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EINLEITUNG

1.1 Muster des Typs einer Austauschbremsbelag-Baugruppe müssen auf einem Prüfstand geprüft werden, auf dem die in dieser Anlage beschriebenen Prüfbedingungen eingestellt und die beschriebenen Prüfverfahren angewendet werden können.

1.2 Die Prüfergebnisse werden ausgewertet, um das Reibungsverhalten der Muster zu ermitteln.

1.3 Das Reibungsverhalten der Muster muß mit dem für diesen Typ einer Austauschbremsbelag-Baugruppe festgelegten Standard zur Feststellung der Übereinstimmung verglichen werden.

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AUSRÜSTUNG

2.1 Der Prüfstand muß so ausgelegt sein, daß eine Bremse in Originalgröße verwendet werden kann, die den Bremsen vergleichbar ist, die an den Fahrzeugachsen eingebaut sind, die für die Typgenehmigungsprüfung nach Punkt 5 dieses Anhangs verwendet werden.

2.2 Die Drehzahl der Bremsscheibe oder der Bremstrommel muß ohne Last 660 ± 10 min^-1 betragen und darf unter Vollast 600 min^-1 nicht unterschreiten.

2.3 Die Prüfzyklen und die Bremsbetätigungen während der Zyklen müssen einstellbar sein und automatisch ablaufen.

2.4 Das erreiche Bremsmoment oder der Bremsdruck (Verfahren mit konstantem Bremsmoment) und die Temperatur der Reibungsfläche müssen aufgezeichnet werden.

2.5 Es muß eine direkte Kühlluftzufuhr mit einem Durchsatz von 600 ± 60 m³/h für die Bremse zur Verfügung stehen.

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PRÜFVERFAHREN

3.1 Vorbereitung der Probe Das Einfahrprogramm des Hersteller muß sicherstellen, daß bei Scheibenbremsbelägen der Traganteil in der Reibfläche mindestens 80 % beträgt und die Temperatur der Reibfläche 300° nicht überschreitet; bei Bremsbacken-Baugruppen muß der Traganteil mindestens 70 % betragen, und die Temperatur darf 200° nicht überschreiten.

3.2 Prüfprogramm Das Prüfprogramm umfaßt eine Anzahl von aufeinanderfolgenden Bremszyklen, wobei jeder Zyklus aus x Bremsintervallen besteht, bei denen die Bremse 5 Sekunden lang betätigt und anschließend 10 Sekunden lang gelöst ist. Die folgenden beiden Verfahren können alternativ angewandt werden:

3.2.1 Prüfung mit konstantem Bremsdruck

3.2.1.1 Bremsklotz-Baugruppen Der hydraulische Druck p unter dem (den) Bremskolben muß nach folgender Formel konstant sein: wobei:

M_d=

150 Nm bei A_k ≤ 18,1 cm²

M_d=

300 Nm bei A_k > 18,1 cm²

A_k=

Kolbenfläche

r_w=

effektiver Scheibenradius

Bremszyklen	Bremsbetätigungen χ	Bremsscheibenanfangstemperatur (°C)	Bremsscheibenhöchsttemperatur (°C)	Umluftkühlung
1	1 × 10	≤ 60	offen	nein
2-6	5 × 10	100	offen (350)	nein
7	1 × 10	100	offen	ja

3.2.1.2 Bremsbacken-Baugruppen Der mittlere Anpreßdruck an der Bremsbelagoberfläche muß konstant bei 22 ± 6 N/cm² liegen, berechnet für eine Simplexbremse ohne Selbstverstärkung.

Bremszyklen	Bremsbetätigungen χ	Bremstrommelanfangstemperatur (°C)	Bremstrommelhöchsttemperatur (°C)	Umluftkühlung
1	1 × 10	≤ 60	200	ja
2	1 × 10	100	offen	nein
3	1 × 10	100	200	ja
4	1 × 10	100	offen	nein

3.2.2 Prüfung mit konstantem Bremsmoment Dieses Prüfverfahren gilt nur für Bremsklotzbaugruppen. Das Bremsmoment muß innerhalb einer Toleranz von ± 5 % konstant gehalten und so eingestellt werden, daß die Einhaltung der in folgender Tabelle angegebenen Bremsscheibenhöchsttemperatur gewährleistet ist.

Bremszyklen	Bremsbetätigungen χ	Bremsscheibenanfangstemperatur (°C)	Bremsscheibenhöchsttemperatur (°C)	Umluftkühlung
1	1 × 5	≤ 60	300-350	nein
2-4	3 × 5	100	300-350	nein
5	1 × 10	100	500-600	nein
6-9	4 × 5	100	300-350	nein
10	1 × 10	100	500-600	nein
11-13	3 × 5	100	300-350	nein
14	1 × 5	≤ 60	300-350	nein

3.3 Auswertung der Prüfergebnisse Das Reibungsverhalten wird anhand des Bremsmoments ermittelt, das an bestimmten Punkten während der Prüfung aufgezeichnet wurde. Bei konstantem Bremsfaktor (z. B. Scheibenbremse) kann das Bremsmoment in den Reibungskoeffizienten umgerechnet werden.

3.3.1 Bremsklotzbaugruppen

3.3.1.1 Der Betriebs-Reibungskoeffizient (μ_οp) ist der Durchschnittswert der während der Zyklen 2 bis 7 (Verfahren mit konstantem Bremsdruck) bzw. der Zyklen 2 bis 4, 6 bis 9 und 11 bis 13 (Verfahren mit konstantem Bremsmoment) aufgezeichneten Werte; die Messung erfolgt in der ersten Sekunde nach Beginn der ersten Bremsbetätigung bei jedem Zyklus.

3.3.1.2 Der maximale Reibungskoeffizient (μ_max) ist der höchste während aller Zyklen verzeichnete Wert.

3.3.1.3 Der minimale Reibungskoeffizient ist der niedrigste während aller Zyklen verzeichnete Wert.

3.3.2 Bremsbacken-Baugruppen

3.3.2.1 Das durchschnittliche Bremsmoment (M_mean) ist der Durchschnittswert der maximalen und minimalen Bremsmoment-Werte, die während der fünften Bremsbetätigung der Zyklen eins und drei aufgezeichnet wurden.

3.3.2.2 Das Heißbremsmoment (M_hot) ist das minimale Bremsmoment, das während der Zyklen zwei und vier entsteht. Überschreitet die Temperatur während dieser Zyklen 300 °C, gilt der Wert von 300 °C als M_hot.

3.4 Akzeptanzkriterien

3.4.1 Mit jedem Antrag auf Genehmigung eines Bremsbelag-Baugruppentyps sind anzugeben:

3.4.1.1 für Bremsklotz-Baugruppen Werte für μ_οp, μ_min, μ_max;

3.4.1.2 für Bremsbackenbaugruppen Werte für M_mean und M_hot

3.4.2 Während der Produktion eines genehmigten Bremsbelag-Baugruppentyps ist an Proben die Übereinstimmung mit den unter Punkt 3.4.1 dieser Anlage aufgeführten Werte innerhalb der folgenden Toleranzen nachzuweisen:

3.4.2.1 bei Scheibenbremsbelägen:

μ_οp ± 15 % des aufgezeichneten Werts

μ_in ≥ aufgezeichneter Wert

μ_ax ≤ aufgezeichneter Wert

3.4.2.2 bei „Simplex” -Trommelbremsbelägen:

M_mean ± 20 % des aufgezeichneten Werts

M_hot ≥ aufgezeichneter Wert