ANHANG I VO (EU) 2012/459

Änderung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007

Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 wird wie folgt geändert:
1.
Der Text in Zeile 2 der letzten Spalte von Tabelle 1 (Euro-5-Emissionsgrenzwerte) erhält folgende Fassung:

„Partikelzahl (PN)” .

2.
Tabelle 2 erhält folgende Fassung:

Tabelle 2

Euro-6-Emissionsgrenzwerte

Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor.

Bezugsmasse

(RM)

(kg)

Grenzwerte

Masse des Kohlenmonoxids

(CO)

Masse der gesamten Kohlenwasserstoffe

(THC)

Masse der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe

(NMHC)

Masse der Stickoxide

(NOx)

Summe der Massen der gesamten Kohlenwasserstoffe und Stickoxide

(THC + NOx)

Partikelmasse

(PM)(1)

Partikelzahl

(PN)

L1

(mg/km)

L2

(mg/km)

L3

(mg/km)

L4

(mg/km)

L2 + L4

(mg/km)

L5

(mg/km)

L6

(#/km)

Fahrzeugklasse Gruppe PI CI PI CI PI CI PI CI PI CI PI(2) CI PI(2)(3) CI
M Alle 1000 500 100 68 60 80 170 4,5 4,5 6,0 x 1011 6,0 x 1011
N1 I RM ≤ 1305 1000 500 100 68 60 80 170 4,5 4,5 6,0 × 1011 6,0 × 1011
II 1305 < RM ≤ 1760 1810 630 130 90 75 105 195 4,5 4,5 6,0 × 1011 6,0 × 1011
III 1760 < RM 2270 740 160 108 82 125 215 4,5 4,5 6,0 × 1011 6,0 × 1011
N2 Alle 2270 740 160 108 82 125 215 4,5 4,5 6,0 × 1011 6,0 × 1011

Fußnote(n):

(1)

Bei der Partikelmasse gilt für Fahrzeuge, die vor dem 1.9.2011 mit dem vorherigen Messverfahren für die Partikelmasse nach den Emissionsgrenzwerten dieser Tabelle typgenehmigt wurden, ein Emissionsgrenzwert von 5,0 mg/km.

(2)

Bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren gelten die Grenzwerte für die Partikelmasse und die Partikelzahl nur für Fahrzeuge mit Direkteinspritzmotoren.

(3)

Bis zu drei Jahre nach den Zeitpunkten für neue Typgenehmigungen bzw. neue Fahrzeuge gemäß Artikel 10 Absätze 4 und 5 gilt nach Wahl des Herstellers für Euro-6-Fahrzeuge mit fremdgezündetem Direkteinspritzmotor ein Emissionsgrenzwert für die Partikelzahl von 6,0 × 1012#/km. Spätestens zu diesen Zeitpunkten ist ein Typgenehmigungs-Prüfverfahren einzuführen, das die wirksame Begrenzung der Zahl der Partikel, die Fahrzeuge unter tatsächlichen Betriebsbedingungen ausstoßen, sicherstellt.

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