Anlage IV

Module oder Teilmodule für Erfahrung und Grundwissen, die für die Verlängerung einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen nach Anhang III (Teil-66) erforderlich sind

A.

Erforderliche Erfahrung

In der nachstehenden Tabelle A ist die Erfahrung in Monaten aufgeführt, die für die Hinzufügung einer neuen Kategorie oder Unterkategorie zu einer nach Anhang III (Teil-66) erteilten Lizenz erforderlich ist. Die Anforderungen an die Erfahrung können um 50 % reduziert werden, wenn der Antragsteller einen für eine bestimmte Unterkategorie relevanten und genehmigten Teil-147-Grundlagenlehrgang abgeschlossen hat.

Tabelle A

Auf: Von:	A1	A2	A3	A4	B1.1	B1.2	B1.3	B1.4	B2	B2L	B3	L1	L2	L3	L4	L5
A1	—	6	6	6	24	6	24	12	24	12	6	12	12	12	12	24
A2	6	—	6	6	24	6	24	12	24	12	6	12	12	12	12	24
A3	6	6	—	6	24	12	24	6	24	12	12	12	12	12	12	24
A4	6	6	6	—	24	12	24	6	24	12	12	12	12	12	12	24
B1.1	—	6	6	6	—	6	6	6	12	12	6	6	6	12	12	12
B1.2	6	—	6	6	24	—	24	6	24	12	—	—	—	12	12	12
B1.3	6	6	—	6	6	6	—	6	12	12	6	6	6	12	12	12
B1.4	6	6	6	—	24	6	24	—	24	12	6	6	6	12	12	12
B2	6	6	6	6	12	12	12	12	—	—	12	6	6	12	12	24
B2L	6	6	6	6	12	12	12	12	12	—	12	6	6	12	12	24
B3	6	—	6	6	24	6	24	12	24	12	—	—	—	12	12	12
L1	24	24	24	24	36	24	36	24	36	24	24	—	6(*)	12(*)	12(*)	24(*)
L2	24	12	24	24	36	12	36	24	36	24	12	—	—	12(*)	12(*)	24(*)
L3	30	30	30	30	48	30	48	30	48	30	30	12(*)	12(*)	—	6(*)	24(*)
L4	30	30	30	30	48	30	48	30	48	30	30	12(*)	12(*)	—	—	24(*)
L5	24	24	24	24	36	24	36	24	36	24	24	12(*)	12(*)	12(*)	—	—

B.

Module oder Teilmodule für das erforderliche Grundwissen

Diese Tabelle gibt einen Überblick über die Prüfungen, die für die Aufnahme einer neuen Kategorie/Unterkategorie in eine gemäß diesem Anhang erteilte AML erforderlich sind. Die gemäß Anlage I und Anlage VII erstellten Lehrpläne setzen einen jeweils unterschiedlichen Kenntnisstand für die verschiedenen Lizenzkategorien innerhalb eines Moduls voraus, weshalb Lizenzinhaber für bestimmte Module zusätzliche Prüfungen ablegen müssen, wenn sie eine nach diesem Anhang erteilte AML auf eine weitere Kategorie/Unterkategorie erweitern wollen. Zur Festlegung der noch fehlenden oder bereits auf einem niedrigeren Niveau bestandenen Themen muss das betreffende Modul analysiert werden.

Tabelle B

Auf: von:	A1	A2	A3	A4	B1.1	B1.2	B1.3	B1.4	B2	B2L	B3	L1C	L1	L2C	L2	L3H	L3G	L4H	L4G	L5
A1	Keine	16.	12.	12, 16.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 2, 8, 9.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 9.
A2	11, 15.	Keine	12, 15.	12.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 2, 8, 9.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 9.
A3	11, 17.	11, 16, 17.	Keine	16.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 2, 8, 9.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 9.
A4	11, 15, 17.	11, 17.	15.	Keine	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 9.	Alle außer 2, 8, 9.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 2L.	Alle außer 9.
B1.1	Keine	16.	12.	12, 16.	Keine	16.	12.	12, 16.	4, 5, 13, 14	4, 5, 13SQ, 14SQ	16.	12L.	12L.	8L**, 12L.	8L**, 12L.	9L.	10L.	9L, 11L.	10L, 11L.	8L**, 10L, 11, 12L.
B1.2	11, 15.	Keine	12, 15.	12.	11, 15.	Keine	12, 15.	12.	4, 5, 13, 14	4, 5, 13SQ. 14SQ	Keine	12L.	12L.	8L*, 12L.	8L*, 12L.	9L.	10L.	9L,11L.	10L, 11L.	8L*, 10L, 11, 12L.
B1.3	11, 17.	11, 16, 17.	Keine	16.	11, 17.	11, 16, 17.	Keine	16.	4, 5, 13, 14	4, 5, 13SQ. 14SQ	11, 16, 17.	7L,12L.	7L,12L.	7L, 8L**, 12L.	7L, 8L**, 12L.	9L.	10L.	9L, 11L.	10L, 11L.	8L**, 10L, 11, 12L.
B1.4	11, 15, 17.	11, 17.	15.	Keine	11, 15, 17.	11, 17.	15.	Keine	4, 5, 13, 14	4, 5, 13SQ. 14SQ	11, 17.	7L, 12L.	7L, 12L.	7L, 8L*, 12L.	7L, 8L*, 12L.	9L.	10L.	9L, 11L.	10L, 11L.	8L*, 10L, 11, 12L.
B2	6, 7, 11, 15, 17.	6, 7, 11, 16, 17.	6, 7, 12, 15.	6, 7, 12, 16.	6, 7, 11, 15, 17.	6, 7, 11, 16, 17.	6, 7, 12, 15.	6, 7, 12, 16.	Keine	Keine	6, 7, 11, 16, 17.	5L, 7L.	4L, 5L, 6L, 7L.	5L, 7L, 8L.	4L, 5L, 6L, 7L, 8L.	9L.	10L.	9L, 11L.	10L, 11L.	6, 7, 11 oder 12, 15 oder 16, 17, 8L, 10L
B2L	6, 7, 11, 15, 17.	6, 7, 11, 16, 17.	6, 7, 12, 15.	6, 7, 12, 16.	6, 7, 11, 15, 17.	6, 7, 11, 16, 17.	6, 7, 12, 15.	6, 7, 12, 16.	13SQ, 14SQ.	Keine	6, 7, 11, 16, 17.	5L, 7L, 12LSQ.	4L, 5L, 6L, 7L, 12LSQ.	5L, 7L, 8L, 12LSQ.	4L, 5L, 6L, 7L, 8L, 12LSQ.	9L.	10L.	9L, 11L.	10L, 11L.	6, 7, 11 oder 12, 15 oder 16, 17, 8L, 10L
B3	11, 15.	11	12, 15.	12.	2, 3, 5, 8, 11, 15.	2, 3, 5, 8, 11.	2, 3, 5, 8, 12, 15.	2, 3, 5, 8, 12.	2, 3, 4, 5, 8, 13, 14.	2, 3, 4, 5, 8, 13SQ.	Keine	12L.	12L.	8L*, 12L.	8L*, 12L.	9L.	10L.	9L, 11L.	10L, 11L.	2, 3, 5, 8, 11 oder 12, 8L*, 10L, 11L, 12L.

Auf: von:	A1	A2	A3	A4	B1.1	B1.2	B1.3	B1.4	B2	B2L	B3	L1C	L1	L2C	L2	L3H	L3G	L4H	L4G
L1C	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Keine	4L, 6L.	8L.	4L, 6L, 8L.	9L.	10L.	8L, 9L, 11L.	8L, 10L, 11L.
L1	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Keine	Keine	8L.	8L.	9L.	10L.	8L, 9L, 11L.	8L, 10L, 11L.
L2C	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Keine	4L, 6L.	Keine	4L, 6L.	9L.	10L.	9L, 11L.	10L, 11L.
L2	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Keine	Keine	Keine	Keine	9L.	10L.	9L, 11L.	10L, 11L.
L3H	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	5L, 7L.	4L, 5L, 6L, 7L.	5L, 7L, 8L.	4L, 5L, 6L, 7L, 8L.	Keine	10L.	8L, 11L.	8L, 10L, 11L.
L3G	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	5L, 7L.	4L, 5L, 6L, 7L.	5L, 7L, 8L.	4L, 5L, 6L, 7L, 8L.	9L.	Keine	8L, 9L, 11L.	8L, 11L.
L4H	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	5L, 7L.	4L, 5L, 6L, 7L.	5L, 7L.	4L, 5L, 6L, 7L.	Keine	10L.	Keine	10L.
L4G	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	Alle	5L, 7L.	4L, 5L, 6L, 7L.	5L, 7L.	4L, 5L, 6L, 7L.	9L.	Keine	9L.	Keine

SQ = abhängig von der Systemqualifikation.

*:

ausgenommen Themen im Zusammenhang mit Kolbentriebwerken.

**:

ausgenommen Themen im Zusammenhang mit Turbinentriebwerken.

Anlage VII

Erforderliches Grundwissen für die Lizenz der Kategorie L für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen

Die Definitionen für die in dieser Anlage aufgeführten Stufen für das geforderte Wissen sind dieselben wie die in Punkt 1 von Anlage I enthaltenen Definitionen.

1.

Modularisierung

Die für jede Unterkategorie/Kategorie einer Luftfahrzeuglizenz erforderlichen Module müssen der folgenden Matrix entsprechen. Anwendbare Fachmodule sind mit einem „X” gekennzeichnet, während „n. z.” bedeutet, dass das Fachmodul weder anwendbar noch erforderlich ist. Die Anforderungen an das Grundwissen für L5 müssen die gleichen sein wie für jede Unterkategorie B1 (wie in Anlage I angegeben) zuzüglich der in der Matrix angegebenen weiteren Module.

	Lizenz-Unterkategorien
	Segelflugzeuge in Verbundbauweise	Segelflugzeuge	Motorsegler in Verbundbauweise und ELA1-Flugzeuge in Verbundbauweise	Motorsegler und ELA1-Flugzeuge	Heißluftballone	Gasballone	Heißluft-Luftschiffe	ELA2-Gas-Luftschiffe	Gas-Luftschiffe oberhalb ELA2
Fachmodule	L1C	L1	L2C	L2	L3H	L3G	L4H	L4G	L5
1L „Grundwissen”	X	X	X	X	X	X	X	X	n. z.
2L „Menschliche Faktoren”	X	X	X	X	X	X	X	X	n. z.
3L „Luftrecht”	X	X	X	X	X	X	X	X	n. z.
4L „Gewebebespannte Struktur aus Holz und/oder Metallrohren”	n. z.	X	n. z.	X	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.
5L „Verbundstruktur”	X	X	X	X	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.
6L „Metallische Struktur”	n. z.	X	n. z.	X	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.
7L „Luftfahrzeugzelle — allgemeine, mechanische und elektrische Systeme”	X	X	X	X	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.
8L „Antrieb”	n. z.	n. z.	X	X	n. z.	n. z.	X	X	X(*)
9L „Ballone — Heißluftballone”	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	X	n. z.	X	n. z.	n. z.
10L „Ballone — Gasballone (frei/gefesselt)”	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	X	n. z.	X	X
11L „Luftschiffe — Heißluft-Luftschiffe/Gas-Luftschiffe”	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	X	X	X
12L „Funk/ELT/Transponder/Instrumente”	X	X	X	X	n. z.	n. z.	X	X	X

MODUL 1L — GRUNDWISSEN

MODUL 1L — GRUNDWISSEN	Stufe
1L.1 Mathematik — Arithmetik — Algebra — Geometrie	1
1L.2 Physik — Materie — Mechanik — Temperatur	1
1L.3 Elektrik — Gleich- und Wechselstromkreise	1
1L.4 Aerodynamik/Aerostatik	1
1L.5 Arbeitssicherheit und Umweltschutz	2

MODUL 2L — MENSCHLICHE FAKTOREN

MODUL 2L — MENSCHLICHE FAKTOREN	Stufe
2L.1 Allgemeines	1
2L.2 Menschliches Leistungsvermögen und dessen Grenzen	1
2L.3 Sozialpsychologie	1
2L.4 Leistungsbeeinflussende Faktoren	1
2L.5 Physische Umgebung	1
2L.6 Das „schmutzige Dutzend” ( „Dirty Dozen” ) und Risikominderung	2

MODUL 3L — LUFTRECHT

MODUL 3L — LUFTRECHT	Stufe
3L.1 Rechtsrahmen	1
3L.2 Vorschriften für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit	1
3L.3 Reparaturen und Modifikationen (Teil-ML)	2
3L.4 Instandhaltungsunterlagen (Teil-ML)	2
3L.5 Lizenzrechte und ihre ordnungsgemäße Ausübung (Teil-66, Teil-ML)	2

MODUL 4L — GEWEBEBESPANNTE STRUKTUR AUS HOLZ UND/ODER METALLROHREN

MODUL 4L — GEWEBEBESPANNTE STRUKTUR AUS HOLZ UND/ODER METALLROHREN	Stufe
4L.1 Luftfahrzeugzellen in gewebebespannter Holzbauweise und/oder Metallrohrbauweise	2
4L.2 Werkstoffe	2
4L.3 Feststellung von Schäden und Mängeln	3
4L.4 Standardreparatur- und Instandhaltungsverfahren	3

MODUL 5L — VERBUNDSTRUKTUR

MODUL 5L — VERBUNDSTRUKTUR	Stufe
5L.1 Luftfahrzeugzellen aus faserverstärktem Kunststoff (FVK)	2
5L.2 Werkstoffe	2
5L.3 Feststellung von Schäden und Mängeln	3
5L.4 Standardreparatur- und Instandhaltungsverfahren	3

MODUL 6L — METALLISCHE STRUKTUR

MODUL 6L — METALLISCHE STRUKTUR	Stufe
6L.1 Luftfahrzeugzelle aus Metall	2
6L.2 Werkstoffe	2
6L.3 Feststellung von Schäden und Mängeln	3
6L.4 Standardreparatur- und Instandhaltungsverfahren	3

MODUL 7L -LUFTFAHRZEUGZELLE — ALLGEMEINE, MECHANISCHE UND ELEKTRISCHE SYSTEME

MODUL 7L -LUFTFAHRZEUGZELLE — ALLGEMEINE, MECHANISCHE UND ELEKTRISCHE SYSTEME	Stufe
7L.1 Flugtheorie — Segelflugzeuge und Flugzeuge	1
7L.2 Struktur der Luftfahrzeugzelle — Segelflugzeuge und Flugzeuge	1
7L.3 Klimaanlage (ATA 21)	1
7L.4 Elektrische Leistung, Kabel und Stecker (ATA 24)	2
7L.5 Geräte und Ausstattungen (ATA 25)	2
7L.6 Brandschutz und andere Sicherheitssysteme (ATA 26)	2
7L.7 Flugsteuerung (ATA 27)	3
7L.8 Kraftstoffanlage (ATA 28)	2
7L.9 Hydraulik (ATA 29)	2
7L.10 Eis- und Regenschutz (ATA 30)	1
7L.11 Fahrwerk (ATA 32)	2
7L.12 Lampen (ATA 33)	2
7L.13 Sauerstoff (ATA 35)	2
7L.14 Pneumatik/Vakuum (ATA 36)	2
7L.15 Wasserballast (ATA 41)	2
7L.16 Verbindungselemente	2
7L.17 Rohre, Schläuche und Verbindungen	2
7L.18 Federn	2
7L.19 Lager	2
7L.20 Getriebe	2
7L.21 Steuerkabel	2
7L.22 Passungen und Abstände	2
7L.23 Luftfahrzeuggewicht und Schwerpunktlage	2
7L.24 Werkstattverfahren und Werkzeuge	2
7L.25 Demontage-, Prüf-, Reparatur- und Montagetechniken	2
7L.26 Abnormale Ereignisse	2
7L.27 Instandhaltungsverfahren	2

MODUL 8L — ANTRIEB

MODUL 8L — ANTRIEB	Kolbenantrieb	Turbinenantrieb	Elektroantrieb	Stufe
8L.1 Allgemeine Motorengrundlagen	X	X	X	2
8L.2 Grundlagen und Leistungsmerkmale von Kolbentriebwerken	X			2
8L.3 Bau von Kolbentriebwerken	X			2
8L.4 Kraftstoffsystem mit Kolbentriebwerk (nichtelektronisch)	X			2
8L.5 Anlass- und Zündsystem	X			2
8L.6 Ansaug-, Abgas- und Kühlsystem	X			2
8L.7 Aufladen/Turboladen	X			2
8L.8 Schmiersysteme für Kolbentriebwerke	X			2
8L.9 Triebwerksanzeigesysteme	X	X	X	2
8L.10 Elektromotoren für Luftfahrzeuge			X	2
8L.11 Grundlagen und Leistungsmerkmale von Turbinentriebwerken		X		2
8L.12 Einlass und Kompressor		X		2
8L.13 Brennkammer, Anlass- und Zündsystem		X		2
8L.14 Turbinenabschnitt und Auslass		X		2
8L.15 Sonstige Komponenten und Systeme von Turbinentriebwerken		X		2
8L.16 Inspektion und Bodenbetrieb von Turbinentriebwerken		X		2
8L.17 Propeller	X	X	X	2
8L.18 Digitale Triebwerksteuerung (FADEC)	X	X	X	2
8L.19 Schmierstoffe und Kraftstoffe	X	X	X	2
8L.20 Einbau von Triebwerken und Propellern	X	X	X	2
8L.21 Überwachung und Bodenbetrieb von Triebwerken	X	X	X	2
8L.22 Lagerung und Konservierung von Triebwerken und Propellern	X	X	X	2

MODUL 9L — BALLONE — HEIẞLUFTBALLONE

MODUL 9L — BALLONE — HEISSLUFTBALLONE	Stufe
9L.1 Flugtheorie — Heißluftballone	1
9L.2 Allgemeine Luftfahrzeugzelle von Heißluftballonen	2
9L.3 Hülle	3
9L.4 Heizungssystem/Brenner	3
9L.5 Korb und Korbaufhängung (einschl. alternativer Bauteile)	3
9L.6 Instrumente	2
9L.7 Ausrüstung	2
9L.8 Handhabung und Lagerung von Heißluftballonen	2
9L.9 Demontage-, Prüf-, Reparatur- und Montagetechniken	3

MODUL 10L — BALLONE — GASBALLONE (FREI/GEFESSELT)

MODUL 10L — BALLONE — GASBALLONE (FREI/GEFESSELT)	Stufe
10L.1 Flugtheorie — Gasballone	1
10L.2 Allgemeine Luftfahrzeugzelle von Gasballonen	2
10L.3 Hülle	3
10L.4 Netz	3
10L.5 Ventile, Parachute und andere zugehörige Systeme	3
10L.6 Lastring	3
10L.7 Korb (einschließlich alternativer Bauteile)	3
10L.8 Leinen und Taue	3
10L.9 Instrumente	2
10L.10 Systeme gefesselter Gasballone (TGB)	3
10L.11 Ausrüstung	2
10L.12 Handhabung und Lagerung von Gasballonen	2
10L.13 Demontage-, Prüf-, Reparatur- und Montagetechniken	3

MODULE 11L — LUFTSCHIFFE — HEIẞLUFT-LUFTSCHIFFE/GASLUFTSCHIFFE

MODULE 11L — LUFTSCHIFFE — HEISSLUFT-LUFTSCHIFFE/GASLUFTSCHIFFE	Stufe
11L.1 Flugtheorie und Steuerung von Luftschiffen	2
11L.2 Luftschiffzellenstruktur — allgemeine Konzepte	2
11L.3 Luftschiffhülle	2
11L.4 Gondel	3
11L.5 Luftschiff-Flugsteuerung (ATA 27/55)	3
11L.6 Elektrische Leistung (ATA 24)	3
11L.7 Lampen (ATA 33)	2
11L.8 Eis- und Regenschutz	3
11L.9 Kraftstoffanlage (ATA 28)	2
11L.10 Motoren und Propeller in Luftschiffen	2
11L.11 Handhabung und Lagerung von Luftschiffen	2
11L.12 Demontage-, Prüf-, Reparatur- und Montagetechniken	2

MODUL 12L — FUNKGERÄT/ELT/TRANSPONDER/INSTRUMENTE

MODUL 12L — FUNKGERÄT/ELT/TRANSPONDER/INSTRUMENTE	Stufe
12L.1 Funk/ELT	2
12L.2 Transponder und FLARM	2
12L.3 Instrumente	2
12L.4 Allgemeine Avionikprüfgeräte	1

Anlage IX

Methode für die Bewertung multimedia-basierter Ausbildung (MBT)

1.

Zweck dieser Anlage ist die Festlegung der Anforderungen an die Bewertung und Genehmigung von MBT-Lehrgängen durch die zuständige Behörden nach Punkt 66.B.135.

Sofern die zuständige Behörde beschließt, dass die in dieser Anlage festgelegte Methode auch für die Bewertung anderer Lehrgänge geeignet ist, kann diese Anlage für die Bewertung dieser anderen Lehrgänge verwendet werden.

Die Bewertung muss von der zuständigen Behörde anhand aller in Tabelle A festgelegten Kriterien durchgeführt werden, die in vier Kategorien — Buchstaben a bis d — unterteilt sind. Die zuständige Behörde muss in der Tabelle eindeutige Angaben zu dem zu bewertenden MBT-Produkt sowie zu seinen Herstellungs- und Aktualisierungsversionen machen.

2.

Die zuständige Behörde, die die Bewertung durchführt, muss sich selbst in die Lage eines Teilnehmers oder Endnutzers versetzen und jedes in Tabelle A aufgeführte Kriterium einzeln auf einer Skala von 1 bis 5 wie folgt bewerten:

1:

Inakzeptabel. Genügt nicht den zu erfüllenden Kriterien.

2:

Teilweise akzeptabel, aber Verbesserungen sind erforderlich, um den zu erfüllenden Kriterien zu genügen.

3:

Akzeptabel. Die Kriterien werden erfüllt.

4:

Gut. Die Kriterien werden erfüllt, sofern Verbesserungen vorgenommen werden.

5:

Ausgezeichnet. Die zu erfüllenden Kriterien werden übertroffen.

3.

Wird eines oder mehrere der Kriterien mit unter 3 bewertet, muss die zuständige Behörde eine Nachbesserung des Produkts mit einem alternativen Lernprozess verlangen, damit ein annehmbares Eignungsniveau erreicht wird.

4.

Sobald die zuständige Behörde jedes einzelne der in Tabelle A aufgeführten Kriterien bewertet hat, verwendet sie zur Bestimmung des allgemeinen Eignungsniveaus jeder MBT-Lernressource die folgende kombinierte Bewertungsskala:

—

100-80: Ausgezeichnete Lernressource. Sie bietet verschiedene Funktionen und erfüllt die Eignungskriterien.

—

79-60: Die Lernressource erfüllt die Eignungskriterien.

—

59-40: Die Lernressource ermöglicht es nicht, den gewünschten pädagogischen Nutzen im notwendigen Umfang zu erreichen. Die Lernressource kann nur für „informelle” Schulungen verwendet werden.

—

39-20: Die Lernressource liegt unter dem Durchschnitt. Sie genügt nicht den zu erfüllenden Kriterien.

Vor der Genehmigung des Produkts muss die zuständige Behörde prüfen, ob die MBT-Lernressource eine Gesamtpunktzahl von mindestens 60 erreicht und ob es kein unter 3 bewertetes Kriterium gab.

Tabelle A: Bewertung multimedia-basierter Ausbildung (MBT)

Anmerkungen:

Bei der Bewertung der MBT anhand der in Tabelle A aufgeführten Einzelkriterien berücksichtigt die zuständige Behörde Folgendes:

Kategorien:

Methode für die Bewertung multimedia-basierter Ausbildung (MBT)
Produktidentifizierung:
Bezeichnung:	Version:
		PUNKTZAHL (1-5)
Kategorie a „Akademische Qualität”
Zuverlässigkeit der Informationen	1. Die Information ist zuverlässig.
Relevanz der Information	2. Die Information ist relevant.
Kategorie b „Pädagogische Qualität”
Formulierung/Aufbau pädagogisch sinnvoll	3. Die von der Lernressource gebotene Vereinfachung ist qualitativ angemessen.
	4. Die Bildungsressource enthält eine angemessene Anzahl von Übersichten und Zusammenfassungen.
	5. Die Ressource ist klar strukturiert (Zusammenfassungen, Pläne).
	6. Die Struktur unterstützt ihre Verwendung im pädagogischen Kontext.
Pädagogische Strategien	7. Die Lernziele sind angegeben.
	8. Die Ressource umfasst Anreize zur Lernunterstützung.
	9. Die Ressource führt zu Interaktionen zwischen Auszubildenden und Ausbildern.
	10. Die aktive Einbeziehung der Auszubildenden wird gefördert.
	11. Auf Auszubildende ausgerichtetes Lernen ist enthalten.
	12. Problemlösungsaufgaben fördern das Lernen.
	13. Die Ressource ermöglicht die Kommunikation zwischen den Auszubildenden.
	14. Der Auszubildende kann seinen Lernfortschritt sehen.
Beurteilungsmethoden für Auszubildende	15. Die Ressource bietet ein Selbstbeurteilungsverfahren.
Kategorie c „Didaktische Qualität”
Lernaktivitäten	16. Der Inhalt bezieht sich auf reale Situationen, mit denen sich der Auszubildende möglicherweise in einer tatsächlichen Instandhaltungsumgebung konfrontiert sehen könnte.
Lerninhalte	17. Der Inhalt ist zur Erreichung der Lernziele geeignet.
Kategorie d „Technische Qualität”
Konzept	18. Inhalt und Organisation der Lernressource zeichnen sich aus durch die angemessene Verwendung von Farben, Interaktivität, grafische Qualität, Animationen und Illustrationen.
Recherchieren mittels Browser	19. Navigationsmethoden sind klar, konsistent und intuitiv.
Technologische Aspekte	20. Multimediatechniken fördern die Informationsweitergabe.
Endergebnis:

a)

Akademische Qualität

Die mit der Multimedia-Ressource präsentierten Informationen müssen zwei Merkmale aufweisen:

i.

Zuverlässigkeit: Die Informationen sind zuverlässig, aktuell und relativ fehlerfrei. Die Informationen entsprechen den geltenden rechtlichen Anforderungen.

ii.

Relevanz: Die Informationen sind für die für den Kurs festgelegten Lernziele relevant. Sie unterstützen die Auszubildenden bei der Erreichung der Lernziele.

b)

Pädagogische Qualität

Die MBT hebt die Tätigkeiten hervor, die die Entwicklung der erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten fördern.

Die Hauptkriterien für jedes Produkt beziehen sich auf drei Aspekte:

i.

Pädagogisch sinnvolle Formulierung und sinnvoller Aufbau Kennzeichnend ist die Qualität der Vereinfachung, das Vorhandensein von Zusammenfassungen sowie die Verwendung von Diagrammen, Abbildungen, Animationen und Illustrationen. Bewertet wird, ob die Struktur der Lernressource deren Nutzung in einem pädagogischen Kontext fördert. Dies bezieht sich auf die Leichtigkeit der Orientierung (Zusammenfassung, Unterrichtsplan), das Vorhandensein geeigneter Interaktionen, die Benutzerfreundlichkeit (Back-, Forward-, Scroll-Boxen usw.) und die Kommunikationsressourcen (Fragen und Antworten, häufig gestellte Fragen, Forum usw.).

ii.

Pädagogische Strategien: Lehr- und Lernstile sollten auf aktiven Lehransätzen beruhen, um sinnvolle Situationen im Zusammenhang mit Lernzielen und der Motivation der Lernenden zu schaffen.

iii.

Beurteilungsmethoden für Studierende: Methoden werden eingeführt, um die Erreichung der Lernziele zu messen.

c)

Didaktische Qualität

i.

Lernaktivitäten Der Inhalt bezieht sich auf reale Situationen, mit denen sich der Auszubildende möglicherweise in einer tatsächlichen Instandhaltungsumgebung konfrontiert sehen könnte.

ii.

Lerninhalte Der Inhalt ist geeignet, um die Lernziele zu erreichen.

d)

Technische Qualität:

In diesem Abschnitt werden die Konzeption, das Recherchieren mittels Browser und die technologischen Aspekte der Lernressource bewertet:

i.

Konzeption: Inhalt und Organisation der Lernressource zeichnen sich aus durch die angemessene Verwendung von Farben, Interaktivität, grafische Qualität ausgewählter Bilder, Animationen und Illustrationen.

ii.

Recherchieren mittels Browser : Während der Navigation sollte der Auszubildende in der Lage sein, einen Plan, einen Index oder ein detailliertes Inhaltsverzeichnis zu finden. Die vorgeschlagenen Optionen oder Leitlinien müssen klar sein, und die Gruppen innerhalb der Menüs müssen kohärent sein.

iii.

Technologische Aspekte: Multimediatechniken zielen darauf ab, die Kapazitäten aller neuen Technologien im Bildungsbereich zu kombinieren und zu nutzen, um den Wissenstransfer zu fördern. Daher sollte das System die Verwendung von Animationen, Simulationen oder anderen interaktiven Elementen begünstigen.

ANHANG III (Teil-66) der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 wird wie folgt geändert:

1.

Das Inhaltsverzeichnis wird wie folgt geändert:

a)

Nach Punkt 66.B.1 wird folgender Punkt 66.B.2 eingefügt:

66.B.2

Nachweisverfahren

b)

Nach Punkt 66.B.130 wird folgender Punkt 66.B.135 eingefügt:

66.B.135

Verfahren für die Genehmigung von multimedia-basierten Ausbildungslehrgängen (MBT)

c)

Der Titel der Anlage III erhält folgende Fassung:

„Anlage III Standard für die Luftfahrzeugmusterausbildung und Luftfahrzeugmusterevaluierung — Ausbildung am Arbeitsplatz (OJT)”

d)

Der Titel der Anlage IV erhält folgende Fassung:

„Anlage IV Module oder Teilmodule für Erfahrung und Grundwissen, die für die Verlängerung einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen nach Anhang III (Teil-66) erforderlich sind”

e)

Der folgende Titel von Anlage IX wird angefügt:

„Anlage IX Methode für die Bewertung multimedia-basierter Ausbildung (MBT)”

2.

Punkt 66.A.5 wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1 Absatz 1 erhält folgende Fassung:

Gruppe 1: Technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge, mehrmotorige Hubschrauber, ausgenommen Flugzeuge mit Kolbentriebwerk, mit einer höchstzulässigen Dienstgipfelhöhe über FL290, Luftfahrzeuge mit „Fly-by-wire” -Systemen, andere Gas-Luftschiffe als ELA2.

b)

In Nummer 2 Ziffer i erhält der zweite Gedankenstrich folgende Fassung:

—

Flugzeuge mit Turbinentriebwerk, die von der Agentur aufgrund ihrer geringeren Komplexität in diese Untergruppe eingestuft wurden

3.

Punkt 66.A.10(e) erhält folgende Fassung:

e)

Ist der Antragsteller, der eine Änderung der Kategorien beantragt, nach dem Verfahren von Punkt 66.B.105 in einem anderen Mitgliedstaat als dem, der die Lizenz erteilt hat, für diese Änderung qualifiziert, hat die gemäß Anhang II (Teil-145) oder Anhang Vd (Teil-CAO) genehmigte Instandhaltungsorganisation die Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen zwecks deren Änderung oder Neuausstellung zusammen mit dem EASA-Formblatt 19 zur Anbringung des Stempels und Unterzeichnung an die unter Punkt 66.1 genannte zuständige Behörde zu senden.

4.

In Punkt 66.A.20(a)(7) wird folgender Absatz angefügt:

„Eine Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen der Kategorie C, die für technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge erteilt wurde, muss die Rechte einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen der Kategorie C auch in Bezug auf andere als technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge umfassen.”

5.

Punkt 66.A.25 erhält folgende Fassung:

Punkt 66.A.25

Gefordertes Grundwissen

a)

Der Antragsteller, der eine Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen beantragt, muss seinen Wissensstand in den jeweiligen in Anlage I (gilt für Lizenzen der Kategorien A, B1, B2, B2L, B3 und C) oder Anlage VII (gilt für Lizenzen der Kategorie L) aufgeführten Fachmodulen durch Prüfung nachweisen.

b)

Die Prüfungen des Grundwissens müssen dem in Anlage II (für Lizenzen der Kategorien A, B1, B2, B2L, B3 und C) oder in Anlage VIII (für Lizenzen der Kategorie L) dieses Anhangs festgelegten Standard genügen und von einer der folgenden Stellen durchgeführt werden:

(1)

einer nach Anhang IV (Teil-147) zugelassenen Ausbildungsorganisation,

(2)

der zuständigen Behörde,

(3)

einer anderen Organisation mit Zustimmung der zuständigen Behörde für Lizenzen der Kategorie L.

c)

Die Prüfungen des Grundwissens müssen innerhalb der letzten zehn Jahre vor der Beantragung einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen oder der Hinzufügung einer Kategorie oder Unterkategorie zu einer solchen Lizenz absolviert worden sein. Wurden die Prüfungen des Grundwissens innerhalb dieses Zeitraums von zehn Jahren nicht bestanden, kann sich der Antragsteller alternativ Grundwissen auf die Prüfungen gemäß Buchstabe d anrechnen lassen.

Das Erfordernis der Gültigkeit von zehn Jahren gilt für jede einzelne Modulprüfung mit Ausnahme der Modulprüfungen, die bereits im Rahmen einer anderen Lizenzkategorie bestanden wurden und bereits zu einer Lizenzerteilung geführt haben.

d)

Der Antragsteller kann bei der zuständigen Behörde beantragen, dass Folgendes vollständig oder teilweise auf das geforderte Grundwissen angerechnet wird:

(1)

Prüfungen des Grundwissens, die mehr als zehn Jahre vor der Beantragung einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen bestanden wurden (siehe Buchstabe c),

(2)

jede andere nationale technische Ausbildung und Prüfung, die von der zuständigen Behörde als gleichwertig mit den entsprechenden Anforderungen dieses Anhangs an das Grundwissen angesehen wird.

Der Antragsteller muss die gewährten Anrechnungen durch Bezugnahme auf einen von der zuständigen Behörde nach Anhang III (Teil-66) Abschnitt B Unterabschnitt E genehmigten Bericht über Anrechnungen für die Prüfung nachweisen.

e)

Ein Grundlagenlehrgang ohne die Module 1 und 2 der Anlage I zu diesem Anhang wird nur dann nach Anhang IV (Teil-147) vollständig anerkannt, wenn die Kenntnisse dieser Module anschließend vom Antragsteller durch eine Prüfung nachgewiesen und von der zuständigen Behörde angerechnet werden.

f)

Ein Inhaber einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen, der die Hinzufügung einer anderen Kategorie oder Unterkategorie beantragt, muss seinen Wissensstand in den jeweiligen in Anlage I (gilt für Lizenzen der Kategorien A, B1, B2, B2L, B3 und C) oder Anlage VII (gilt für Lizenzen der Kategorie L) aufgeführten Fachmodulen ergänzen und hierüber eine Prüfung ablegen.

In Anlage IV sind die Module der Anlage I (für Lizenzen der Kategorien B1, B2, B2L, B3 und C) bzw. der Anlage VII (für Lizenzen der Kategorie L), die für die Hinzufügung einer neuen Kategorie oder Unterkategorie zu einer bestehenden, gemäß diesem Anhang erteilten Lizenz erforderlich sind, im Einzelnen aufgeführt.

6.

Punkt 66.A.30 wird wie folgt geändert:

a)

In Buchstabe a Nummer 2b werden die Unterabsätze 2 und 3 gestrichen.

b)

Buchstabe a Nummern 3, 4 und 5 erhalten folgende Fassung:

3.

Für Kategorie C in Bezug auf technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge (Complex Motor-Powered Aircraft, CMPA):

i)

drei Jahre Erfahrung in der Ausübung von Rechten der Kategorien B1.1, B1.3 oder B2 als Unterstützungspersonal oder sowohl als Unterstützungspersonal als auch freigabeberechtigtes Personal nach Anhang II (Teil-145) Punkt 145.A.35 in einer Instandhaltungsorganisation, die Instandhaltungstätigkeiten an technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen durchführt, davon 12 Monate Erfahrung als Unterstützungspersonal in der Base Maintenance, oder

ii)

fünf Jahre Erfahrung in der Ausübung von Rechten der Kategorien B1.2, B1.4 oder L5 als Unterstützungspersonal oder sowohl als Unterstützungspersonal als auch freigabeberechtigtes Personal nach Anhang II (Teil-145) Punkt 145.A.35 in einer Instandhaltungsorganisation, die Instandhaltungstätigkeiten an technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen durchführt, davon 12 Monate Erfahrung als Unterstützungspersonal in der Base Maintenance, oder

iii)

als Antragsteller, der über einen akademischen Abschluss verfügt, drei Jahre Erfahrung mit Tätigkeiten im Umfeld der Luftfahrzeuginstandhaltung in einer repräsentativen Auswahl von Aufgaben, die unmittelbar mit der Luftfahrzeuginstandhaltung im Zusammenhang stehen, einschließlich einer sechsmonatigen Teilnahme an Base-Maintenance-Aufgaben im CMPA-Betrieb.

iv)

Für die Erweiterung der in Bezug auf andere als technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge eingetragenen Kategorie C auf technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge:

a)

zwei Jahre Erfahrung in der Ausübung von Rechten der Kategorien B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 oder L5 als Unterstützungspersonal oder sowohl als Unterstützungspersonal als auch freigabeberechtigtes Personal nach Anhang II (Teil-145) Punkt 145.A.35 in einer Instandhaltungsorganisation im CMPA-Betrieb, davon sechs Monate Erfahrung als Unterstützungspersonal in der Base-Maintenance, oder

b)

als Antragsteller, der aufgrund seines akademischen Abschlusses Inhaber einer Lizenz der Kategorie C ist, zwei Jahre Erfahrung mit Tätigkeiten im Umfeld der Luftfahrzeuginstandhaltung in einer repräsentativen Auswahl von Aufgaben, die unmittelbar mit der Luftfahrzeuginstandhaltung in Zusammenhang stehen, einschließlich einer dreimonatigen Teilnahme an Base-Maintenance-Aufgaben im CMPA-Betrieb.

4.

Für Kategorie C in Bezug auf andere als technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge:

i)

drei Jahre Erfahrung in der Ausübung von Rechten der Kategorien B1, B2, B2L, B3 oder L als Unterstützungspersonal oder sowohl als Unterstützungspersonal als auch freigabeberechtigtes Personal nach Anhang II (Teil-145) Punkt 145.A.35 in einer Instandhaltungsorganisation im CMPA-Betrieb, davon sechs Monate Erfahrung als Unterstützungspersonal in der Base-Maintenance, oder

ii)

als Antragsteller, der über einen akademischen Abschluss verfügt, drei Jahre Erfahrung mit Tätigkeiten im Umfeld der Luftfahrzeuginstandhaltung in einer repräsentativen Auswahl von Aufgaben, die unmittelbar mit der Luftfahrzeuginstandhaltung in Zusammenhang stehen, einschließlich einer sechsmonatigen Teilnahme an Base-Maintenance-Aufgaben im Betrieb von anderen als technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen.

5.

Der akademische Abschluss muss in einem einschlägigen technischen Fachgebiet erworben und von einer Hochschule oder einer anderen von der zuständigen Behörde anerkannten Einrichtung der höheren Bildung vergeben werden.

c)

Buchstabe e erhält folgende Fassung:

e)

Ungeachtet Buchstabe a können Erfahrungen mit der Instandhaltung von Luftfahrzeugen, die in nicht nach Anhang II (Teil-145) oder Anhang Vd (Teil-CAO) zugelassenen Organisationen erworben wurden, anerkannt werden, wenn die betreffende Instandhaltung den von der zuständigen Behörde gemäß diesem Anhang festgelegten Anforderungen gleichwertig ist.

Die zusätzliche Erfahrung, die in gemäß den Anhängen II oder Vd zugelassenen Organisationen oder unter der Aufsicht von unabhängigem freigabeberechtigtem Personal gewonnen wurde, muss allerdings nachgewiesen werden.

7.

Punkt 66.A.40(b) erhält folgende Fassung:

b)

Der Inhaber der Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen muss die zutreffenden Teile des EASA-Formblatts 19 (siehe Anlage V) ausfüllen und dieses zusammen mit der Inhaberausfertigung der Lizenz der zuständigen Behörde, die die ursprüngliche Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen ausgestellt hat, vorlegen, es sei denn, der Inhaber ist in einer gemäß Anhang II (Teil-145) oder Anhang Vd (Teil-CAO) genehmigten Instandhaltungsorganisation tätig, die ein Verfahren in ihrem Handbuch vorgesehen hat, wonach die Organisation die notwendigen Unterlagen im Namen des Inhabers der Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen einreichen kann.

8.

Punkt 66.A.45(d) wird wie folgt geändert:

a)

Absatz 1 erster Gedankenstrich erhält folgende Fassung:

—

die Luftfahrzeugmusterevaluierung jeweils für die Kategorien B1, B2 oder C nach Anlage III dieses Anhangs (Teil-66) wurde zufriedenstellend abgeschlossen;

b)

Unterabsatz 2 erhält folgende Fassung:

„Im Falle von Personen mit einer Berechtigung für die Kategorie C, die durch einen akademischen Abschluss nach Punkt 66.A.30(a)(5) qualifiziert sind, muss die erste relevante Luftfahrzeugmusterevaluierung auf dem Niveau der Kategorie B1 oder B2 erfolgen.”

9.

In Punkt 66.A.45(h)(ii)(3) wird Unterabsatz 3 gestrichen.

10.

Der folgende Punkt 66.B.2 wird eingefügt:

66.B.2

Nachweisverfahren

a)

Die Agentur muss annehmbare Nachweisverfahren (Acceptable Means of Compliance, AMC) erarbeiten, die zur Feststellung der Einhaltung der Verordnung (EU) 2018/1139 und deren delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte verwendet werden dürfen.

b)

Zur Feststellung der Einhaltung dieser Verordnung dürfen alternative Nachweisverfahren verwendet werden.

c)

Die zuständigen Behörden müssen die Agentur über alle alternativen Nachweisverfahren unterrichten, die von ihrer Aufsicht unterstehenden Personen oder von ihnen selbst für den Nachweis der Einhaltung dieser Verordnung angewendet werden.

11.

Punkt 66.B.105 wird wie folgt geändert:

a)

Der Titel erhält folgende Fassung:

66.B.105

Verfahren für die Erteilung einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen über eine nach Anhang II (Teil-145) oder Anhang Vd genehmigte Instandhaltungsorganisation (Teil-CAO)

b)

Buchstabe a erhält folgende Fassung:

a)

Eine nach Anhang II (Teil-145) oder Anhang Vd (Teil-CAO) genehmigte Instandhaltungsorganisation, die über eine Genehmigung der zuständigen Behörde zur Ausübung dieser Tätigkeit verfügt, kann i) die Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen im Namen der zuständigen Behörde vorbereiten oder ii) der zuständigen Behörde gegenüber Empfehlungen bezüglich des Antrags einer Person auf Erteilung einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen aussprechen, sodass die zuständige Behörde eine solche Lizenz erstellen und erteilen kann.

12.

Punkt 66.B.110 Buchstabe d erhält folgende Fassung:

d)

Die Module oder Teilmodule für Erfahrung und Grundwissen, die für die Hinzufügung einer neuen Lizenzkategorie oder -unterkategorie zu einer bestehenden, nach diesem Anhang erteilten Lizenz erforderlich sind, sind in den Tabellen in Anlage IV aufgeführt.

13.

In Punkt 66.B.130 wird der folgende Buchstabe c angefügt:

c)

Für die Anerkennung des Abschlusses der Theorie- und/oder Praxiselemente des Musterberechtigungslehrgangs muss die Anerkennungsurkunde (Certificate of Recognition, CoR) (EASA-Formblatt 149b) der Anlage III zu Anhang IV (Teil-147) verwendet werden.

14.

Folgender Punkt 66.B.135 wird angefügt:

66.B.135

Verfahren für die Genehmigung von multimedia-basierten Ausbildungslehrgängen (MBT)

Bei der Genehmigung von Lehrgängen, auch von multimedia-basierten Ausbildungslehrgängen (MBT), die in einer physischen oder virtuellen Umgebung oder in beidem durchgeführt werden, muss die zuständige Behörde überprüfen, ob die Luftfahrzeuggrundausbildung und die Luftfahrzeugmusterausbildung Anlage I bzw. Anlage III genügen.

Das Genehmigungsverfahren muss die Grundsätze und Kriterien der Anlage IX umfassen.

15.

Punkt 66.B.200 wird wie folgt geändert:

a)

Die Buchstaben c und d erhalten folgende Fassung:

c)

Die Grundlagenprüfungen müssen dem in den Anlagen I und II bzw. in den Anlagen VII und VIII festgelegten Standard entsprechen.

Zur Bescheinigung des Abschlusses der Grundlagenprüfung ist die Anerkennungsurkunde (CoR) (EASA-Formblatt 148b) in Anhang IV (Teil-147) Anlage III zu verwenden.

d)

Die Prüfungen der Musterausbildung und die Musterevaluierungen müssen dem in Anlage III festgelegten Standard entsprechen.

Zur Bescheinigung des Abschlusses der Luftfahrzeugmusterausbildung oder der Luftfahrzeugmusterevaluierung ist die Anerkennungsurkunde (CoR) (EASA-Formblatt 149b) in Anhang IV (Teil-147) Anlage III zu verwenden.

b)

Buchstabe g erhält folgende Fassung:

g)

Abgesehen von den für Musterevaluierungen erforderlichen Unterlagen dürfen dem Kandidaten während der Evaluierung nur die Prüfungsunterlagen zur Verfügung gestellt werden.

16.

In Unterabschnitt E erhält Satz 1 folgende Fassung:

„Dieser Unterabschnitt enthält die Verfahren für die Gewährung von Anrechnungen für Prüfungen nach Punkt 66.A.25(d).”

17.

In Punkt 66.B.400 wird der folgende Buchstabe d angefügt:

d)

Bezieht sich ein Antragsteller auf einen von einer anderen zuständigen Behörde genehmigten Bericht über Anrechnungen, muss die Genehmigungsbehörde diesen Bericht berücksichtigen und sich von der anderen Behörde hinsichtlich der Verwendung des Berichts beraten lassen.

18.

In Punkt 66.B.405(a) erhält Absatz 2 folgende Fassung:

„Der Vergleich muss Erklärungen darüber enthalten, ob die Erfüllung der Anforderungen nachgewiesen wurde, sowie für jede Erklärung eine entsprechende Begründung sowie etwaige Bedingungen und/oder zusätzliche Erwägungen.”

19.

Anlage I wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 2 erhält folgende Fassung:

2.

Modularisierung

Die Qualifikation in den Basisfachmodulen für jede Kategorie oder Unterkategorie einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen muss mit der folgenden Matrix übereinstimmen (die Fachmodule sind gegebenenfalls mit einem „X” gekennzeichnet, ein n. z. bedeutet, dass das Fachmodul weder anwendbar noch erforderlich ist).

Fachmodul	B1.1 A1	B1.2 A2	B1.3 A3	B1.4 A4	B3	B2	B2L	C
	Turbinentriebwerk	Kolbentriebwerk	Turbinentriebwerk	Kolbentriebwerk	Nicht druckbelüftete Flugzeuge mit Kolbentriebwerk MTOM ≤ 2 t
1. MATHEMATIK	X	X	X	X	X	X	X	X
2. PHYSIK	X	X	X	X	X	X	X	X
3. GRUNDLAGEN DER ELEKTRIK	X	X	X	X	X	X	X	X
4. GRUNDLAGEN DER ELEKTRONIK	X (n. z. für A1)	X (n. z. für A2)	X (n. z. für A3)	X (n. z. für A4)	X	X	X	X
5. INSTRUMENTENSYSTEME DER DIGITALTECHNIKEN/ELEKTRONIK	X	X	X	X	X	X	X	X
6. WERKSTOFFE UND HARDWARE	X	X	X	X	X	X	X	X
7. INSTANDHALTUNG	X	X	X	X	X	X	X	X
8. GRUNDLAGEN DER AERODYNAMIK	X	X	X	X	X	X	X	X
9. MENSCHLICHE FAKTOREN	X	X	X	X	X	X	X	X
10. LUFTRECHT	X	X	X	X	X	X	X	X
11. AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON FLUGZEUGEN	X	X	n. z.	n. z.	X	n. z.	n. z.	11, 15 und 17 wie B1.1 oder 11, 16 und 17 wie B1.2 oder 12 und 15 wie B1.3 oder 12 und 16 wie B1.4 oder 13 und 14 wie B2
12. AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON HUBSCHRAUBERN	n. z.	n. z.	X	X	n. z.	n. z.	n. z.
13. AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON LUFTFAHRZEUGEN	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	X	X
14. ANTRIEB	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.	X	X
15. GASTURBINENTRIEBWERKE	X	n. z.	X	n. z.	n. z.	n. z.	n. z.
16. KOLBENTRIEBWERK	n. z.	X	n. z.	X	X	n. z.	n. z.
17. PROPELLER	X	X	n. z.	n. z.	X	n. z.	n. z.

MODUL 1.

MATHEMATIK

MODUL 1. MATHEMATIK	STUFE
	A	B1 B2 B2L B3
1.1 Arithmetik	1	2
1.2 Algebra
a) Einfache algebraische Ausdrücke	1	2
b) Gleichungen	—	1
1.3 Geometrie
a) Einfache geometrische Konstruktionen	—	1
b) Grafische Darstellung	2	2
c) Trigonometrie	—	2

MODUL 2.

PHYSIK

MODUL 2. PHYSIK	STUFE
	A B3	B1 B2 B2L
2.1 Materie	1	2
2.2 Mechanik
2.2.1 Statik	1	2
2.2.2 Kinetik	1	2
2.2.3 Dynamik
a) Masse, Kraft und Energie	1	2
b) Bewegungsenergie und Erhaltung der Bewegungsenergie	1	2
2.2.4 Fluiddynamik
a) Spezifisches Gewicht und spezifische Dichte	2	2
b) Viskosität, Flüssigkeitswiderstand, Statischer, dynamischer und Gesamtdruck	1	2
2.3 Thermodynamik
a) Temperatur	2	2
b) Wärme	1	2
2.4 Optik (leicht)	—	2
2.5 Wellenbewegung und Schall	—	2

MODUL 3.

GRUNDLAGEN DER ELEKTRIK

MODUL 3. GRUNDLAGEN DER ELEKTRIK	STUFE
	A	B1 B2 B2L	B3
3.1 Elektronentheorie	1	1	1
3.2 Statische Elektrizität und Leitung	1	2	1
3.3 Terminologie der Elektrik	1	2	1
3.4 Stromerzeugung	1	1	1
3.5 Gleichstromquellen	1	2	2
3.6 Gleichstromkreise	1	2	1
3.7 Widerstand
a) Widerstand	—	2	1
b) Widerstände	—	1	—
3.8 Leistung	—	2	1
3.9 Kapazität/Kondensator	—	2	1
3.10 Magnetismus
a) Theorie des Magnetismus	—	2	1
b) Magnetische Spannung	—	2	1
3.11 Induktion/Induktor	—	2	1
3.12 Theorie des Gleichstrommotors/Gleichstromgenerators	—	2	1
3.13 Wechselstromtheorie	1	2	1
3.14 Ohmsche (R), kapazitive (C) und induktive (L) Stromkreise	—	2	1
3.15 Transformatoren	—	2	1
3.16 Filter	—	1	—
3.17 Wechselstromgeneratoren	—	2	1
3.18 Wechselstrommotoren	—	2	1

MODUL 4.

GRUNDLAGEN DER ELEKTRONIK

MODUL 4. GRUNDLAGEN DER ELEKTRONIK	STUFE
	A	B1 B3	B2 B2L
4.1 Halbleiter
4.1.1 Dioden
a) Beschreibung und Merkmale	—	2	2
b) Arbeitsweise und Funktion	—	—	2
4.1.2 Transistoren
a) Beschreibung und Merkmale	—	1	2
b) Konstruktion und Arbeitsweise	—	—	2
4.1.3 Integrierte Schaltungen
a) Beschreibung der Grundlagen und Arbeitsweise	—	1	2
b) Beschreibung und Arbeitsweise	—	—	2
4.2 Leiterplatten	—	1	2
4.3 Servomechanismen
a) Prinzipien	—	1	2
b) Konstruktion, Arbeitsweise und Anwendung	—	—	2

MODUL 5.

INSTRUMENTENSYSTEME DER DIGITALTECHNIKEN/ELEKTRONIK

MODUL 5. INSTRUMENTENSYSTEME DER DIGITALTECHNIKEN/ELEKTRONIK	STUFE
	A	B3	B1	B2 B2L
5.1 Elektronische Instrumentensysteme	1	1	1	1
5.2 Zahlensysteme	—	—	1	2
5.3 Datenumwandlung	—	—	1	2
5.4 Datenbusse	—	—	2	2
5.5 Logikschaltungen
a) Identifikation und Anwendungen	—	—	2	2
b) Interpretation von logischen Schaltplänen	—	—	—	2
5.6 Computergrundstruktur
a) Computerterminologie und -technologie	1	1	2	2
b) Arbeitsweise von Computern	—	—	—	2
5.7 Mikroprozessoren	—	—	—	2
5.8 Integrierte Schaltungen	—	—	—	2
5.9 Multiplexing	—	—	—	2
5.10 Faseroptik	—	—	1	2
5.11 Elektronische Anzeigen	1	1	2	2
5.12 Elektrostatisch empfindliche Komponenten	1	1	2	2
5.13 Software-Management-Kontrolle	—	1	2	2
5.14 Elektromagnetische Umgebung	—	1	2	2
5.15 Typische elektronische/digitale Luftfahrzeugsysteme	1	1	1	1

MODUL 6.

WERKSTOFFE UND HARDWARE

MODUL 6. WERKSTOFFE UND HARDWARE	STUFE
	A	B1 B3	B2 B2L
6.1 Luftfahrzeugwerkstoffe — eisenhaltig
a) Legierte Stähle für Luftfahrzeuge	1	2	1
b) Prüfen von eisenhaltigen Werkstoffen	—	1	1
c) Reparatur- und Inspektionsverfahren	—	2	1
6.2 Luftfahrzeugwerkstoffe — nicht eisenhaltig
a) Merkmale	1	2	1
b) Prüfen von nicht eisenhaltigen Werkstoffen	—	1	1
c) Reparatur- und Inspektionsverfahren	—	2	1
6.3 Luftfahrzeugwerkstoffe — Verbund- und nichtmetallische Werkstoffe
6.3.1 Verbund- und nichtmetallische Werkstoffe mit Ausnahme von Holz und Gewebe
a) Merkmale	1	2	2
b) Erkennung von Mängeln	1	2	—
c) Reparatur- und Inspektionsverfahren	—	2	1
6.3.2 Holzstrukturen	1	1	—
6.3.3 Gewebebespannung	—	1	—
6.4 Korrosion
a) Grundlagen der Chemie	1	1	1
b) Korrosionsarten	2	3	2
6.5 Verbindungselemente
6.5.1 Schraubengewinde	2	2	2
6.5.2 Bolzen, Nieten und Schrauben	2	2	2
6.5.3 Sperrvorrichtungen	2	2	2
6.5.4 Luftfahrzeugnieten	1	2	1
6.6 Rohre und Anschlüsse
a) Kennzeichnung	2	2	2
b) Standardanschlüsse	2	2	1
6.7 Federn	—	2	1
6.8 Lager	1	2	2
6.9 Getriebe	1	2	2
6.10. Steuerkabel	1	2	1
6.11 Elektrokabel und -stecker	1	2	2

MODUL 7.

INSTANDHALTUNG

MODUL 7. INSTANDHALTUNG	STUFE
	A	B1 B3	B2 B2L
7.1 Sicherheitsmaßnahmen — Luftfahrzeug und Werkstatt	3	3	3
7.2 Werkstattverfahren	3	3	3
7.3 Werkzeuge	3	3	3
7.4 (Reserviert)	—	—	—
7.5 Technische Zeichnungen, Diagramme und Normen	1	2	2
7.6 Passungen und Abstände	1	2	1
7.7 Verbindungssystem zur elektrischen Verkabelung (EWIS)	1	3	3
7.8 Nietverbindungen	1	2	—
7.9 Rohre und Schläuche	1	2	—
7.10 Federn	1	2	—
7.11 Lager	1	2	—
7.12 Getriebe	1	2	—
7.13 Steuerkabel	1	2	—
7.14 Werkstoffbearbeitung
7.14.1 Blech	—	2	—
7.14.2 Verbund- und nichtmetallisches Material	—	2	—
7.14.3 Additive Fertigung	1	1	1
7.15 (Reserviert)	—	—	—
7.16 Luftfahrzeuggewicht und Schwerpunktlage
a) Schwerpunktberechnung	—	2	2
b) Wägung von Luftfahrzeugen	—	2	—
7.17 Handhabung und Lagerung von Luftfahrzeugen	2	2	2
7.18 Demontage-, Prüf-, Reparatur- und Montagetechniken
a) Mängeltypen und Sichtprüfungstechniken	2	3	3
b) Allgemeine Reparaturmethoden, Strukturreparaturhandbuch (Structural Repair Manual);	—	2	—
c) Zerstörungsfreie Prüftechniken	—	2	1
d) Demontage- und Wiedermontagetechniken	2	2	2
e) Fehlerlokalisierungstechniken	—	2	2
7.19 Abnormale Ereignisse
a) Prüfungen nach Blitzschlägen und HIRF	2	2	2
b) Prüfungen nach abnormalen Ereignissen, wie harten Landungen und Flug durch Turbulenzen	2	2	—
7.20 Instandhaltungsverfahren	1	2	2
7.21 Dokumentation und Kommunikation	1	2	2

MODUL 8.

GRUNDLAGEN DER AERODYNAMIK

MODUL 8. GRUNDLAGEN DER AERODYNAMIK	STUFE
	A B3	B1 B2 B2L
8.1 Atmosphärenphysik	1	2
Internationale Standardatmosphäre (ISA), Anwendung auf die Aerodynamik
8.2 Aerodynamik	1	2
8.3 Flugtheorie	1	2
8.4 Hochgeschwindigkeitsluftstrom	1	2
8.5 Flugstabilität und -dynamik	1	2

MODUL 9.

MENSCHLICHE FAKTOREN

MODUL 9. MENSCHLICHE FAKTOREN	STUFE
	ALLE
9.1 Allgemeines	2
9.2 Menschliches Leistungsvermögen und dessen Grenzen	2
9.3 Sozialpsychologie	1
9.4 Leistungsbeeinflussende Faktoren	2
9.5 Physische Umgebung	1
9.6 Aufgaben	1
9.7 Kommunikation	2
9.8 Menschliche Fehler	2
9.9 Sicherheitsmanagement	2
9.10 Das „schmutzige Dutzend” ( „Dirty Dozen” ) und Risikominderung	2

MODUL 10.

LUFTRECHT

MODUL 10. LUFTRECHT	STUFE
	A	B1 B2 B2L B3
10.1 Rechtsrahmen	1	1
10.2 Freigabeberechtigtes Personal — Instandhaltung	2	2
10.3 Genehmigte Instandhaltungsorganisationen	2	2
10.4 Unabhängiges freigabeberechtigtes Personal	-	3
10.5 Flugbetrieb	1	1
10.6 Zulassung von Luftfahrzeugen, Bau- und Ausrüstungsteilen	2	2
10.7 Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit	2	2
10.8 Aufsichtsgrundsätze für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit	1	1
10.9 Instandhaltung und Zertifizierung über die geltenden EU-Vorschriften hinaus (falls nicht durch die EU-Anforderungen ersetzt)	-	1
10.10 Cybersicherheit bei der Instandhaltung in der Luftfahrt	1	1

MODUL 11.

AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON FLUGZEUGEN

MODUL 11. AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON FLUGZEUGEN	STUFE
	A1	A2	B1.1	B1.2	B3
11.1 Flugtheorie
a) Flugzeugaerodynamik und Flugsteuerung	1	1	2	2	1
b) Flugzeug, sonstige aerodynamische Geräte	1	1	2	2	1
11.2 Luftfahrzeugzellenstrukturen (ATA 51)
a) Allgemeine Konzepte	2	2	2	2	2
b) Lufttüchtigkeitsanforderungen an die Zellenfestigkeit	2	2	2	2	2
c) Konstruktionsmethoden	1	1	2	2	2
11.3 Luftfahrzeugzellenstrukturen — Flugzeuge
11.3.1 Rumpf, Türen, Fenster ( ATA 52/53/56)	1	1	2	2	1
a) Konstruktionsgrundsätze
b) Geräte für das Schleppen in der Luft	1	1	1	1	1
c) Türen	1	1	2	1	-
11.3.2 Flügel ( ATA 57)	1	1	2	2	1
11.3.3 Höhenflossen ( ATA 55)	1	1	2	2	1
11.3.4 Steuerflächen ( ATA 55/57)	1	1	2	2	1
11.3.5 Gondeln/Ausleger ( ATA 54)	1	1	2	2	1
11.4 Klima- und Kabinendruckbeaufschlagungsanlage ( ATA 21)
a) Druckbeaufschlagung	1	1	3	3	—
b) Luftversorgung	1	—	3	—	—
c) Klimaanlage	1	—	3	—	—
d) Sicherheits- und Warneinrichtungen	1	1	3	3	—
e) Heizung und Lüftung	—	1	—	3	1
11.5 Instrumenten-/Avioniksysteme
11.5.1 Instrumentensysteme ( ATA 31)	1	1	2	2	2
11.5.2 Avioniksysteme	1	1	1	1	1
Grundlagen von System-Layouts und Arbeitsweise von: Flugregelung (ATA 22) Kommunikation (ATA 23) Navigationssystem (ATA 34)
11.6 Elektrische Leistung ( ATA 24)	1	1	3	3	3
11.7 Geräte und Ausstattungen ( ATA 25)
a) Notausrüstung	2	2	2	2	2
b) Kabinen- und Frachtlayout	1	1	1	1	—
11.8 Brandschutz ( ATA 26)
a) Feuer- und Rauchmelde- sowie Feuerlöschanlagen	1	1	1	1	—
b) Tragbare Feuerlöscher	1	1	1	1	1
11.9 Flugsteuerung ( ATA 27)	1	1	3	3	2
a) Primäre und sekundäre Flugsteuerung
b) Auslösung und Schutz	1	—	3	—	—
c) Systembetrieb	1	—	3	—	—
d) Trimmen und Justieren	1	1	3	3	2
11.10 Kraftstoffanlage ( ATA 28, ATA 47)	1	1	3	3	1
a) Systemlayout
b) Kraftstoffhandling	1	1	3	3	1
c) Anzeige- und Warneinrichtungen	1	1	3	3	1
d) spezielle Systeme	1	—	3	—	—
e) Trimmen	1	—	3	—	—
11.11 Hydraulik ( ATA 29)	1	1	3	3	2
a) Systembeschreibung
b) Systembetrieb (1)	1	1	3	3	2
c) Systembetrieb (2)	1	—	3	—	—
11.12 Eis- und Regenschutz ( ATA 30)	1	1	3	3	1
a) Prinzipien
b) Enteisung	1	1	3	3	1
c) Vereisungsschutz	1	—	3	—	—
d) Wischeranlage	1	1	3	3	1
e) regenwasserabweisende Systeme	1	—	3	—	—
11.13 Fahrwerk ( ATA 32)	2	2	3	3	2
a) Beschreibung
b) Systembetrieb	2	2	3	3	2
c) Luft-Boden-Schaltung	2	—	3	—	—
d) Heckschutz	2	2	3	3	2
11.14 Lampen ( ATA 33)	2	2	3	3	2
11.15 Sauerstoff ( ATA 35)	1	1	3	3	2
11.16 Pneumatik/Vakuum ( ATA 36)
a) Systeme	1	1	3	3	2
b) Pumpen	1	1	3	3	2
11.17 Wasser/Abfall ( ATA 38)
a) Systeme	2	2	3	3	2
b) Korrosion	2	2	3	3	2
11.18 Bordinstandhaltungssysteme ( ATA 45)	1	—	2	—	—
11.19 Integrierte modulare Avionik ( ATA 42)
a) Allgemeine Systembeschreibung und Theorie	1	—	2	—	—
b) Typische Systemlayouts	1	—	2	—	—
11.20 Kabinensysteme ( ATA 44)	1	—	2	—	—
11.21 Informationssysteme ( ATA 46)	1	—	2	—	—

MODUL 12.

AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON HUBSCHRAUBERN

MODUL 12. AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON HUBSCHRAUBERN	STUFE
	A3 A4	B1.3 B1.4
12.1 Flugtheorie — Drehflügleraerodynamik	1	2
12.2 Flugsteuerungssystem ( ATA 67)	2	3
12.3 Blattspurprüfung und Vibrationsanalyse ( ATA 18)	1	3
12.4 Getriebe	1	3
12.5 Luftfahrzeugzellenstrukturen ( ATA 51)
a) Allgemeine Konzepte	2	2
b) Konstruktionsmethoden der Hauptelemente	1	2
12.6 Klimaanlage ( ATA 21)
12.6.1 Luftversorgung	1	2
12.6.2 Klimaanlage	1	3
12.7 Instrumenten-/Avioniksysteme
12.7.1 Instrumentensysteme ( ATA 31)	1	2
12.7.2 Avioniksysteme	1	1
Grundlagen von System-Layouts und Arbeitsweise von: Flugregelung (ATA 22) Kommunikation (ATA 23) Navigationssystem (ATA 34)
12.8 Elektrische Leistung ( ATA 24)	1	3
12.9 Geräte und Ausstattungen ( ATA 25)
a) Notausrüstung Sitze, Sicherheitsgurte und Gurte Auftriebssysteme	2	2
b) Notschwimmsysteme Kabinenlayout, Frachtbefestigung Gerätelayout Kabinenausstattung	1	1
12.10 Brandschutz ( ATA 26)	1	3
a) Feuer- und Rauchmelde- sowie Feuerlöschanlagen
b) Tragbare Feuerlöscher	1	1
12.11 Kraftstoffanlage ( ATA 28)	1	3
12.12 Hydraulik ( ATA 29)	1	3
12.13 Eis- und Regenschutz ( ATA 30)	1	3
12.14 Fahrwerk ( ATA 32) a) Beschreibung und Arbeitsweise des Systems	2	3
b) Sensoren	2	3
12.15 Lampen ( ATA 33)	2	3
12.16. (Reserviert)	2	3
12.17 Integrierte modulare Avionik ( ATA 42)
a) Allgemeine Systembeschreibung und Theorie	1	2
b) Typische Systemlayouts	1	2
12.18 Bordinstandhaltungssysteme ( ATA 45)	1	2
Zentrale Instandhaltungscomputer Datenladesystem elektronisches Bibliothekssystem
12.19 Informationssysteme ( ATA 46)	1	2

MODUL 13.

AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON LUFTFAHRZEUGEN

C/N: Communication & Navigation (Kommunikation und Navigation); Ins.: Instruments (Instrumente); A/F: Autoflight (Flugregelung); Sur.: Surveillance (Überwachung); A/S: Airframe & Systems (Luftfahrzeugzelle und Systeme)

MODUL 13. AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON LUFTFAHRZEUGEN	STUFE
	B2	B2L Basic	B2L C/N:	B2L Ins.	B2L A/F	B2L Sur.	B2L A/S
13.1 Flugtheorie
a) Flugzeugaerodynamik und Flugsteuerung	1	1	—	—	—	—	—
b) Drehflügleraerodynamik	1	1	—	—	—	—	—
13.2 Strukturen — Allgemeine Konzepte (ATA 51)
a) Allgemeine Konzepte	2	2	—	—	—	—	—
b) Grundlagen von Struktursystemen	1	1	—	—	—	—	—
13.3 Flugregelung (ATA 22)
a) Grundlagen der automatischen Flugsteuerung	3	—	—	—	3	—	—
b) Automatische Leistungseinstellungs- und Landesysteme	3	—	—	—	3	—	—
13.4 Kommunikation/Navigation (ATA 23/34)
a) Grundlagen von Kommunikations- und Navigationssystemen	3	—	3	—	—	—	—
b) Grundlagen von Luftfahrzeugüberwachungssystemen	3	—	—	—	—	3	—
13.5 Elektrische Leistung (ATA 24)	3	3	—	—	—	—	—
13.6 Geräte und Ausstattungen (ATA 25)	3	—	—	—	—	—	—
13.7 Flugsteuerung
a) Primäre und sekundäre Flugsteuerung (ATA 27)	2	—	—	—	2	—	—
b) Auslösung und Schutz	2	—	—	—	2	—	—
c) Systembetrieb	3	—	—	—	3	—	—
d) Flugsteuerung bei Drehflüglern (ATA 67)	2	—	—	—	2	—	—
13.8 Instrumente (ATA 31)	3	—	—	3	—	—	—
13.9 Lampen (ATA 33)	3	3	—	—	—	—	—
13.10 Bordinstandhaltungssysteme (ATA 45)	3	—	—	—	—	—	—
13.11 Klima- und Kabinendruckbeaufschlagungsanlage (ATA 21)
a) Druckbeaufschlagung	3	—	—	—	—	—	3
b) Luftversorgung	1	—	—	—	—	—	1
c) Klimaanlage	3	—	—	—	—	—	3
d) Sicherheits- und Warneinrichtungen	3	—	—	—	—	—	3
13.12 Brandschutz (ATA 26)
a) Feuer- und Rauchmelde- sowie Feuerlöschanlagen	3	—	—	—	—	—	3
b) Tragbare Feuerlöscher	1	—	—	—	—	—	1
13.13 Kraftstoffanlage (ATA 28, ATA 47)
a) Systemlayout	1	—	—	—	—	—	1
b) Kraftstoffhandling	2	—	—	—	—	—	2
c) Anzeige- und Warneinrichtungen	3	—	—	—	—	—	3
d) Spezielle Systeme	1	—	—	—	—	—	1
e) Trimmen	3	—	—	—	—	—	3
13.14 Hydraulik (ATA 29)
a) Systemlayout	1	—	—	—	—	—	1
b) Systembetrieb (1)	3	—	—	—	—	—	3
c) Systembetrieb (2)	3	—	—	—	—	—	3
13.15 Eis- und Regenschutz (ATA 30)
a) Prinzipien	2	—	—	—	—	—	2
b) Enteisung	3	—	—	—	—	—	3
c) Vereisungsschutz	2	—	—	—	—	—	2
d) Wischeranlage	1	—	—	—	—	—	1
e) regenwasserabweisende Systeme	1	—	—	—	—	—	1
13.16 Fahrwerk (ATA 32)
a) Beschreibung	1	—	—	—	—	—	1
b) System	3	—	—	—	—	—	3
c) Luft-Boden-Schaltung	3	—	—	—	—	—	3
13.17 Sauerstoff (ATA 35)	3	-	—	—	—	—	3
13.18 Pneumatik/Vakuum (ATA 36)	2		—	—	—	—	2
13.19 Wasser/Abfall (ATA 38)	2	-	—	—	—	—	2
13.20 Integrierte modulare Avionik (ATA 42)			—	—	—	—	—
a) Allgemeine Systembeschreibung und Theorie	3	-	—	—	—	—	—
b) Typische Systemlayouts	3	-	—	—	—	—	—
13.21 Kabinensysteme (ATA 44)	3	-	—	—	—	—	—
13.22 Informationssysteme (ATA 46)	3	-	—	—	—	—	—

MODUL 14.

ANTRIEB

MODUL 14. ANTRIEB	STUFE
	B2 B2L Instrumente B2L Luftfahrzeugzelle und Systeme
14.1 Motoren
a) Turbinentriebwerke	1
b) Hilfstriebwerke (APU)	1
c) Kolbentriebwerke	1
d) Elektro- und Hybridmotoren	2
e) Triebwerksregelung	2
14.2 Elektrische/elektronische Motoranzeigesysteme	2
14.3 Propellersysteme	2
14.4 Anlass- und Zündsysteme	2

MODUL 15.

GASTURBINENTRIEBWERKE

MODUL 15. GASTURBINENTRIEBWERKE	STUFE
	A1 A3	B1.1 B1.3
15.1 Grundlagen	1	2
15.2 Triebwerksleistung	—	2
15.3 Einlass	2	2
15.4 Verdichter	1	2
15.5 Verbrennungsbereich	1	2
15.6 Turbinenabschnitt	2	2
15.7 Auslass	1	2
15.8 Lager und Dichtungen	—	2
15.9 Schmierstoffe und Kraftstoffe	1	2
15.10 Schmiersysteme	1	2
15.11 Kraftstoffanlage	1	2
15.12 Luftsysteme	1	2
15.13 Anlass- und Zündsysteme	1	2
15.14 Triebwerksanzeigesysteme	1	2
15.15 Alternative Turbinentriebwerkskonstruktionen	—	1
15.16 Turboproptriebwerke	1	2
15.17 Wellenleistungstriebwerke	1	2
15.18 Hilfstriebwerke (APU)	1	2
15.19 Triebwerkseinbau	1	2
15.20 Brandschutzsysteme	1	2
15.21 Triebwerksüberwachung und Bodenbetrieb	1	3
15.22 Lagerung und Konservierung von Triebwerken	—	2

MODUL 16.

KOLBENTRIEBWERK

MODUL 16. KOLBENTRIEBWERK	STUFE
	A2 A4	B1.2 B1.4 B3
16.1 Grundlagen	1	2
16.2 Triebwerksleistung	1	2
16.3 Triebwerkskonstruktion	1	2
16.4 Triebwerkskraftstoffanlage
16.4.1 Vergaser	1	2
16.4.2 Kraftstoffeinspritzsysteme	1	2
16.4.3 Elektronische Triebwerksregelung	1	2
16.5 Anlass- und Zündsysteme	1	2
16.6 Ansaug-, Abgas- und Kühlsysteme	1	2
16.7 Aufladen/Turboladen	1	2
16.8 Schmierstoffe und Kraftstoffe	1	2
16.9 Schmiersysteme	1	2
16.10 Triebwerksanzeigesysteme	1	2
16.11 Triebwerkseinbau	1	2
16.12 Triebwerksüberwachung und Bodenbetrieb	1	3
16.13 Lagerung und Konservierung von Triebwerken	—	2
16.14 Alternative Kolbentriebwerkskonstruktionen	1	1

MODUL 17.

PROPELLER

MODUL 17. PROPELLER	STUFE
	A1 A2	B1.1 B1.2 B3
17.1 Grundlagen	1	2
17.2 Propellerkonstruktion	1	2
17.3 Propellerverstelleinrichtung	1	2
17.4 Propellersynchronisierung	—	2
17.5 Propellervereisungsschutz	1	2
17.6 Propellerinstandhaltung	1	3
17.7 Lagerung und Konservierung von Propellern	1	2

b)

Die folgende Nummer 3 wird angefügt:

3.

Grundausbildungsmethoden

Für den gesamten Lehrgang oder für jedes seiner Module oder Teilmodule muss mit Blick auf den Umfang und die Ziele jeder Ausbildungsphase sowie unter Berücksichtigung des Nutzens und der Grenzen der verfügbaren Ausbildungsmethoden eine geeignete Ausbildungsmethode oder eine Kombination von Methoden festgelegt werden.

Zur Erreichung der Ausbildungsziele können entweder in einer physisch oder virtuell kontrollierten Umgebung multimedia-basierte Ausbildungslehrgänge (MBT) durchgeführt werden.

20.

Anlage II wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1.4 erhält folgende Fassung:

1.4.

Unter Verwendung des Lehrplans in Anlage I Modul 7 müssen geeignete Textfragen entworfen und evaluiert werden.

b)

Die Nummern 1.11, 1.12 und 1.13 erhalten folgende Fassung:

1.11

Die Prüfung in einem nicht bestandenen Modul darf erst nach Ablauf von 90 Tagen nach dem Datum der nicht bestandenen Prüfung des betreffenden Moduls wiederholt werden, es sei denn, eine nach Anhang IV (Teil-147) genehmigte Ausbildungsorganisation führt einen Wiederholungslehrgang durch, der auf die nicht bestandenen Themen in dem betreffenden Modul zugeschnitten ist, in welchem Fall die Prüfung für das nicht bestandene Modul nach 30 Tagen erneut abgelegt werden darf.

1.12.

Prüfungen des Grundwissens, für die maximal mehr als 90 oder mehr als 180 Minuten zur Verfügung stehen, können in zwei oder drei Teilprüfungen aufgeteilt werden.

Für jede Teilprüfung gilt Folgendes:

a)

Die Teilprüfungen müssen sich gegenseitig ergänzen, wobei gewährleistet sein muss, dass die Teilprüfungen in ihrer Kombination die Prüfungsanforderungen für das Fachmodul erfüllen.

b)

Für die Teilprüfungen muss jeweils die gleiche Zeit zur Verfügung stehen.

c)

Sie muss mit mindestens 75 % richtig beantworteten Fragen bestanden werden.

d)

Sie muss eine Anzahl von Prüfungsfragen enthalten, die ein Vielfaches von vier sind.

e)

Sie muss auf derselben Anerkennungsurkunde aufgeführt sein, die nach der zuletzt erfolgreich bestandenen Teilprüfung erteilt wurde. Auf dieser Anerkennungsurkunde müssen die Daten und Ergebnisse der Teilprüfungen aufgeführt sein — ohne Durchschnittsangaben zu den Ergebnissen.

f)

Die Teilprüfungen müssen innerhalb derselben Organisation abgelegt werden, wobei die üblichen Prüfungsbestimmungen hinsichtlich der Wiederholung nicht bestandener Prüfungen gelten.

1.13.

Für jede Prüfung sind innerhalb eines Zeitraums von 12 Monaten maximal drei Versuche zulässig.

Der Antragsteller legt der genehmigten Ausbildungsorganisation für Instandhaltungspersonal oder der zuständigen Behörde, bei der die Prüfung beantragt wird, schriftlich eine Erklärung über die Anzahl und die Daten der Versuche in den vorausgegangenen 12 Monaten sowie darüber vor, wo diese Prüfungen stattfanden. Es ist Aufgabe der genehmigten Ausbildungsorganisation für Instandhaltungspersonal bzw. der zuständigen Behörde, die Anzahl der Prüfungsversuche innerhalb der vorgeschriebenen Zeiträume zu überprüfen.

c)

Folgende Nummer 1.14 wird angefügt:

1.14

Auch wenn akzeptiert wird, dass der Gegenstand der Fragen derselbe sein kann, dürfen die im Rahmen von MBT-Lernprogrammen verwendeten Fragen bei Prüfungen nicht verwendet werden.

d)

Nummer 2 erhält folgende Fassung:

2.

Anzahl der Fragen je Modul

2.1.

MODUL 1 — MATHEMATIK

Kategorie A: 16 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 20 Minuten.

Kategorien B1, B2, B2L und B3: 32 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 40 Minuten.

2.2.

MODUL 2 — PHYSIK

Kategorien A und B3: 32 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 40 Minuten.

Kategorien B1, B2 und B2L: 52 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 65 Minuten.

2.3.

MODUL 3 — GRUNDLAGEN DER ELEKTRIK

Kategorie A: 20 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 25 Minuten.

Kategorie B3: 24 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 30 Minuten.

Kategorien B1, B2 und B2L: 52 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 65 Minuten.

2.4.

MODUL 4 — GRUNDLAGEN DER ELEKTRONIK

Kategorien B1 und B3: 20 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 25 Minuten.

Kategorien B2 und B2L: 40 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 50 Minuten.

2.5.

MODUL 5 — INSTRUMENTENSYSTEME DER DIGITALTECHNIKEN/ELEKTRONIK

Kategorien A und B3: 20 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 25 Minuten.

Kategorie B1: 40 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 50 Minuten.

Kategorien B2 und B2L: 72 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 90 Minuten.

2.6.

MODUL 6 — WERKSTOFFE UND HARDWARE

Kategorie A: 52 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 65 Minuten.

Kategorien B1 und B3: 80 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 100 Minuten.

Kategorien B2 und B2L: 60 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 75 Minuten.

2.7.

MODUL 7 — INSTANDHALTUNG

Kategorie A: 76 Auswahlfragen und 2 Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 95 Minuten plus 40 Minuten.

Kategorien B1 und B3: 80 Auswahlfragen und 2 Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 100 Minuten plus 40 Minuten.

Kategorien B2 und B2L: 60 Auswahlfragen und 2 Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 75 Minuten plus 40 Minuten.

2.8.

MODUL 8 — GRUNDLAGEN DER AERODYNAMIK:

Kategorien A, B3, B1, B2 und B2L: 24 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 30 Minuten.

2.9.

MODUL 9 — MENSCHLICHE FAKTOREN

Kategorien A, B1, B3, B2 und B2L: 28 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 35 Minuten.

2.10.

MODUL 10 — LUFTRECHT

Kategorie A: 32 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 40 Minuten.

Kategorien B1, B3, B2 und B2L: 44 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 55 Minuten.

2.11.

„MODUL 11 — AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON FLUGZEUGEN

Kategorie A1: 108 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 135 Minuten.

Kategorie A2: 72 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 90 Minuten.

Kategorie B1.1: 140 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 175 Minuten.

Kategorie B1.2: 100 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 125 Minuten.

Kategorie B3: 60 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 75 Minuten.

2.12.

MODUL 12 — AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON HUBSCHRAUBERN

Kategorie A: 100 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 125 Minuten.

Kategorien B1.3 und B1.4: 128 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 160 Minuten.

2.13.

MODUL 13 — AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON LUFTFAHRZEUGEN

Kategorie B2: 188 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 235 Minuten.

Kategorie B2L:

Systemberechtigung	Anzahl der Auswahlfragen	Zur Verfügung stehende Zeit (Minuten)
Geforderte Grundlagen (Teilmodule 13.1, 13.2, 13.5 und 13.9)	32	40
KOM/NAV (Teilmodul 13.4(a))	24	30
INSTRUMENTE (Teilmodul 13.8)	20	25
FLUGREGELUNG (Teilmodule 13.3 und 13.7)	28	35
LUFTRAUMÜBERWACHUNG (Teilmodul 13.4(b))	20	25
LUFTFAHRZEUGZELLENSYSTEME (Teilmodule 13.11 bis 13.19)	52	65

2.14.

MODUL 14 — ANTRIEB

Kategorien B2 und B2L: 32 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 40 Minuten.

ANMERKUNG: Die B2L-Prüfung für Modul 14 ist nur anwendbar für die Berechtigungen „Instrumente” und „Luftfahrzeugzellensystem” .

2.15.

MODUL 15 — GASTURBINENTRIEBWERK

Kategorien A1 und A3: 60 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 75 Minuten.

Kategorien B1.1 und B1.3: 92 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 115 Minuten.

2.16.

MODUL 16 — KOLBENTRIEBWERK

Kategorien A2 und A4: 52 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 65 Minuten.

Kategorien B3, B1.2 und B1.4: 76 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 95 Minuten.

2.17.

MODUL 17 — PROPELLER

Kategorien A1 und A2: 20 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 25 Minuten.

Kategorien B3, B1.1 und B1.2: 32 Auswahlfragen, keine Textfragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 40 Minuten.

21.

Anlage III wird wie folgt geändert:

a)

Der Titel erhält folgende Fassung:

„Anlage III Standard für die Luftfahrzeugmusterausbildung und Luftfahrzeugmusterevaluierung — Ausbildung am Arbeitsplatz (OJT)”

b)

Nummer 1 Buchstabe a Ziffer ii erhält folgende Fassung:

ii)

Sie muss dem in Nummer 3.1 dieser Anlage festgelegten Standard und, falls vorhanden, den Elementen genügen, die in den gemäß der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 festgelegten betrieblichen Eignungsdaten (OSD) definiert wurden.

c)

Nummer 1 Buchstabe b Ziffer ii erhält folgende Fassung:

ii)

Sie muss dem in Nummer 3.2 dieser Anlage festgelegten Standard und, falls vorhanden, den Elementen genügen, die in den gemäß der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 festgelegten betrieblichen Eignungsdaten (OSD) definiert wurden.

d)

Nummer 1 Buchstabe b Ziffer iv erhält folgende Fassung:

iv)

Sie muss auch Vorführungen mit Geräten, Bauteilen, Instandhaltungssimulatoren (Maintenance Simulation Training Devices, MSTD), Instandhaltungsgeräten (Maintenance Training Devices, MTD) oder echten Luftfahrzeugen beinhalten.

e)

Nummer 1 Buchstabe c Ziffer i erhält folgende Fassung:

i)

Die Unterschiedsschulung dient der Differenzierung der Ausbildung zwischen

a)

zwei verschiedenen Berechtigungen für Luftfahrzeugmuster desselben Herstellers entsprechend den Festlegungen der Agentur oder

b)

zwei verschiedenen Lizenzkategorien in Bezug auf dieselbe Luftfahrzeugmusterberechtigung.

f)

Folgende Nummer 1 Buchstabe c Ziffer iv wird angefügt:

iv)

Die Unterschiedsschulung muss innerhalb von drei Jahren vor der Beantragung der neuen Musterberechtigung in derselben Kategorie (Fall a) oder in einer anderen Kategorie (Fall b) begonnen und abgeschlossen worden sein.

g)

In Nummer 3 wird nach Absatz 1 folgender Absatz angefügt:

Für den gesamten Lehrgang oder für jeden seiner Teile muss mit Blick auf den Umfang und die Ziele jeder Ausbildungsphase sowie unter Berücksichtigung des Nutzens und der Grenzen der verfügbaren Ausbildungsmethoden eine geeignete Ausbildungsmethode oder Kombination von Ausbildungsmethoden festgelegt werden.

Zur Erreichung der Ausbildungsziele können entweder in einer physisch oder virtuell kontrollierten Umgebung multimedia-basierte Ausbildungslehrgänge (MBT) eingesetzt werden.

h)

Nummer 3.1 Buchstabe a erhält folgende Fassung:

a)

Ziel:

Nach Absolvierung eines Theorielehrgangs muss der Teilnehmer in der Lage sein, auf der im Lehrplan in Anlage III festgelegten Ausbildungsstufe detaillierte Theoriekenntnisse der auf das jeweilige Luftfahrzeug zutreffenden Systeme, Strukturen, Betriebe, Instandhaltung, Reparatur und Fehlerlokalisierung entsprechend den Instandhaltungsdaten nachzuweisen. Der Teilnehmer muss in der Lage sein, die Verwendung der Handbücher und genehmigten Verfahren, einschließlich Kenntnisse aller maßgeblichen Inspektionen und Einschränkungen, nachzuweisen.

i)

In Nummer 3.1 Buchstabe d erhält Absatz 4 folgende Fassung:

Darüber hinaus ist für den Lehrgang Folgendes zu beschreiben und zu begründen:

—

Die zur Erreichung der Lehrgangsziele physische und/oder virtuelle Mindestpräsenz der Teilnehmer,

—

die unter Berücksichtigung pädagogischer und menschlicher Faktoren maximale Anzahl an Unterrichtsstunden pro Tag mit physischer Präsenz und/oder virtuellen Unterrichtsstunden pro Tag.

j)

Nummer 3.1 Buchstabe e wird wie folgt geändert:

i)

Nach Absatz 2 wird folgender Absatz angefügt:

„Sofern vorhanden, ist der gemäß der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 festgelegte Mindestlehrplan der betrieblichen Eignungsdaten (OSD) aufzunehmen.”

ii)

Die Tabelle wird wie folgt geändert:

—

in der Stufe „Luftfahrzeugzellenstrukturen” wird Kapitel „27A Steuerflächen (alle)” gestrichen;

—

in der Stufe „Luftfahrzeugzellensysteme” wird nach Kapitel 46 das folgende Kapitel 47 eingefügt:

47 Stickstofferzeugungssystem

3

1

3

1

—

—

—

—

2

—

in der Stufe „Luftfahrzeugzellensysteme” wird nach Kapitel 50 das folgende Kapitel 55/57 eingefügt:

55/57 Steuerflächen (alle)

3

1

3

1

—

—

—

—

1

k)

Nummer 3.1 Buchstabe f wird gestrichen.

l)

Nummer 3.2. Buchstabe b wird wie folgt geändert:

i)

zwischen Absatz 3 und Absatz 4 wird folgender Absatz eingefügt:

„Sofern vorhanden, ist für die Auswahl der Praxiselemente die Mindestliste der praktischen Aufgaben des gemäß der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 festgelegten Mindestlehrplans der betrieblichen Eignungsdaten (OSD) heranzuziehen.”

ii)

Die Tabelle wird wie folgt geändert:

—

in der Stufe „Luftfahrzeugzellenstrukturen” wird Kapitel „27A Steuerflächen (alle)” gestrichen;

—

in der Stufe „Luftfahrzeugzellensysteme” wird nach Kapitel 46 das folgende Kapitel 47 eingefügt:

47 Stickstofferzeugungssystem

X/X

X

X

X

X

X

X

—

—

—

X

—

in der Stufe „Luftfahrzeugzellensysteme” wird nach Kapitel 50 das folgende Kapitel 55/57 eingefügt:

55/57 Steuerflächen (alle)

X/—

—

—

—

—

X

—

—

—

—

—

m)

Nummer 4.1 Buchstabe f erhält folgende Fassung:

f)

Die Anzahl der Fragen muss mindestens eine Frage pro Unterrichtsstunde umfassen. Die Anzahl der Fragen je Kapitel und Stufe muss im Verhältnis stehen zu

—

der tatsächlichen Anzahl der für das betreffende Kapitel und die jeweilige Stufe aufgebrachten Unterrichtsstunden oder

—

der voraussichtlichen durchschnittlichen Zeit bis zum Abschluss der Ausbildung bei auf die Lernenden ausgerichteten Methoden und

—

den Lernzielen entsprechend der Ausbildungsbedarfsanalyse.

Die zuständige Behörde muss Anzahl und Stufe der Fragen bei der Genehmigung des Lehrgangs bewerten.

n)

Folgende Nummer 4.1 Buchstabe j wird angefügt:

j)

Auch wenn akzeptiert wird, dass der Gegenstand der Fragen derselbe sein kann, dürfen die im Rahmen von MBT-Lernprogrammen verwendeten Fragen bei Lehrgangs- oder Phasenprüfungen nicht verwendet werden.

o)

Die Nummern 5 und 6 erhalten folgende Fassung:

5.

Musterevaluierungsstandard für Luftfahrzeuge der Gruppe 2 und Gruppe 3

Die Musterevaluierung in Bezug auf Luftfahrzeuge der Gruppe 2 oder 3 muss von Ausbildungsorganisationen durchgeführt werden, die über eine ordnungsgemäße Genehmigung nach Anhang IV (Teil-147) verfügen, oder von der zuständigen Behörde.

Die Evaluierung besteht aus einer praktischen Beurteilung und einer mündlichen Prüfung und muss folgende Anforderungen erfüllen:

a)

Die Befähigung des Bewerbers zur Durchführung von für das betreffende Luftfahrzeugmuster in Frage kommenden Instandhaltungsaufgaben muss anhand einer praktischen Beurteilung festgestellt werden.

b)

Die mündliche Prüfung erfolgt anhand einer Auswahl aus den in Nummer 3 „Musterlehrgangsstandard” genannten Kapiteln auf der unter Nummer 3.1 Buchstabe e angegebenen Stufe.

c)

Beides, sowohl die mündlichen Prüfungen als auch die praktischen Beurteilungen, müssen den folgenden Zielen genügen:

1.

Korrekte und sichere Darstellung des Luftfahrzeugmusters und seiner Systeme;

2.

sichere Durchführung von Instandhaltungs-, Prüfungs- und Routinearbeiten entsprechend dem Instandhaltungshandbuch und anderer relevanter Anweisungen und Aufgaben, wie für das Luftfahrzeugmuster zweckmäßig, zum Beispiel Fehlerlokalisierung, Reparaturen, Einstellungen, Ersatz, Justieren und Funktionskontrollen, wie z. B. Triebwerkslauf usw., falls erforderlich;

3.

korrekter Gebrauch der gesamten technischen Unterlagen und der Dokumentation für das Luftfahrzeug;

4.

korrekter Gebrauch der spezialisierten/speziellen Werkzeuge und Prüfgeräte, Durchführung von Ausbau und Austausch von Komponenten und Modulen, die für das Muster typisch sind, einschließlich Instandhaltungstätigkeiten direkt am Luftfahrzeug.

d)

Für die Musterevaluierung gelten folgende Bedingungen:

1.

Für jede Prüfung sind innerhalb eines Zeitraums von 12 Monaten maximal drei Versuche zulässig. Nach dem ersten Fehlversuch ist eine Wartezeit von 30 Tagen notwendig, nach dem zweiten Fehlversuch müssen 60 Tage vergehen, bis ein erneuter Versuch unternommen werden kann.

Der Antragsteller bestätigt gegenüber der Ausbildungsorganisation für Instandhaltungspersonal oder der zuständigen Behörde, bei der die Prüfung beantragt wird, schriftlich die Anzahl und die Daten der Prüfungsversuche in den vorausgegangenen 12 Monaten und teilt ihnen mit, wo diese Prüfungen stattfanden. Es ist Aufgabe der Ausbildungsorganisation für Instandhaltungspersonal bzw. der zuständigen Behörde, die Anzahl der Prüfungsversuche innerhalb der vorgeschriebenen Zeiträume zu überprüfen.

2.

Die Eintragung einer Berechtigung in die Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen kann erst beantragt werden, wenn in den vorangegangenen drei Jahren die Musterevaluierung abgeschlossen und die geforderte praktische Erfahrung erworben wurde.

3.

Bei der Musterevaluierung muss mindestens ein Prüfer anwesend sein. Die Prüfer dürfen nicht an der Ausbildung der Teilnehmer beteiligt gewesen sein.

e)

Die Prüfer müssen den Teilnehmern einen schriftlichen und von ihnen unterzeichneten Bericht aushändigen, aus dem die Gründe für das Bestehen oder Nichtbestehen der Prüfung hervorgehen.

6.

Ausbildung am Arbeitsplatz (OJT)

6.1.

Allgemeines

Die Ausbildung am Arbeitsplatz (On-the-Job-Training, OJT) ermöglicht den Antragstellern eine Ausbildung an einem bestimmten Luftfahrzeugmuster an einem echten Arbeitsplatz und vermittelt Kenntnisse in bewährten Instandhaltungsverfahren sowie in korrekten Freigabeverfahren. Die Ausbildung am Arbeitsplatz muss folgenden Anforderungen genügen:

a)

Die Liste der OJT-Aufgaben und -Programme muss von der zuständigen Behörde, die die Instandhaltungslizenz vor Beginn der Ausbildung am Arbeitsplatz ausgestellt hat, akzeptiert werden.

b)

Die Ausbildung am Arbeitsplatz muss bei einer oder mehreren Instandhaltungsorganisationen, die auf der Grundlage dieser Verordnung über die Genehmigung für die Instandhaltung des betreffenden Luftfahrzeugtyps verfügen, durchgeführt werden. Eine dieser Organisationen hat die Kontrolle über die Ausbildung am Arbeitsplatz.

c)

Vor Aufnahme einer Ausbildung am Arbeitsplatz muss der Antragsteller Inhaber einer Lizenz der Kategorie A, B oder L5 sein oder die theoretische Musterausbildung abgeschlossen und mindestens 50 % der Anforderungen an die grundlegenden Erfahrungen (Punkt 66.A.30) hinsichtlich der Luftfahrzeugkategorie, für die er ausbildet ist, kumuliert haben.

d)

Der Antragsteller muss die Ausbildung am Arbeitsplatz innerhalb von drei Jahren vor der Beantragung der ersten Musterberechtigung aufnehmen und abschließen. Mindestens 50 % der OJT-Aufgaben entfallen auf die Zeit nach Abschluss der entsprechenden theoretischen Musterausbildung.

e)

Die Ausbildung am Arbeitsplatz muss im Rahmen eines Mentoring durch einen oder mehrere qualifizierte Mentoren auf der Grundlage einer Eins-zu-eins-Beaufsichtigung erfolgen, bei der die Mentoren die technischen Kenntnisse, Fähigkeiten und Verantwortlichkeiten überprüfen, wie sie typischerweise von freigabeberechtigtem Personal gefordert werden. Während der Ausbildung am Arbeitsplatz vermitteln die Mentoren darüber hinaus auch Wissen und Erfahrung und leisten die erforderliche Beratung, Unterstützung und Anleitung.

f)

Jede Aufgabe wird vom Antragsteller abgezeichnet und enthält einen Verweis auf konkrete Arbeitskarten/Arbeitsblätter usw. Die Mentoren müssen die während der Ausbildung am Arbeitsplatz wahrgenommenen Aufgaben überprüfen und gegenzeichnen, da ihnen die Verantwortung für die auf Ebene des Unterstützungspersonals bzw. des freigabeberechtigten Personals erledigten Aufgaben, abhängig von den jeweiligen Freigabeverfahren, zukommt.

g)

Nach zufriedenstellendem Abschluss des OJT-Programms geben die Mentoren eine Empfehlung für die abschließende Beurteilung des Antragstellers ab, die von benannten Prüfern durchgeführt wird.

6.2

Inhalt und Arbeitsbuch für die Ausbildung am Arbeitsplatz

Die Ausbildung am Arbeitsplatz muss eine Reihe von Tätigkeiten und Aufgaben umfassen, die für die beantragten Luftfahrzeugmusterberechtigungen und -systeme sowie die beantragte Lizenzkategorie repräsentativ sind, und kann mehr als eine Lizenzkategorie abdecken.

Die Ausbildung am Arbeitsplatz muss in einem OJT-Arbeitsbuch mit folgenden Angaben dokumentiert werden:

a)

Name des Antragstellers,

b)

Geburtsdatum des Antragstellers,

c)

die genehmigte(n) Instandhaltungsorganisation(en), in der/denen die Ausbildung am Arbeitsplatz durchgeführt wurde,

d)

beantragte Luftfahrzeugberechtigungen und Lizenzkategorie,

e)

Liste der Aufgaben, einschließlich:

i)

Aufgabenbeschreibung

ii)

Verweis auf Arbeitskarte/Arbeitsauftrag/flugzeugtechnisches Protokoll usw.

iii)

Ort des Abschlusses der Aufgabe

iv)

Datum des Abschlusses der Aufgabe

v)

Eintragungszeichen des Luftfahrzeugs

f)

Namen der Mentoren (ggf. einschließlich der Lizenznummer),

g)

eine unterzeichnete Empfehlung der Mentoren für die sich anschließende Abschlussbeurteilung des Antragstellers.

6.3

Abschließende Beurteilung des Antragstellers

Die abschließende Beurteilung des Antragstellers darf erst durchgeführt werden, wenn das OJT-Arbeitsbuch ausgefüllt ist und die Mentoren die entsprechende Empfehlung unterzeichnet haben.

Der benannte Prüfer, der die abschließende Beurteilung durchführt, teilt der Genehmigungsbehörde das Datum der Beurteilung rechtzeitig mit, um der Behörde eine etwaige Teilnahme zu ermöglichen.

Ziel der abschließenden Beurteilung ist es, zu überprüfen, ob der Antragsteller über ausreichende technische Kenntnisse sowie über die entsprechenden Fähigkeiten und Einstellungen verfügt und ob er befähigt ist, eigenständig als freigabeberechtigtes Personal mit Musterberechtigung an einem bestimmten Luftfahrzeugmuster zu arbeiten.

Die abschließende Beurteilung muss mindestens einen Arbeitstag in Anspruch nehmen.

a)

Bei der Beurteilung wird Folgendes abgefragt:

(1)

Die für die jeweilige Lizenzkategorie erforderlichen allgemeinen technischen Kenntnisse,

(2)

luftfahrzeugmusterspezifische Kenntnisse und Fähigkeiten für die jeweilige Lizenzkategorie,

(3)

Verständnis der für das Luftfahrzeug und die Lizenzkategorie relevanten Lizenzrechte,

(4)

das angemessene Verhalten und Sicherheitsverhalten des Antragstellers in Bezug auf die Instandhaltungsumgebung.

b)

Die Beurteilung muss in einem Bericht festgehalten werden, der folgende Informationen enthält:

(1)

Daten zur Identität des Antragstellers,

(2)

Daten zur Identität des Prüfers,

(3)

Datum und Zeitrahmen der Beurteilung,

(4)

Inhalt der Beurteilung,

(5)

Ergebnis der Beurteilung: Bestanden oder nicht bestanden.

(6)

Unterschrift des Prüfers, des Antragstellers und gegebenenfalls des unabhängigen Beobachters.

c)

Eine nicht bestandene Beurteilung kann nach drei Monaten oder, wenn eine zusätzliche Schulung erfolgt ist und die Mentoren eine neue Empfehlung abgegeben haben, früher als drei Monate wiederholt werden, sofern die Prüfer zustimmen. Nach drei gescheiterten Versuchen muss die gesamte Ausbildung am Arbeitsplatz wiederholt werden.

6.4

Anforderungen an Mentoren und Prüfer

Bei den Mentoren und Prüfern handelt es sich um Instandhaltungspersonal mit folgenden Qualifikationen:

i)

Mentoren:

—

Sie sind Inhaber einer gültigen Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen (AML), die gemäß diesem Anhang erteilt wurde, oder einer gültigen und vollständig mit ICAO Anhang 1 konformen AML gemäß Anhang II (Teil-145) Anlage IV, die für die zuständige Behörde annehmbar ist.

—

Sie sind seit mindestens einem Jahr Inhaber einer AML in derselben Kategorie wie die, für die das OJT-Mentoring erfolgt, und in die eine Musterberechtigung eingetragen ist, die für die Ausübung der Rechte an dem betreffenden Luftfahrzeug geeignet ist.

—

Sie verfügen über die erforderlichen Freigabe- oder Abzeichnungsrechte in der Instandhaltungsorganisation, in der die Ausbildung am Arbeitsplatz durchgeführt wird.

—

Sie haben Erfahrung in der Ausbildung anderer Personen (z. B. als Lehrberechtigte, Ausbilder gemäß Anhang IV (Teil-147), haben Schulungslehrgänge für Ausbilder absolviert oder haben vergleichbare nationale Qualifikationen oder eine entsprechende Ausbildung, die für die zuständige Behörde annehmbar ist).

ii)

Prüfer, die die abschließende Beurteilung vornehmen:

—

Sie sind Inhaber einer gültigen Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen (AML), die gemäß diesem Anhang erteilt wurde, oder einer gültigen und vollständig mit ICAO Anhang 1 konformen AML gemäß Anhang II (Teil-145) Anlage IV, die für die zuständige Behörde annehmbar ist.

—

Sie sind seit mindestens drei Jahren Inhaber einer AML in derselben Kategorie wie die, für die die Ausbildung am Arbeitsplatz beurteilt wird, und in die dieselbe oder eine ähnliche Musterberechtigung eingetragen ist.

—

Sie haben Erfahrung in der Beurteilung anderer Personen und/oder wurden darin ausgebildet (z. B. als Lehrberechtigte, Prüfer gemäß Anhang IV (Teil-147), haben Schulungslehrgänge für Ausbilder absolviert oder haben vergleichbare nationale Qualifikationen oder eine entsprechende Ausbildung, die für die zuständige Behörde annehmbar ist).

—

Sie dürfen in die Ausbildung am Arbeitsplatz nicht als Mentor des Antragstellers einbezogen worden sein. Hat sich der Prüfer an der Ausbildung am Arbeitsplatz beteiligt, muss bei der OJT-Beurteilung ein unabhängiger Beobachter anwesend sein.

6.5

OJT-Dokumentation und -Aufzeichnungen

Der zufriedenstellende Abschluss der Ausbildung am Arbeitsplatz muss dem Antragsteller mit dem abschließenden Beurteilungsbericht und dem OJT-Arbeitsbuch bescheinigt werden.

Die OJT-Dokumentation muss der zuständigen Behörde zur Untermauerung des Antrags auf Erteilung oder Änderung der Lizenz nach Abschnitt B Unterabschnitt B dieses Anhangs vorgelegt werden.

Aufzeichnungen der OJT-Dokumentation müssen von der Instandhaltungsorganisation, in der die Ausbildung am Arbeitsplatz durchgeführt wird, gemäß den mit der für die Instandhaltungsorganisation zuständigen Behörde vereinbarten Verfahren aufbewahrt werden.

22.

Anlage IV erhält folgende Fassung:

23.

Das EASA-Formblatt 26 in Anlage VI wird wie folgt geändert:

a)

Seite 1 erhält folgende Fassung:

I. EUROPÄISCHE UNION (*) [STAAT] [NAME UND LOGO DER BEHÖRDE] II. Teil-66 LIZENZ FÜR DIE INSTANDHALTUNG VON LUFTFAHRZEUGEN III. Lizenz Nr. [CODE DES MITGLIEDSTAATS].66.[XXXX] EASA-Formblatt 26 Ausgabe 6

b)

Die Seite mit TEIL XIII. TEIL-66 EINSCHRÄNKUNGEN erhält folgende Fassung:

XIII. TEIL-66 EINSCHRÄNKUNGEN

Lizenz gültig bis:

III. Lizenz Nr.:

24.

Anlage VII erhält folgende Fassung:

25.

Anlage VIII wird wie folgt geändert:

a)

In Buchstabe a werden die folgenden Ziffern vi und vii angefügt:

vi)

Ein nicht bestandenes Modul darf erst nach mindestens 90 Tagen nach dem Datum der nicht bestandenen Modulprüfung wieder aufgenommen werden.

vii)

Für jede Prüfung sind innerhalb eines Zeitraums von 12 Monaten maximal drei Versuche zulässig.

b)

Buchstabe b erhält folgende Fassung:

b)

Anzahl der Fragen je Modul:

i)

Modul 1L „GRUNDWISSEN” : 20 Fragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 25 Minuten;

ii)

MODUL 2L „MENSCHLICHE FAKTOREN” : 20 Fragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 25 Minuten;

iii)

MODUL 3L „LUFTRECHT” : 28 Fragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 35 Minuten;

iv)

MODUL 4L „GEWEBEBESPANNTE STRUKTUR AUS HOLZ UND/ODER METALLROHREN” : 40 Fragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 50 Minuten;

v)

MODUL 5L „VERBUNDSTRUKTUR” : 32 Fragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 40 Minuten;

vi)

MODUL 6L „METALLISCHE STRUKTUR” : 32 Fragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 40 Minuten;

vii)

MODUL 7L „LUFTFAHRZEUGZELLE — ALLGEMEINE, MECHANISCHE UND ELEKTRISCHE SYSTEME” : 60 Fragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 75 Minuten;

viii)

MODUL 8L „ANTRIEB” : 64 Fragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 80 Minuten;

ix)

MODUL 9L „BALLONE — HEISSLUFTBALLONE” : 36 Fragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 45 Minuten;

x)

MODUL 10L „BALLONE — GASBALLONE (FREI/GEFESSELT)” : 44 Fragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 55 Minuten;

xi)

MODULE 11L „LUFTSCHIFFE — HEISSLUFT-LUFTSCHIFFE/GASLUFTSCHIFFE” : 40 Fragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 50 Minuten;

xii)

MODUL 12L „FUNK/ELT/TRANSPONDER/INSTRUMENTE” : 20 Fragen.

Zur Verfügung stehende Zeit: 25 Minuten.

26.

Die folgende Anlage IX wird angefügt: