Anlage G RL 2015/996/EU

Datenbank für Eisenbahnquelle

In dieser Anlage wird die Datenbank für den größten Teil der bestehenden Eisenbahn-lärmquellen dargestellt, die zur Berechnung von Eisenbahnlärm anhand der in 2.3 Eisenbahnlärm beschriebenen Methode heranzuziehen ist.

Tabelle G-1:

Koeffizienten L_r,TR,i und L_r,VEH,i für Schienen- und Radrauheit

Wellenlänge	L_r,VEH,i
Wellenlänge	Min	Max	Laufflächenbremse aus Grauguss	Verbundstoffbremse	Scheibenbremse
1000 mm	– 15,0	25,0	2,2	– 4,0	– 5,9
800 mm	– 15,0	25,0	2,2	– 4,0	– 5,9
630 mm	– 15,0	25,0	2,2	– 4,0	– 5,9
500 mm	– 15,0	25,0	2,2	– 4,0	– 5,9
400 mm	– 15,0	25,0	2,2	– 4,0	– 5,9
315 mm	– 15,0	25,0	2,2	– 4,0	– 5,9
250 mm	– 15,0	25,0	2,2	– 4,0	2,3
200 mm	– 15,0	25,0	2,2	– 4,0	2,8
160 mm	– 15,0	25,0	2,4	– 4,0	2,6
120 mm	– 15,0	25,0	0,6	– 4,0	1,2
100 mm	– 15,0	25,0	2,6	– 4,0	2,1
80 mm	– 15,0	25,0	5,8	– 4,3	0,9
63 mm	– 15,0	25,0	8,8	– 4,6	– 0,3
50 mm	– 15,0	25,0	11,1	– 4,9	– 1,6
40 mm	– 15,0	25,0	11,0	– 5,2	– 2,9
31,5 mm	– 15,0	25,0	9,8	– 6,3	– 4,9
25 mm	– 15,0	25,0	7,5	– 6,8	– 7,0
20 mm	– 15,0	25,0	5,1	– 7,2	– 8,6
16 mm	– 15,0	25,0	3,0	– 7,3	– 9,3
12 mm	– 15,0	25,0	1,3	– 7,3	– 9,5
10 mm	– 15,0	25,0	0,2	– 7,1	– 10,1
8 mm	– 15,0	25,0	– 0,7	– 6,9	– 10,3
6,3 mm	– 15,0	25,0	– 1,2	– 6,7	– 10,3
5 mm	– 15,0	25,0	– 1,0	– 6,0	– 10,8
4 mm	– 15,0	25,0	0,3	– 3,7	– 10,9
3,2 mm	– 15,0	25,0	0,2	– 2,4	– 9,5
2,5 mm	– 15,0	25,0	1,3	– 2,6	– 9,5
2 mm	– 15,0	25,0	3,1	– 2,5	– 9,5
1,6 mm	– 15,0	25,0	3,1	– 2,5	– 9,5
1,2 mm	– 15,0	25,0	3,1	– 2,5	– 9,5
1 mm	– 15,0	25,0	3,1	– 2,5	– 9,5
0,8 mm	– 15,0	25,0	3,1	– 2,5	– 9,5

Wellenlänge	L_r,VEH,i
Wellenlänge	Min	Max	EN ISO 3095:2013 (Gut instandgehalten und sehr eben)	Netz im Durchschnitt (Normal instandgehalten)
1000 mm	– 15,0	22,0	17,1	11,0
800 mm	– 15,0	22,0	17,1	11,0
630 mm	– 15,0	22,0	17,1	11,0
500 mm	– 15,0	22,0	17,1	11,0
400 mm	– 15,0	22,0	17,1	11,0
315 mm	– 15,0	22,0	15,0	10,0
250 mm	– 15,0	22,0	13,0	9,0
200 mm	– 15,0	22,0	11,0	8,0
160 mm	– 15,0	22,0	9,0	7,0
120 mm	– 15,0	22,0	7,0	6,0
100 mm	– 15,0	22,0	4,9	5,0
80 mm	– 15,0	22,0	2,9	4,0
63 mm	– 15,0	22,0	0,9	3,0
50 mm	– 15,0	22,0	– 1,1	2,0
40 mm	– 15,0	22,0	– 3,2	1,0
31,5 mm	– 15,0	22,0	– 5,0	0,0
25 mm	– 15,0	22,0	– 5,6	– 1,0
20 mm	– 15,0	22,0	– 6,2	– 2,0
16 mm	– 15,0	22,0	– 6,8	– 3,0
12 mm	– 15,0	22,0	– 7,4	– 4,0
10 mm	– 15,0	22,0	– 8,0	– 5,0
8 mm	– 15,0	22,0	– 8,6	– 6,0
6,3 mm	– 15,0	22,0	– 9,2	– 7,0
5 mm	– 15,0	22,0	– 9,8	– 8,0
4 mm	– 15,0	22,0	– 10,4	– 9,0
3,2 mm	– 15,0	22,0	– 11,0	– 10,0
2,5 mm	– 15,0	22,0	– 11,6	– 11,0
2 mm	– 15,0	22,0	– 12,2	– 12,0
1,6 mm	– 15,0	22,0	– 12,8	– 13,0
1,2 mm	– 15,0	22,0	– 13,4	– 14,0
1 mm	– 15,0	22,0	– 14,0	– 15,0
0,8 mm	– 15,0	22,0	– 14,0	– 15,0

Tabelle G-2:

Koeffizienten A_3,i für den Kontaktfilter

Wellenlänge	A_3,i
Wellenlänge	Min	Max	Achslast 50 kN - Raddurchmesser 360 mm	Achslast 50 kN - Raddurchmesser 680 mm	Achslast 25 kN - Raddurchmesser 920 mm	Achslast 50 kN - Raddurchmesser 920 mm	Achslast 100 kN - Raddurchmesser 920 mm
1000 mm	– 30,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
800 mm	– 30,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
630 mm	– 30,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
500 mm	– 30,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
400 mm	– 30,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
315 mm	– 30,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
250 mm	– 30,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
200 mm	– 30,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
160 mm	– 30,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
120 mm	– 30,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
100 mm	– 30,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
80 mm	– 30,0	0,0	0,0	0,0	0,0	– 0,2	– 0,2
63 mm	– 30,0	0,0	0,0	– 0,2	– 0,2	– 0,5	– 0,6
50 mm	– 30,0	0,0	– 0,2	– 0,4	– 0,5	– 0,9	– 1,3
40 mm	– 30,0	0,0	– 0,5	– 0,7	– 0,9	– 1,6	– 2,2
31,5 mm	– 30,0	0,0	– 1,2	– 1,5	– 1,6	– 2,5	– 3,7
25 mm	– 30,0	0,0	– 2,0	– 2,8	– 2,5	– 3,8	– 5,8
20 mm	– 30,0	0,0	– 3,0	– 4,5	– 3,8	– 5,8	– 9,0
16 mm	– 30,0	0,0	– 4,3	– 7,0	– 5,8	– 8,5	– 11,5
12 mm	– 30,0	0,0	– 6,0	– 10,3	– 8,5	– 11,4	– 12,5
10 mm	– 30,0	0,0	– 8,4	– 12,0	– 12,0	– 12,0	– 12,0
8 mm	– 30,0	0,0	– 12,0	– 12,5	– 12,6	– 13,5	– 14,0
6,3 mm	– 30,0	0,0	– 11,5	– 13,5	– 13,5	– 14,5	– 15,0
5 mm	– 30,0	0,0	– 12,5	– 16,0	– 14,5	– 16,0	– 17,0
4 mm	– 30,0	0,0	– 13,9	– 16,0	– 16,0	– 16,5	– 18,4
3,2 mm	– 30,0	0,0	– 14,7	– 16,5	– 16,5	– 17,7	– 19,5
2,5 mm	– 30,0	0,0	– 15,6	– 17,0	– 17,7	– 18,6	– 20,5
2 mm	– 30,0	0,0	– 16,6	– 18,0	– 18,6	– 19,6	– 21,5
1,6 mm	– 30,0	0,0	– 17,6	– 19,0	– 19,6	– 20,6	– 22,4
1,2 mm	– 30,0	0,0	– 18,6	– 20,2	– 20,6	– 21,6	– 23,5
1 mm	– 30,0	0,0	– 19,6	– 21,2	– 21,6	– 22,6	– 24,5
0,8 mm	– 30,0	0,0	– 20,6	– 22,2	– 22,6	– 23,6	– 25,4

Tabelle G-3:

Koeffizienten L_H,TR,i L_H,VEH,i und L_H,VEH,SUP,i für Transferfunktionen

Werte sind ausgedrückt in Schalleistungspegel pro Achse

Frequenz	L_H,TR,i
Frequenz	Min	Max	Monoblock-Schwelle auf weicher Unterlagsplatte	Monoblock-Schwelle auf mittlerer Unterlagsplatte	Monoblock-Schwelle auf harter Unterlagsplatte	Zweiblock-Schwelle auf weicher Unterlagsplatte	Zweiblock-Schwelle auf mittlerer Unterlagsplatte	Zweiblock-Schwelle auf harter Unterlagsplatte	Holzschwellen
50 Hz	0,0	140,0	53,3	50,9	50,1	50,9	50,0	49,8	44,0
63 Hz	0,0	140,0	59,3	57,8	57,2	56,6	56,1	55,9	51,0
80 Hz	0,0	140,0	67,2	66,5	66,3	64,3	64,1	64,0	59,9
100 Hz	0,0	140,0	75,9	76,8	77,2	72,3	72,5	72,5	70,8
125 Hz	0,0	140,0	79,2	80,9	81,6	75,4	75,8	75,9	75,1
160 Hz	0,0	140,0	81,8	83,3	84,0	78,5	79,1	79,4	76,9
200 Hz	0,0	140,0	84,2	85,8	86,5	81,8	83,6	84,4	77,2
250 Hz	0,0	140,0	88,6	90,0	90,7	86,6	88,7	89,7	80,9
316 Hz	0,0	140,0	91,0	91,6	92,1	89,1	89,6	90,2	85,3
400 Hz	0,0	140,0	94,5	93,9	94,3	91,9	89,7	90,2	92,5
500 Hz	0,0	140,0	97,0	95,6	95,8	94,5	90,6	90,8	97,0
630 Hz	0,0	140,0	99,2	97,4	97,0	97,5	93,8	93,1	98,7
800 Hz	0,0	140,0	104,0	101,7	100,3	104,0	100,6	97,9	102,8
1000 Hz	0,0	140,0	107,1	104,4	102,5	107,9	104,7	101,1	105,4
1250 Hz	0,0	140,0	108,3	106,0	104,2	108,9	106,3	103,4	106,5
1600 Hz	0,0	140,0	108,5	106,8	105,4	108,8	107,1	105,4	106,4
2000 Hz	0,0	140,0	109,7	108,3	107,1	109,8	108,8	107,7	107,5
2500 Hz	0,0	140,0	110,0	108,9	107,9	110,2	109,3	108,5	108,1
3160 Hz	0,0	140,0	110,0	109,1	108,2	110,1	109,4	108,7	108,4
4000 Hz	0,0	140,0	110,0	109,4	108,7	110,1	109,7	109,1	108,7
5000 Hz	0,0	140,0	110,3	109,9	109,4	110,3	110,0	109,6	109,1
6350 Hz	0,0	140,0	110,0	109,9	109,7	109,9	109,8	109,6	109,1
8000 Hz	0,0	140,0	110,1	110,3	110,4	110,0	110,0	109,9	109,5
10000 Hz	0,0	140,0	110,6	111,0	111,4	110,4	110,5	110,6	110,2

Frequenz	L_H,VEH,i
Frequenz	Min	Max	Rad mit einem Durchmesser von 920 mm, keine Messung	Rad mit einem Durchmesser von 840 mm, keine Messung	Rad mit einem Durchmesser von 680 mm, keine Messung	Rad mit einem Durchmesser von 1200 mm, keine Messung
50 Hz	60,0	140,0	75,4	75,4	75,4	75,4
63 Hz	60,0	140,0	77,3	77,3	77,3	77,3
80 Hz	60,0	140,0	81,1	81,1	81,1	81,1
100 Hz	60,0	140,0	84,1	84,1	84,1	84,1
125 Hz	60,0	140,0	83,3	82,8	82,8	82,8
160 Hz	60,0	140,0	84,3	83,3	83,3	83,3
200 Hz	60,0	140,0	86,0	84,1	83,9	84,5
250 Hz	60,0	140,0	90,1	86,9	86,3	90,4
316 Hz	60,0	140,0	89,8	87,9	88,0	90,4
400 Hz	60,0	140,0	89,0	89,9	92,2	89,9
500 Hz	60,0	140,0	88,8	90,9	93,9	90,1
630 Hz	60,0	140,0	90,4	91,5	92,5	91,3
800 Hz	60,0	140,0	92,4	91,5	90,9	91,5
1000 Hz	60,0	140,0	94,9	93,0	90,4	93,6
1250 Hz	60,0	140,0	100,4	98,7	93,2	100,5
1600 Hz	60,0	140,0	104,6	101,6	93,5	104,6
2000 Hz	60,0	140,0	109,6	107,6	99,6	115,6
2500 Hz	60,0	140,0	114,9	111,9	104,9	115,9
3160 Hz	60,0	140,0	115,0	114,5	108,0	116,0
4000 Hz	60,0	140,0	115,0	114,5	111,0	116,0
5000 Hz	60,0	140,0	115,5	115,0	111,5	116,5
6350 Hz	60,0	140,0	115,6	115,1	111,6	116,6
8000 Hz	60,0	140,0	116,0	115,5	112,0	117,0
10000 Hz	60,0	140,0	116,7	116,2	112,7	117,7

Frequenz	L_H,VEH,SUP,i
Frequenz	Min	Max	EU-Norm
50 Hz	0,0	140,0	0,0
63 Hz	0,0	140,0	0,0
80 Hz	0,0	140,0	0,0
100 Hz	0,0	140,0	0,0
125 Hz	0,0	140,0	0,0
160 Hz	0,0	140,0	0,0
200 Hz	0,0	140,0	0,0
250 Hz	0,0	140,0	0,0
316 Hz	0,0	140,0	0,0
400 Hz	0,0	140,0	0,0
500 Hz	0,0	140,0	0,0
630 Hz	0,0	140,0	0,0
800 Hz	0,0	140,0	0,0
1000 Hz	0,0	140,0	0,0
1250 Hz	0,0	140,0	0,0
1600 Hz	0,0	140,0	0,0
2000 Hz	0,0	140,0	0,0
2500 Hz	0,0	140,0	0,0
3160 Hz	0,0	140,0	0,0
4000 Hz	0,0	140,0	0,0
5000 Hz	0,0	140,0	0,0
6350 Hz	0,0	140,0	0,0
8000 Hz	0,0	140,0	0,0
10000 Hz	0,0	140,0	0,0

Tabelle G-4:

Koeffizienten L_R,IMPACT,i für stoßartige Geräusche

Wellenlänge	L_R,IMPACT,i
Wellenlänge	Min	Max	Einzelner Stoß/Weiche/Kreuzung/100 m
1000 mm	– 40	30	22,4
800 mm	– 40	30	22,4
630 mm	– 40	30	22,4
500 mm	– 40	30	23,8
400 mm	– 40	30	24,7
315 mm	– 40	30	24,7
250 mm	– 40	30	23,4
200 mm	– 40	30	21,7
160 mm	– 40	30	20,2
120 mm	– 40	30	20,4
100 mm	– 40	30	20,8
80 mm	– 40	30	20,9
63 mm	– 40	30	19,8
50 mm	– 40	30	18
40 mm	– 40	30	16
31,5 mm	– 40	30	13
25 mm	– 40	30	10
20 mm	– 40	30	6
16 mm	– 40	30	1
12 mm	– 40	30	– 4
10 mm	– 40	30	– 11
8 mm	– 40	30	– 16,5
6,3 mm	– 40	30	– 18,5
5 mm	– 40	30	– 21
4 mm	– 40	30	– 22,5
3,2 mm	– 40	30	– 24,7
2,5 mm	– 40	30	– 26,6
2 mm	– 40	30	– 28,6
1,6 mm	– 40	30	– 30,6
1,2 mm	– 40	30	– 32,6
1 mm	– 40	30	– 34
0,8 mm	– 40	30	– 34

Tabelle G-5:

Koeffizienten L_W,0,idling für Antriebsgeräusche

Werte sind ausgedrückt in Schalleistungspegel pro Fahrzeug

Frequenz	L_W,0,idling
	Min		Max		Diesel-lokomotive (c. 800 kW)		Diesel-lokomotive (c. 2200 kW)		Dieseltrieb-wagen		Elektro-lokomotive		Elektro-triebwagen
	Quelle A	Quelle B	Quelle A	Quelle B	Quelle A	Quelle B	Quelle A	Quelle B	Quelle A	Quelle B	Quelle A	Quelle B	Quelle A	Quelle B
50 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	98,9	103,2	99,4	103,7	82,6	86,9	87,9	92,2	80,5	84,8
63 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	94,8	100,0	107,3	112,5	82,5	87,7	90,8	96,0	81,4	86,6
80 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	92,6	95,5	103,1	106,0	89,3	92,2	91,6	94,5	80,5	83,4
100 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	94,6	94,0	102,1	101,5	90,3	89,7	94,6	94,0	82,2	81,6
125 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	92,8	93,3	99,3	99,8	93,5	94,0	94,8	95,3	80,0	80,5
160 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	92,8	93,6	99,3	100,1	99,5	100,3	96,8	97,6	79,7	80,5
200 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	93,0	92,9	99,5	99,4	98,7	98,6	104,0	103,9	79,6	79,5
250 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	94,8	92,7	101,3	99,2	95,5	93,4	100,8	98,7	96,4	94,3
316 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	94,6	92,4	101,1	98,9	90,3	88,1	99,6	97,4	80,5	78,3
400 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	95,7	92,8	102,2	99,3	91,4	88,5	101,7	98,8	81,3	78,4
500 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	95,6	92,8	102,1	99,3	91,3	88,5	98,6	95,8	97,2	94,4
630 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	98,6	96,8	101,1	99,3	90,3	88,5	95,6	93,8	79,5	77,7
800 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	95,2	92,7	101,7	99,2	90,9	88,4	95,2	92,7	79,8	77,3
1000 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	95,1	93,0	101,6	99,5	91,8	89,7	96,1	94,0	86,7	84,6
1250 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	95,1	92,9	99,3	97,1	92,8	90,6	92,1	89,9	81,7	79,5
1600 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	94,1	93,1	96,0	95,0	92,8	91,8	89,1	88,1	82,7	81,7
2000 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	94,1	93,2	93,7	92,8	90,8	89,9	87,1	86,2	80,7	79,8
2500 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	99,4	98,3	101,9	100,8	88,1	87,0	85,4	84,3	78,0	76,9
3160 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	92,5	91,5	89,5	88,5	85,2	84,2	83,5	82,5	75,1	74,1
4000 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	89,5	88,7	87,1	86,3	83,2	82,4	81,5	80,7	72,1	71,3
5000 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	87,0	86,0	90,5	89,5	81,7	80,7	80,0	79,0	69,6	68,6
6350 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	84,1	83,4	31,4	30,7	78,8	78,1	78,1	77,4	66,7	66,0
8000 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	81,5	80,9	81,2	80,6	76,2	75,6	76,5	75,9	64,1	63,5
10000 Hz	0,0	0,0	140,0	140,0	79,2	78,7	79,6	79,1	73,9	73,4	75,2	74,7	61,8	61,3

Tabelle G-6:

Koeffizienten L_W,0,1, L_W,0,2, α₁, α₂ für aerodynamische Geräusche

Werte sind ausgedrückt in Schalleistungspegel pro Fahrzeug (für ein 20 m langes Fahrzeug)

Frequenz	Min		Max		Aerodynamische Geräusche bei 300 km/h
	α₁	α₂	α₁	α₂	α₁	α₂
	0	0	100	100	50	50
	L_W,0,1	L_W,0,2	L_W,0,1	L_W,0,2	L_W,0,1	L_W,0,2
50 Hz	0	0	140	140	112,6	36,7
63 Hz	0	0	140	140	113,2	38,5
80 Hz	0	0	140	140	115,7	39,0
100 Hz	0	0	140	140	117,4	37,5
125 Hz	0	0	140	140	115,3	36,8
160 Hz	0	0	140	140	115,0	37,1
200 Hz	0	0	140	140	114,9	36,4
250 Hz	0	0	140	140	116,4	36,2
316 Hz	0	0	140	140	115,9	35,9
400 Hz	0	0	140	140	116,3	36,3
500 Hz	0	0	140	140	116,2	36,3
630 Hz	0	0	140	140	115,2	36,3
800 Hz	0	0	140	140	115,8	36,2
1000 Hz	0	0	140	140	115,7	36,5
1250 Hz	0	0	140	140	115,7	36,4
1600 Hz	0	0	140	140	114,7	105,2
2000 Hz	0	0	140	140	114,7	110,3
2500 Hz	0	0	140	140	115,0	110,4
3160 Hz	0	0	140	140	114,5	105,6
4000 Hz	0	0	140	140	113,1	37,2
5000 Hz	0	0	140	140	112,1	37,5
6350 Hz	0	0	140	140	110,6	37,9
8000 Hz	0	0	140	140	109,6	38,4
10000 Hz	0	0	140	140	108,8	39,2

Tabelle G-7:

Koeffizienten C_bridge für bauliche Abstrahlung

C_bridge
Min	Max	Vorwiegend aus Beton oder Mauerwerk bestehende Brücken mit beliebiger Gleisform	Vorwiegend aus Stahl bestehende Brücken mit Schottergleisen
0	9	1	4

Anlage A

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