Anhang C VO (EU) 2013/321
Optionale Zusatzbedingungen
Die Erfüllung der nachstehenden Bedingungen C.1 bis C.20 ist freigestellt. Entscheidet sich der Auftraggeber für diese Option, so muss die Erfüllung von einer benannten Stelle im Rahmen des EG-Prüfverfahrens bewertet werden.- 1.
- Manuelle Kupplungssysteme
Manuelle Kupplungssysteme müssen folgende Anforderungen erfüllen:- —
Das Schraubenkupplungssystem ohne den Zughaken und der Zughaken selbst müssen jeweils den in Anlage D Index 31 festgelegten Anforderungen für Güterwagen entsprechen.
- —
Der Wagen muss den in Anlage D Index 59 festgelegten Anforderungen für Güterwagen entsprechen.
- —
Die Puffer müssen den in Anlage D Index 32 festgelegten Anforderungen für Güterwagen entsprechen.
- 2.
- Trittstufen und Handgriffe nach UIC
Die Einheiten müssen mit Trittstufen und Handgriffen, die der in Anlage D Index 28 genannten Spezifikation entsprechen, und mit Freiräumen, die derselben Spezifikation entsprechen, ausgerüstet sein.- 3.
- Eignung für Ablaufbetrieb
Neben den Anforderungen in Abschnitt 4.2.2.2 muss die Einheit im Einklang mit der in Anlage D Index 1 genannten Spezifikation bewertet und gemäß derselben Spezifikation in die Kategorie F-I eingestuft werden, wobei folgende Ausnahme gilt: Einheiten, die für die Beförderung von Kraftfahrzeugen bestimmt sind, und Einheiten für den kombinierten Verkehr ohne Langhubstoßdämpfer können auch in Kategorie F-II eingestuft werden. Es gelten die Anforderungen für Ablaufversuche gemäß derselben Spezifikation.- 4.
- Freiraum unter Anhebestellen
Der freie Raum unter den Anhebestellen für das Aufgleisen muss Abbildung C.2 entsprechen.Abbildung C.2
- 5.
- Kennzeichnung von Einheiten
Soweit anwendbar, gelten die Kennzeichnungen gemäß EN 15877-1:2012. Folgende Kennzeichnungen sind grundsätzlich vorgeschrieben:- —
4.5.2 Spurweite,
- —
4.5.3 Fahrzeug-Leergewicht,
- —
4.5.4 Lastgrenzraster,
- —
4.5.5 Länge über Puffer,
- —
4.5.12 Instandhaltungsraster,
- —
4.5.14 Anhebe- und Aufgleispunkte,
- —
4.5.23 Abstand zwischen Endradsätzen und Drehzapfen,
- —
4.5.29 Bremsgewicht.
Abbildung C.3
Die Schriftart muss dieselbe sein wie für die TEN-Kennzeichnung. Die Buchstaben müssen mindestens 100 mm hoch sein. Der Rahmen muss außen mindestens 275 mm breit und 140 mm hoch sein und eine Stärke von 7 mm haben. Die Kennzeichnung muss sich rechts von dem Bereich mit der europäischen Fahrzeugnummer und der TEN-Kennzeichnung befinden.- 6.
- Begrenzungslinie G1
Die Einheiten müssen mit den Bezugslinien G1 und GI1, wie in Abschnitt 4.2.3.1 festgelegt, übereinstimmen.- 7.
- Kompatibilität mit Zugortungs-/Gleisfreimeldeanlagen
- a)
- Die Einheiten müssen mit Zugortungs-/Gleisfreimeldeanlagen kompatibel sein, die mit Gleisstromkreisen, Achszählern und Kabelschleifen gemäß den Abschnitten 4.2.3.3 Buchstabe a, 4.2.3.3 Buchstabe b und 4.2.3.3 Buchstabe c betrieben werden.
- b)
- Der Abstand zwischen zwei benachbarten Radsätzen einer Einheit darf 17500 mm nicht überschreiten.
- c)
- Befindet sich in der Einheit elektronische Ausrüstung, die Störstrom in die Schiene einbringt, muss für die „beeinflussende Einheit” (gemäß der Definition in der in Anlage D.2 Index A genannten technischen Unterlage), zu der die Einheit gehören soll, die Konformität mit gemäß Artikel 13 der TSI ZZS gemeldeten Sonderfällen für Gleisstromkreise nachgewiesen werden, indem die harmonisierten Fahrzeugprüfverfahren und die Fahrzeugimpedanz angewandt werden, die in der in Anlage D.2 Index A genannten technischen Unterlage aufgeführt sind. Die Konformität der Einheit kann auf der Grundlage der in Artikel 13 der TSI ZZS genannten technischen Unterlage nachgewiesen werden und wird von der benannten Stelle im Rahmen der EG-Prüfung geprüft.
- d)
- Befindet sich in der Einheit elektrische oder elektronische Ausrüstung, die elektromagnetische Störfelder emittiert:
- —
in der Nähe des Radsensors eines Achszählers oder
- —
gegebenenfalls induziert durch den Rückstrom über die Schiene,
- 8.
- Versuche mit Längsdruckkräften
Die Fahrsicherheit unter Längsdruckkräften muss gemäß der in Anlage D Index 33 genannten Spezifikation überprüft werden.- 9.
- UIC-Bremse
Das Bremssystem muss mit Fahrzeugen kompatibel sein, die mit von der UIC zugelassenen Bremssystemen ausgerüstet sind. Das Bremssystem der Einheit muss mit dem UIC-Bremssystem kompatibel sein und folgende Anforderungen erfüllen:- a)
- Die Einheit muss mit einer pneumatischen Bremsleitung mit Innendurchmesser 32 mm ausgerüstet sein.
- b)
- Die einzelnen Bremsstellungen sind durch unterschiedliche Bremsanlege- und Bremslösezeiten sowie spezifische Bremshundertstel gekennzeichnet.
- c)
- Jede Einheit muss mit einem Bremssystem ausgerüstet sein, das mindestens über die Bremsstellungen G und P verfügt. Die Bremsstellungen G und P sind gemäß der in Anlage D Index 36 genannten Spezifikation zu bewerten.
- d)
- Die Mindestbremsleistung in den Bremsstellungen G und P muss den Angaben in Tabelle C.3 entsprechen.
- e)
- Verfügt eine Einheit über zusätzliche Bremsstellungen, so müssen diese nach dem Verfahren in Abschnitt 4.2.4.3.2.1 bewertet werden. Die Bremsanlegezeit in Bremsstellung P gemäß der in Anlage D Index 36 genannten Spezifikation ist auch für die zusätzlichen Bremsstellungen gültig.
- f)
- Der Energiespeicher muss so ausgelegt sein, dass nach einer Bremsbetätigung mit maximalem Bremszylinderdruck und maximalem einheitspezifischen Bremszylinderhub ungeachtet des Beladungszustands der Druck im Hilfsluftbehälter ohne zusätzliche Energiezufuhr mindestens 0,3 Bar über dem Bremszylinderdruck liegt. Einzelheiten zu genormten Luftbehältern sind in den in Anlage D Index 40 und 41 genannten Spezifikationen enthalten.
- g)
- Die pneumatische Energie des Bremssystems darf nicht zu anderen als zu Bremszwecken verwendet werden.
- h)
- Das Steuerventil und der Bremsabsperrhahn müssen der in Anlage D Index 34 genannten Spezifikation entsprechen. Je 31 m Längeneinheit muss mindestens ein Steuerventil vorhanden sein.
- i)
- Pneumatische Kupplung und Kupplungsschlauch:
- i)
- Die Schnittstelle der Bremsleitung muss der in Anlage D Index 42 genannten Spezifikation entsprechen.
- ii)
- Die Öffnung des Kupplungskopfes der selbsttätigen Druckluftbremse muss vom Fahrzeugende her gesehen nach links zeigen.
- iii)
- Die Öffnung des Kupplungskopfes des Hauptluftbehälters muss vom Fahrzeugende her gesehen nach rechts zeigen.
- iv)
- Die Luftabsperrhähne müssen der in Anlage D Index 43 genannten Spezifikation entsprechen.
- j)
- Die Vorrichtung für den Bremsstellungswechsel muss der in Anlage D Index 44 genannten Spezifikation entsprechen.
- k)
- Die Bremsklotzhalter müssen mit der in Anlage D Index 45 genannten Spezifikation in Einklang stehen.
- l)
- Erfordert das Bremssystem eine Interoperabilitätskomponente „Reibungselement für laufflächengebremste Räder” , so muss die Interoperabilitätskomponente neben den Anforderungen in Abschnitt 6.1.2.5 auch der in Anlage D Index 46 bzw. Index 47 genannten Spezifikation entsprechen.
- m)
- Die Gestängesteller müssen der in Anlage D Index 48 genannten Spezifikation entsprechen. Die Konformitätsbewertung ist gemäß derselben Spezifikation durchzuführen. Zusätzlich ist ein Lebensdauerversuch durchzuführen, um die Eignung des Gestängestellers für den Einsatz in der Einheit nachzuweisen und die Instandhaltungsanforderungen für den Betriebseinsatz zu ermitteln. Dieser Versuch muss die maximale Anzahl Nennlastspiele durch den gesamten Einstellbereich erfassen.
- n)
- Verfügt die Einheit über eine Gleitschutzeinrichtung, so muss diese den Anforderungen in der in Anlage D Index 49 genannten Spezifikation entsprechen.
Tabelle C.3
Mindestbremsleistung in den Bremsstellungen G und P
Bremsstellung Steuerausrüstung Typ Beladungszustand Anforderung für Höchstgeschwindigkeit 100 km/h Anforderung für Höchstgeschwindigkeit 120 km/h Maximaler Bremsweg Mindestbremsweg Maximaler Bremsweg Mindestbremsweg Bremsstellung P Umstellvorrichtung(1) „S1” (2) unbeladen Smax = 700 m
λmin = 65 %
amin = 0,60 m/s2
Smin = 390 m
λmax = 125 %, (130 %)(3)
amax = 1,15 m/s2
Smax = 700 m
λmin = 100 %
amin = 0,88 m/s2
Smin = 580 m
λmax = 125 %, (130 %)(3)
amax = 1,08 m/s2
teilbeladen Smax = 810 m
λmin = 55 %
amin = 0,51 m/s2
Smin = 390 m
λmax = 125 %
amax = 1,15 m/s2
beladen Smax = 700 m
λmin = 65 %
amin = 0,60 m/s2
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2), (S ergibt sich aus einer mittleren Verzögerungskraft von 16,5 kN pro Radsatz)](4) Regelbares Lastbremsventil(5) „SS” , „S2” unbeladen Smax = 480 m
λmin = 100 %(6)
amin = 0,91 m/s2(6)
Smin = 390 m
λmax = 125 %, (130 %)(1)
amax = 1,15 m/s2
Smax = 700 m
λmin = 100 %
amin = 0,88 m/s2
Smin = 580 m
λmax = 125 %, (130 %)(1)
amax = 1,08 m/s2
„S2” (7) beladen Smax = 700 m
λmin = 65 %
amin = 0,60 m/s2
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2), (S ergibt sich aus einer mittleren Verzögerungskraft von 16,5 kN pro Radsatz)](8) „SS” (9) beladen
(18 t je Radsatz mit Bremsklötzen)
Smax(10) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,
amax = 0,88 m/s2), (S ergibt sich aus einer mittleren Verzögerungskraft von 16 kN pro Radsatz)](11)
Bremsstellung G Eine separate Bewertung der Bremsleistung von Einheiten in Bremsstellung G ist nicht erforderlich. Das Bremsgewicht einer Einheit in Stellung G ergibt sich aus dem Bremsgewicht in Stellung P (siehe die in Anlage D Index 17 bzw. Index 58 genannten Spezifikationen). - o)
- Für Wagen mit Verbundstoffbremssohlen und einem Nennraddurchmesser von höchstens 1000 mm, minimal abgenutzt 840 mm und einem Bremsgewicht je Radsatz von mehr als 15,25 t (14,5 t plus 5 %) ist ein Relaisventil vom Typ E gemäß der in Anlage D Index 35 genannten Spezifikation zu verwenden. Bei Wagen mit einem Nennraddurchmesser von weniger als 920 mm ist dieser Grenzwert für das Bremsgewicht entsprechend der Energiezufuhr in den Radkranz anzupassen.
| Bremsstellung | Steuerausrüstung | Typ | Beladungszustand | Anforderung für Höchstgeschwindigkeit 100 km/h | Anforderung für Höchstgeschwindigkeit 120 km/h | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Maximaler Bremsweg | Mindestbremsweg | Maximaler Bremsweg | Mindestbremsweg | ||||
| Bremsstellung P | Umstellvorrichtung(20) | „S1” (13) | unbeladen | Smax = 700 m λmin = 65 % amin = 0,60 m/s2 | Smin = 390 m, λmax = 125 %, (130 %)(*), amax = 1,15 m/s2 | Smax = 700 m λmin = 100 % amin = 0,88 m/s2 | Smin = 580 m, λmax = 125 %, (130 %)(*), amax = 1,08 m/s2 |
| teilbeladen | Smax = 810 m λmin = 55 % amin = 0,51 m/s2 | Smin = 390 m, λmax = 125 %, amax = 1,15 m/s2 | |||||
| beladen | Smax = 700 m λmin = 65 % amin = 0,60 m/s2 | Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2), (S ergibt sich aus einer mittleren Verzögerungskraft von 16,5 kN pro Radsatz)](16) | |||||
| Regelbares Lastbremsventil(21) | „SS” , „S2” | unbeladen | Smax = 480 m λmin = 100 %(12) amin = 0,91 m/s2(12) | Smin = 390 m, λmax = 125 %, (130 %)(*), amax = 1,15m/s2 | Smax = 700 m λmin = 100 % amin = 0,88 m/s2 | Smin = 580 m, λmax = 125 %, (130 %)(*), amax = 1,08 m/s2 | |
| „S2” (14) | beladen | Smax = 700 m λmin = 65 % amin = 0,60 m/s2 | Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2), (S ergibt sich aus einer mittleren Verzögerungskraft von 16,5 kN pro Radsatz)](17) | ||||
| „SS” (15) | beladen (18 t je Radsatz mit Bremsklötzen) | Smax(19) = Max [(S = 700 m, λmax = 100 %, amax = 0,88 m/s2), (S ergibt sich aus einer mittleren Verzögerungskraft von 16 kN pro Radsatz)](18) | |||||
| Bremsstellung G | Eine separate Bewertung der Bremsleistung von Einheiten in Bremsstellung G ist nicht erforderlich. Das Bremsgewicht einer Einheit in Stellung G ergibt sich aus dem Bremsgewicht in Stellung P (siehe UIC 544-1:2014). | ||||||
- 10.
- Betätigung der Feststellbremshebel
Bei Einheiten, die mit einer Feststellbremse ausgerüstet sind, muss sich deren Bedienhebel oder Bedienrad an einer der folgenden Stellen befinden:- —
bei Bedienung vom Boden aus auf beiden Seiten der Einheit oder
- —
auf einer Bühne, die von beiden Seiten der Einheit zugänglich ist.
- 11.
- Temperaturbereiche für Luftbehälter, Schläuche und Fette
Folgende Anforderungen sind als mit allen Temperaturbereichen in Abschnitt 4.2.5 vereinbar anzusehen:- —
Luftbehälter sind für einen Temperaturbereich von – 40 °C bis + 70 °C auszulegen.
- —
Bremszylinder und Bremskupplungen sind für einen Temperaturbereich von – 40 °C bis + 70 °C auszulegen.
- —
Die Schläuche für die Druckluftbremse und die Luftversorgung müssen für einen Temperaturbereich von – 40 °C bis + 70 °C spezifiziert werden.
- —
Das Fett zur Schmierung der Wälzlager muss für Umgebungstemperaturen bis – 20 °C spezifiziert werden.
- 12.
- Schweißen
Für das Schweißen gelten die in Anlage D Index 50 bis Index 54 genannten Spezifikationen.- 13.
- Spurweite
Die Einheiten müssen mit der Spurweite 1435 mm kompatibel sein.- 14.
- Spezifische Wärmekapazität der Bremse
Das Bremssystem muss einer Wärmebelastung standhalten, die dem in Abschnitt 4.2.4.3.3 beschriebenen Referenzfall gleichwertig ist. Bei laufflächengebremsten Rädern gilt diese Bedingung als erfüllt, wenn die Interoperabilitätskomponente „Reibungselement für laufflächengebremste Räder” neben den Anforderungen in Abschnitt 6.1.2.5 auch entweder der in Anlage D Index 46 oder der in Anlage D Index 47 genannten Spezifikation entspricht und wenn das Rad- —
gemäß Abschnitt 6.1.2.3 bewertet wurde und
- —
die Bedingungen in Anhang C Nummer 15 erfüllt.
- 15.
- Spezifische Radeigenschaften
Die Räder müssen die Anforderungen der in Anlage D Index 55 genannten Spezifikation erfüllen. Bei unmittelbar auf die Radlauffläche wirkenden Bremssystemen muss die in Abschnitt 6.1.2.3 vorgesehene thermomechanische Baumusterprüfung gemäß der in Anlage D Index 11 genannten Spezifikation durchgeführt werden.- 16.
- Seilhaken
Die Einheiten müssen mit Seilhaken ausgerüstet sein, die jeweils seitlich am Untergestell gemäß der in Anlage D Index 56 genannten Spezifikation angebracht sind. Alternative technische Lösungen sind zulässig, sofern die in derselben Spezifikation aufgeführten Bedingungen eingehalten werden. Falls es sich bei der alternativen Lösung um eine Halterung mit Seilöse handelt, muss diese zusätzlich über einen Mindestdurchmesser von 85 mm verfügen.- 17.
- Schutzvorrichtungen für hervorstehende Teile
Um die Sicherheit des Personals zu gewährleisten, müssen hervorstehende (z. B. scharfkantige oder spitze) Teile der Einheit, die sich bis 2 Meter über Schienenoberkante oder über Laufbrücken, Arbeitsbühnen oder Seilhaken befinden und Unfälle verursachen können, mit Schutzvorrichtungen gemäß der in Anlage D Index 56 genannten Spezifikation versehen sein.- 18.
- Zettelhalter und Befestigung für Zugschlusssignale
Die Einheiten müssen mit einem Zettelhalter gemäß der in Anlage D Index 57 genannten Spezifikation sowie an beiden Enden mit Befestigungsvorrichtungen gemäß Abschnitt 4.2.6.3 ausgerüstet sein.- 19.
- Zustandsüberwachung von Radsatzlagern
Der Zustand der Radsatzlager der Einheit muss durch streckenseitige Ausrüstung überwacht werden können.- 20.
- Dynamisches Fahrverhalten
Die Kombination aus maximaler Betriebsgeschwindigkeit und maximalem Überhöhungsfehlbetrag muss der in Anlage D Index 7 genannten Spezifikation entsprechen. Bei Einheiten, die mit einem bewährten Laufwerk gemäß Abschnitt 6.1.2.1 ausgerüstet sind, wird von einer Konformität mit dieser Anforderung ausgegangen.Fußnote(n):
- (1)
Umstellung gemäß der in Anlage D Index 38 genannten Spezifikation.
- (2)
„S1” bezeichnet Einheiten mit Lastwechseleinrichtung „leer/beladen” . Die maximale Radsatzlast beträgt 22,5 t.
- (3)
Nur für zweistufigen Lastwechsel (Umstellvorrichtung) und P10- (Grauguss-Bremsklötze mit 10 ‰ Phosphor) oder LL-Sohlen.
- (4)
Die höchstzulässige mittlere Verzögerungskraft (für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h) beträgt
. Dieser Wert ergibt sich aus der höchstzulässigen Bremsenergie an einem Rad mit beidseitiger Klotzbremse und einem Nenndurchmesser im Neuzustand im Bereich [920 mm; 1000 mm] während der Bremsung (das Bremsgewicht muss auf 18 Tonnen/Radsatz begrenzt sein).- (5)
Regelbares Lastbremsventil gemäß der in Anlage D Index 35 genannten Spezifikation in Verbindung mit einer kontinuierlich wirkenden Lasterfassungseinrichtung gemäß der in Anlage D Index 39 genannten Spezifikation.
- (6)
, mit Te = 2 Sek. Die Berechnung des Bremswegs erfolgt gemäß der in Anlage D Index 16 genannten Spezifikation.- (7)
„S2” bezeichnet Einheiten mit regelbarem Lastbremsventil. Die maximale Radsatzlast beträgt 22,5 t.
- (8)
Die automatisch lastabhängig gesteuerte Ausrüstung von Wagen, die unter s-Bedingungen betrieben werden, kann bis zu einer Lastgrenze von 67 % des höchstzulässigen Wagengewichts ein maximales Bremsgewicht von λ = 100 % aufbringen.
Für einen Standardradsatz bei max. Radsatzlast
Max. 1000 mm; minimal abgenutzt 840 mm, max. Radsatzlast 22,5 t,
Max. Radsatzlast für λ=100: 15 t
Max. 840 mm; minimal abgenutzt 760 mm,
max. Radsatzlast 20 t, Max. Radsatzlast für λ=100: 13 t
Max. 760 mm; minimal abgenutzt 680 mm,
max. Radsatzlast 18 t, Max. Radsatzlast für λ=100: 12 t
Max. 680 mm; minimal abgenutzt 620 mm
Max. Radsatzlast 16 t, Max. Radsatzlast für λ=100: 10,5 t
- (9)
„SS” -Einheiten müssen mit regelbarem Lastbremsventil ausgerüstet sein. Die maximale Radsatzlast beträgt 22,5 t.
- (10)
λ darf 125 % nicht übersteigen, wobei nur Bremsungen auf der Radlauffläche (Bremsklötze) und eine höchstzulässige mittlere Verzögerungskraft (für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h) von 16 kN/Radsatz zugrunde gelegt werden.
- (11)
Die Anforderung bei einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ist, λ = 100 % bis zur SS-Lastgrenze zu erfüllen, mit folgender Ausnahme: die mittlere Verzögerungskraft für Laufflächenbremsen mit Raddurchmesser [neu max. 1000 mm, abgenutzt min. 840 mm] muss auf 16 kN/Radsatz begrenzt sein. Dieser Grenzwert ergibt sich aus der maximal zulässigen Bremsenergie, die einer Radsatzlast von 20 t bei λ = 90 % und 18 t Bremsgewicht je Radsatz entspricht.
Ist ein Bremshundertstel von mehr als 100 % und eine Radsatzlast von mehr als 18 t erforderlich, muss eine andere Art Bremssystem (z. B. Scheibenbremsen) verwendet werden, um die Wärmebelastung auf dem Rad zu begrenzen.
- (*)
Nur für zweistufigen Lastwechsel (Umstellvorrichtung) und P10- (Grauguss-Bremsklötze mit 10 ‰ Phosphor) oder LL-Sohlen.
- (12)
„a” Geschwindigkeit km/h 3,6 2 2 S Te Geschwindigkeit km/h 3,6 mit Te = 2 Sek. Die Berechnung des Bremswegs erfolgt gemäß EN 14531-1:2015 Abschnitt 4. - (13)
„S1” bezeichnet Einheiten mit Lastwechseleinrichtung leer/beladen. Die maximale Radsatzlast beträgt 22,5 t.
- (14)
„S2” bezeichnet Einheiten mit regelbarem Lastbremsventil. Die maximale Radsatzlast beträgt 22,5 t.
- (15)
„SS” -Einheiten müssen mit regelbarem Lastbremsventil ausgerüstet sein. Die maximale Radsatzlast beträgt 22,5 t.
- (16)
Die höchstzulässige mittlere Verzögerungskraft (für eine Betriebsgeschwindigkeit von 100 km/h) beträgt
18 0,91 16,5 kN/Radsatz . Dieser Wert ergibt sich aus der höchstzulässigen Bremsenergie an einem Rad mit beidseitiger Klotzbremse und einem Nenndurchmesser im Neuzustand im Bereich [920 mm; 1000 mm] während der Bremsung (das Bremsgewicht muss auf 18 Tonnen/Radsatz begrenzt sein).- (17)
Die höchstzulässige mittlere Verzögerungskraft (für eine Betriebsgeschwindigkeit von 100 km/h) beträgt
18 0,91 16,5 kN/Radsatz . Dieser Wert ergibt sich aus der höchstzulässigen Bremsenergie an einem Rad mit beidseitiger Klotzbremse und einem Nenndurchmesser im Neuzustand im Bereich [920 mm; 1000 mm] während der Bremsung (das Bremsgewicht muss auf 18 Tonnen/Radsatz begrenzt sein). In der Regel sind Einheiten mit Vmax = 100 km/h, die mit regelbarem Lastbremsventil ausgerüstet sind, für λ = 100 % bis zu 14,5 t/Radsatz ausgelegt.- (18)
Die höchstzulässige mittlere Verzögerungskraft (für eine Betriebsgeschwindigkeit von 120 km/h) beträgt
18 0,88 16 kN/Radsatz . Dieser Wert ergibt sich aus der höchstzulässigen Bremsenergie an einem Rad mit beidseitiger Klotzbremse und einem Nenndurchmesser im Neuzustand im Bereich [920 mm; 1000 mm] während der Bremsung (das Bremsgewicht muss auf 18 Tonnen/Radsatz begrenzt sein). Das Verhältnis Masse/Radsatz ist auf 20 t/Radsatz beschränkt, der entsprechende Wert λ beträgt 90 %. Sind λ > 100 % und Masse/Radsatz > 18 t erforderlich, muss ein anderer Bremstyp verwendet werden.- (19)
λ darf 125 % nicht übersteigen, wobei nur Bremsungen auf der Radlauffläche (Bremsklötze) und eine höchstzulässige mittlere Verzögerungskraft (für eine Betriebsgeschwindigkeit von 120 km/h) von 16 kN/Radsatz zugrunde gelegt werden.
- (20)
Umstellung gemäß EN 15624:2008 + A1:2010.
- (21)
Regelbares Lastbremsventil gemäß EN 15611:2008 + A1:2010 in Verbindung mit einem Wiegeventil gemäß EN 15625:2008 + A1:2010.
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