ANHANG 0 RL 2006/38/EG

EMISSIONSGRENZWERTE

1.

Fahrzeug „EURO 0”

Masse Kohlenmonoxid (CO) g/kWh	Masse Kohlenwasserstoffe (HC) g/kWh	Masse Stickstoffoxide (NO_x) g/kWh
12,3	2,6	15,8

2.

Fahrzeuge „EURO I” / „EURO II”

	Masse Kohlenmonoxid (CO) g/kWh	Masse Kohlenwasserstoffe (HC) g/kWh	Masse Stickstoffoxide (NO_x) g/kWh	Masse Partikel (PT) g/kWh
Fahrzeug „EURO I”	4,9	1,23	9,0	0,4 ⁽¹⁾
Fahrzeug „EURO II”	4,0	1,1	7,0	0,15

3.

Fahrzeuge „EURO III” / „EURO IV” / „EURO V” / „EEV”

Die spezifische Masse von Kohlenmonoxid, der gesamten Kohlenwasserstoffe, der Stickstoffoxide und der Partikel, die bei der ESC-Prüfung gemessen wird, und der bei der ELR-Prüfung gemessene Rußwert (Trübung der Abgase) dürfen folgende Werte⁽²⁾ nicht überschreiten:
	Masse Kohlenmonoxid (CO) g/kWh	Masse Kohlenwasserstoffe (HC) g/kWh	Masse Stickstoffoxide (NO_x) g/kWh	Masse Partikel (PT) g/kWh	Ruß m^-1
Fahrzeug „EURO III”	2,1	0,66	5,0	0,10 ⁽³⁾	0,8
Fahrzeug „EURO IV”	1,5	0,46	3,5	0,02	0,5
Fahrzeug „EURO V”	1,5	0,46	2,0	0,02	0,5
Fahrzeug „EEV”	1,5	0,25	2,0	0,02	0,15

4.: Zukünftige Emissionsklassen von Fahrzeugen gemäß der Richtlinie 88/77/EWG sowie zukünftige Änderungen können in Betracht gezogen werden.

(1): Auf den Grenzwert für die Partikelemissionen wird bei Motoren mit einer Leistung bis zu 85 kW ein Koeffizient von 1,7 angewendet.
(2): Ein Prüfzyklus besteht aus einer Abfolge von Prüfphasen mit jeweils einer bestimmten Drehzahl und einem bestimmten Drehmoment, die der Motor unter stationären (ESC-Prüfung) bzw. dynamischen Bedingungen (ETC- und ELR-Prüfung) durchlaufen muss.
(3): 0,13 für Motoren mit einem Hubraum von unter 0,7 dm³ je Zylinder und einer Nenndrehzahl von über 3000 min^-1.

Tipp: Verwenden Sie die Pfeiltasten der Tastatur zur Navigation zwischen Normen.