EINGABEINFORMATIONEN ZU DEN EIGENSCHAFTEN DES FAHRZEUGS

1.

Einführung

Dieser Anhang enthält die Liste der vom Fahrzeughersteller für das Simulationsinstrument bereitzustellenden Parameter. Das geltende XML-Schema sowie Beispieldaten können von der dafür bestimmten elektronischen Verteilungsplattform abgerufen werden.

2.

Begriffsbestimmungen

(1)

„parameter ID” : im Simulationsinstrument verwendete eindeutige Kennzeichnung für einen bestimmten Eingabeparameter oder einen Satz Eingabedaten

(2)

„type” : Datentyp des Parameters

string…

Zeichenabfolge in ISO8859-1-Kodierung

token…

Zeichenabfolge in ISO8859-1-Kodierung ohne Leerschritt am Anfang/am Ende

date…

Datum und Uhrzeit in koordinierter Weltzeit (UTC) im Format: YYYY-MM-DDTHH:MM:SSZ, wobei kursive Zeichen unveränderlich sind, z. B. 2002-05-30T09:30:10Z

integer…

Wert mit integralem Datentyp ohne führende Nullen, z. B. 1800

double, X…

Bruchzahl mit genau X Ziffern nach dem Dezimalzeichen ( „.” ) und ohne führende Nullen, z. B.“, für „double, 2” : 2345,67, für „double, 4” : „45.6780”

(3)

„unit” … physikalische Einheit des Parameters

(4)

„korrigierte tatsächliche Fahrzeugmasse” bezeichnet die gemäß Verordnung (EU) Nr. 1230/2012 der Kommission (*) unter „tatsächliche Fahrzeugmasse” angegebene Masse, wobei jedoch die Tanks zu mindestens 50 % ihres Fassungsvermögens zu füllen sind. Die flüssigkeitshaltigen Systeme werden zu 100 % des vom Hersteller angegebenen Fassungsvermögens gefüllt, wobei jedoch die flüssigkeitshaltigen Abwassersysteme leer bleiben müssen.

Bei mittelschweren und schweren Sololastkraftwagen und bei Sattelzugmaschinen wird die Masse ohne Aufbau und berichtigt um das zusätzliche Gewicht der nicht eingebauten Standardausrüstung gemäß Nummer 4.3 berechnet. Die Masse einer Standardkarosserie und eines Standard-Sattelanhängers oder -Anhängers zur Simulierung des vollständigen Fahrzeugs oder der vollständigen Fahrzeug-Anhänger- bzw. Fahrzeug-Sattelanhänger-Kombination wird vom Simulationsinstrument automatisch hinzugerechnet. Teile, die am und über dem Hauptrahmen angebracht sind, gelten als Teile des Aufbaus, wenn sie nur zur Erleichterung der Anbringung eines Aufbaus dienen, der unabhängig von den für den fahrbereiten Zustand notwendigen Teilen ist.

Bei schweren Bussen, bei denen es sich um Primärfahrzeuge handelt, ist die „korrigierte tatsächliche Fahrzeugmasse” nicht anwendbar, da der generische Massenwert vom Simulationsinstrument zugewiesen wird.

(5)

„Höhe der integrierten Karosserie” bezeichnet die Differenz in „Z” -Richtung zwischen dem Bezugspunkt „A” des höchsten Punkts und dem niedrigsten Punkt „B” einer integrierten Karosserie (siehe Abbildung 1). Bei Fahrzeugen, die vom Standardfall abweichen, gelten die folgenden Fälle (siehe Abbildung 2):

Sonderfall 1, zwei Ebenen: Die Höhe der integrierten Karosserie ist der Durchschnitt von h1 und h2, wobei

—

h1 die Differenz zwischen Punkt A, der jedoch im Querschnitt des Fahrzeugs am hinteren Ende der ersten Fahrgasttür bestimmt wird, und Punkt B ist;

—

h2 der Unterschied zwischen Punkt A und Punkt B ist.

Sonderfall 2, geneigt: Die Höhe der integrierten Karosserie ist der Durchschnitt von h1 und h2, wobei

—

h1 die Differenz zwischen Punkt A, der jedoch im Querschnitt des Fahrzeugs am hinteren Ende der ersten Fahrgasttür bestimmt wird, und Punkt B ist;

—

h2 der Unterschied zwischen Punkt A und Punkt B ist.

Sonderfall 3, offen ohne durchgehendes Dach:

—

Höhe der integrierten Karosserie, bestimmt im Dachteil.

Sonderfall 4, offen Oberteil ohne Dach:

—

Die Höhe der integrierten Karosserie ist die Differenz zwischen dem höchsten Punkt des Fahrzeugs innerhalb eines Meters in Längsrichtung der Frontscheibe oder, bei einem Doppeldeckfahrzeug, der oberen Frontscheibe und Punkt B.

Bei allen anderen Fahrzeugen, die nicht unter den Standardfall oder die Sonderfälle 1 bis 4 fallen, ist die Höhe der integrierten Karosserie die Differenz zwischen dem höchsten Punkt des Fahrzeugs und Punkt B. Dieser Parameter ist nur für schwere Busse relevant.

Abbildung 1

Abbildung 2

(6)

Bezugspunkt  „A” bezeichnet den höchsten Punkt des Aufbaus (Abbildung 1). Karosserieverkleidungen und/oder Konstruktionstafeln, Halterungen für die Montage beispielsweise von HLK-Anlagen, Luken o. ä. sind nicht zu berücksichtigen.

(7)

Bezugspunkt  „B” bezeichnet den niedrigsten Punkt an der unteren Außenkante des Aufbaus (Abbildung 1). Halterungen für die Montage beispielsweise von Achsen werden nicht berücksichtigt.

(8)

„Fahrzeuglänge” bezeichnet die Fahrzeugabmessung gemäß Anhang I Anlage 1 Tabelle I der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012. Darüber hinaus werden abnehmbare Lastträger, nicht abnehmbare Kupplungsteile und andere nicht abnehmbare Außenteile, die sich nicht auf die Nutzfläche für Fahrgäste auswirken, nicht berücksichtigt. Dieser Parameter ist nur für schwere Busse relevant.

(9)

„Fahrzeugbreite” bezeichnet die Fahrzeugabmessung gemäß Anhang I Anlage 1 Tabelle II der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012. Abweichend von diesen Bestimmungen sind abnehmbare Lastträger, nicht abnehmbare Kupplungsteile und andere nicht abnehmbare Außenteile, die sich nicht auf die Nutzfläche für Fahrgäste auswirken, nicht zu berücksichtigen.

(10)

„Einstiegshöhe in nicht geneigter Lage” bezeichnet die Höhe des Fußbodens an der ersten Türöffnung über dem Boden, gemessen an der vordersten Tür des Fahrzeugs, wenn sich das Fahrzeug in nicht geneigter Lage befindet.

(11)

„Brennstoffzelle” bezeichnet einen Energiewandler, der chemische Energie (Einspeisung) in elektrische Energie (abgegebene Leistung) oder umgekehrt umwandelt.

(12)

„Brennstoffzellenfahrzeug” ( „FCV” : fuel cell vehicle) bezeichnet ein Fahrzeug, das mit einem Antriebsstrang ausgerüstet ist, der ausschließlich eine oder mehrere Brennstoffzellen und eine oder mehrere elektrische Maschinen als Antriebsenergiewandler enthält.

(13)

„Brennstoffzellen-Hybridfahrzeug” ( „FCHV” : fuel cell hybrid vehicle) bezeichnet ein Brennstoffzellenfahrzeug, das mit einem Antriebsstrang ausgerüstet ist, der mindestens ein Kraftstoffspeichersystem und mindestens ein wiederaufladbares Speichersystem für elektrische Energie als Antriebsenergiespeichersysteme enthält.

(14)

„reines ICE-Fahrzeug” (ICE: internal combustion engine – Verbrennungsmotor) bezeichnet ein Fahrzeug, bei dem alle Antriebsenergiewandler Verbrennungsmotoren sind.

(15)

„elektrische Maschine” ( „EM” ) bezeichnet einen Energiewandler, der elektrische in mechanische Energie und umgekehrt umwandelt.

(16)

„Energiespeichersystem” bezeichnet ein System, das Energie speichert und diese in der gleichen Form wie die Eingangsenergie abgibt.

(17)

„Antriebsenergiespeichersystem” bezeichnet ein Energiespeichersystem des Antriebsstrangs, das keine periphere Vorrichtung ist und dessen Ausgangsenergie unmittelbar oder mittelbar für den Antrieb des Fahrzeugs verwendet wird.

(18)

„Art des Antriebsenergiespeichersystems” bezeichnet ein Kraftstoffspeichersystem, ein wiederaufladbares Speichersystem für elektrische Energie (REESS: rechargeable electric energy storage system) oder ein wiederaufladbares Speichersystem für mechanische Energie.

(19)

„unterhalb” bezeichnet eine Position im Antriebsstrang des Fahrzeugs, die näher an den Rädern liegt als die tatsächliche Bezugsposition.

(20)

„Antriebsstrang” bezeichnet die miteinander verbundenen Bestandteile des Antriebsstrangs zur Übertragung der mechanischen Energie zwischen dem (den) Antriebsenergiewandler(n) und den Rädern.

(21)

„Energiewandler” bezeichnet eine Anlage, bei dem sich die Art der Eingangsenergie von der Art der Ausgangsenergie unterscheidet.

(22)

„Antriebsenergiewandler” bezeichnet einen Energiewandler des Antriebsstrangs, der keine periphere Vorrichtung ist und dessen Ausgangsenergie unmittelbar oder mittelbar für den Antrieb des Fahrzeugs verwendet wird.

(23)

„Art des Antriebsenergiewandlers” bezeichnet einen Verbrennungsmotor, eine elektrische Maschine oder eine Brennstoffzelle.

(24)

„Energieform” bezeichnet elektrische Energie, mechanische Energie oder chemische Energie (einschließlich Kraftstoffe).

(25)

„Kraftstoffspeichersystem” bezeichnet ein Antriebsenergiespeichersystem, das chemische Energie in Form von flüssigem oder gasförmigem Kraftstoff speichert.

(26)

„Hybridfahrzeug” ( „HV” : hybrid vehicle) bezeichnet ein Fahrzeug, das mit einem Antriebsstrang ausgerüstet ist, der mindestens zwei verschiedene Arten von Antriebsenergiewandlern und mindestens zwei verschiedene Arten von Antriebsenergiespeichersystemen enthält.

(27)

„Hybridelektrofahrzeug” ( „HEV” : hybrid electric vehicle) bezeichnet ein Hybridfahrzeug, bei dem einer der Antriebsenergiewandler eine elektrische Maschine und der andere ein Verbrennungsmotor ist.

(28)

„Serien-HEV” bezeichnet ein HEV mit einer Antriebsstrangarchitektur, bei der der Verbrennungsmotor einen oder mehrere elektrische Energieumwandlungspfade antreibt, ohne dass eine mechanische Verbindung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Rädern des Fahrzeugs besteht.

(29)

„interner Verbrennungsmotor” ( „ICE” : internal combustion engine) bezeichnet einen Energiewandler mit intermittierender oder kontinuierlicher Oxidation von brennbarem Kraftstoff, der chemische in mechanische Energie und umgekehrt umwandelt.

(30)

„extern aufladbares Hybridelektrofahrzeug” ( „OVC-HEV” : off-vehicle charging hybrid electric vehicle) bezeichnet ein Hybridelektrofahrzeug, das durch eine externe Quelle aufgeladen werden kann.

(31)

„Parallel-HEV” bezeichnet ein HEV mit einer Antriebsstrangarchitektur, bei der der Verbrennungsmotor nur einen einzigen mechanisch verbundenen Pfad zwischen dem Motor und den Rädern des Fahrzeugs antreibt.

(32)

„periphere Vorrichtungen” bezeichnet Energie verbrauchende, umwandelnde, speichernde oder liefernde Vorrichtungen, bei denen die Energie nicht direkt oder indirekt vorwiegend für den Fahrzeugantrieb verwendet wird, die aber unverzichtbar für den Betrieb des Antriebsstrangs sind.

(33)

„Antriebsstrang” bezeichnet die gesamte Kombination in einem Fahrzeug aus Antriebsenergiespeichersystemen, Antriebsenergiewandlern und Abtriebsstrang, die an den Rädern die mechanische Energie für den Fahrzeugantrieb liefert, einschließlich peripherer Vorrichtungen.

(34)

„Fahrzeug mit reinem Elektroantrieb” ( „PEV” : pure electric vehicle) bezeichnet ein Fahrzeug gemäß Artikel 3 Nummer 16 der Verordnung (EU) 2018/858, das mit einem Antriebsstrang ausgerüstet ist, der ausschließlich elektrische Maschinen als Antriebsenergiewandler und ausschließlich wiederaufladbare elektrische Energiespeichersysteme zur Speicherung der Antriebsenergie und/oder alternativ andere Einrichtungen zur direkten konduktiven oder induktiven Einspeisung von elektrischer Energie aus dem Stromnetz, das die Antriebsenergie für das Kraftfahrzeug bereitstellt, enthält.

(35)

„oberhalb” bezeichnet eine Position im Antriebsstrang des Fahrzeugs, die weiter weg von den Rädern liegt als die tatsächliche Bezugsposition.

(36)

„IEPC” (integrated electric powertrain component) bezeichnet ein integriertes elektrisches Antriebsstrangbauteil gemäß Anhang Xb Nummer 2 Ziffer 36.

(37)

„IHPC Typ 1” (IHPC: integrated hybrid electric vehicle powertrain component) bezeichnet ein integriertes Hybridelektrofahrzeug-Antriebsstrangbauteil des Typs 1 gemäß Anhang Xb Nummer 2 Absatz 38;

(38)

„dynamische Ladetechnologie” bezeichnet eine Technologie, mit der das Fahrzeug während der Fahrt mit einer externen Stromversorgung verbunden werden kann, sodass die Antriebs- und/oder Hilfssysteme des Fahrzeugs direkt gespeist und/oder die Batterien aufgeladen werden.

(39)

„Oberleitungsstromabnehmer” bezeichnet eine dynamische Ladetechnologie für den Kontakt und die Stromversorgung über eine Oberleitungsinfrastruktur auf Straßen.

(40)

„Oberleitungstrolley” bezeichnet eine dynamische Ladetechnologie mit Stromabnehmerpolen für den Kontakt mit der Oberleitungsinfrastruktur.

(41)

„Bodenstromschiene” bezeichnet eine dynamische Ladetechnologie, mit der elektrische Energie über Schienen in oder auf der Straßenoberfläche konduktiv auf das Fahrzeug übertragen wird.

(42)

„oberleitungsfrei” bezeichnet eine dynamische Ladetechnologie, mit der elektrische Energie über Vorrichtungen in oder auf der Straßenoberfläche, die Magnetfelder erzeugen, induktiv auf das Fahrzeug übertragen wird.

(43)

„komprimierter gasförmiger Wasserstoff” bezeichnet eine Speichertechnologie für Wasserstoff, bei der Wasserstoff gasförmig gespeichert wird.

(44)

„flüssiger Wasserstoff” bezeichnet eine Speichertechnologie für Wasserstoff, bei der Wasserstoff in flüssiger Form gespeichert wird.

(45)

„kryokomprimierter Wasserstoff” bezeichnet eine Speichertechnologie für Wasserstoff, bei der Wasserstoff bei Temperaturen, die von nahe der Verflüssigungstemperatur bis zur Umgebungstemperatur reichen, und bei einem Druck von mindestens 200 bar gespeichert wird. Die Wasserstoffspeichertechnologie ist bei Umgebungstemperatur möglich, ihre Nennkapazität kann aber nur bei Temperaturen nahe der Verflüssigungstemperatur von Wasserstoff erreicht werden.

(46)

„Leerzustand des Wasserstofftanks” bezeichnet den Zustand eines Wasserstofftanks, aus dem es noch möglich ist, mit einer einzigen Wiederbetankung ohne Entlüftung einen vollen Tank zu erzielen und der eine der folgenden Bedingungen erfüllt:

a)

unterhalb dieses Tankstands wird dem Fahrer der Hinweis „leer” , „fast leer” oder Ähnliches angezeigt;

b)

unterhalb dieses Tankstands erbringt das Wasserstoff-Energieumwandlungssystem eine deutlich eingeschränkte Leistung.

(47)

„extern aufladbares Hybridfahrzeug” ( „OVC-HV” : off-vehicle charging hybrid vehicle) bezeichnet ein Hybridfahrzeug, das durch eine externe Quelle aufgeladen werden kann.

(48)

„extern aufladbares Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeug” ( „OVC-FCHV” : off-vehicle charging fuel cell hybrid vehicle) bezeichnet ein Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeug, das durch eine externe Quelle aufgeladen werden kann.

(49)

„vom Fahrer wählbare Betriebsart” bezeichnet eine nur vom Fahrer wählbare Bedingung, durch welche Emissionen oder Kraftstoffverbrauch und/oder Energieverbrauch beeinflusst werden könnten.

(50)

„primäre Betriebsart” bezeichnet eine einzelne vom Fahrer wählbare Betriebsart, die beim Einschalten des Fahrzeugs immer ausgewählt ist, unabhängig von der vom Fahrer wählbaren Betriebsart, die beim vorherigen Abschalten des Fahrzeugs ausgewählt war, und die folgende Bedingungen erfüllt:

a)

es kann keine andere Betriebsart dafür festgelegt werden;

b)

es kann nur durch eine vorsätzliche Handlung des Fahrers nach dem Einschalten des Fahrzeugs auf eine andere vom Fahrer wählbare Betriebsart umgeschaltet werden.

(51)

„primäre Betriebsart Batteriebetrieb” bezeichnet eine primäre Betriebsart, bei der ein OVC-HV ausschließlich mit der Antriebsenergie des wiederaufladbaren Speichersystems für elektrische Energie (REESS) betrieben wird.

3.

Satz Eingabeparameter

In den Tabellen 1 bis 17 sind die Sätze von Eingabeparametern aufgeführt, die in Bezug auf die Merkmale des Fahrzeugs anzugeben sind. Je nach Anwendungsfall (mittelschwere Lastkraftwagen, schwere Lastkraftwagen und schwere Busse) sind unterschiedliche Sätze erforderlich. Bei schweren Bussen wird unterschieden zwischen Eingabeparametern, die für die Simulationen am Primärfahrzeug und für die Simulationen am vollständigen bzw. vervollständigten Fahrzeug anzugeben sind. Es gelten folgende Bestimmungen:

—

Die Primärfahrzeughersteller liefert alle in der Spalte für Primärfahrzeuge aufgeführten Parameter.

—

Die Primärfahrzeughersteller können darüber hinaus zusätzliche Eingabeparameter für das vollständige bzw. vervollständigte Fahrzeug bereitstellen, die bereits in dieser ersten Stufe ermittelt werden können. Dabei müssen sowohl der Satz von Eingabeparametern für das Primärfahrzeug als auch der Satz zusätzlicher Eingabeparameter folgende Parameter enthalten: „Manufacturer” (P235), „Manufacturer Address” (P252), „VIN” (P238) und „Date” (P239).

—

Die Zwischenfahrzeughersteller stellen Eingabeparameter für das vollständige bzw. vervollständigte Fahrzeug bereit, die in dieser Stufe bestimmt werden können und für die sie verantwortlich sind. Wird ein Parameter, der bereits in einer früheren Fertigungsstufe bereitgestellt wurde, aktualisiert, muss der gesamte Status des Parameters angegeben werden (Beispiel: Wird eine zweite Wärmepumpe zum Fahrzeug hinzugefügt, muss die Technologie beider Systeme angegeben werden). Die Zwischenfahrzeughersteller stellen in allen Fällen folgende Parameter bereit: „Manufacturer” (P235), „Manufacturer Address” (P252), „VIN” (P238) und „Date” (P239).

—

Die Hersteller von vervollständigten Fahrzeugen stellen Eingabeparameter bereit, die in dieser Stufe bestimmt werden können und für die sie verantwortlich sind. Im Hinblick auf notwendige Aktualisierungen der Parameter, die bereits in früheren Fertigungsstufen bereitgestellt wurden, gelten dieselben Bestimmungen wie für Zwischenfahrzeughersteller. In allen Fällen sind folgende Parameter bereitzustellen: „Manufacturer” (P235), „Manufacturer Address” (P252), „VIN” (P238), „Date” (P239) und „Corrected Actual Mass” (P038). Um die erforderlichen Simulationen durchführen zu können, muss der konsolidierte Datensatz aus allen Fertigungsstufen die gesamten in der Spalte für das vollständige bzw. vervollständigte Fahrzeug aufgeführten Angaben enthalten.

—

Die Hersteller von vollständigen Fahrzeugen müssen alle Eingabeparameter liefern. Sowohl der Satz von Eingabeparametern für das Primärfahrzeug als auch der Satz von Eingabeparametern für das vollständige Fahrzeug müssen folgende Parameter enthalten: „Manufacturer” (P235), „Manufacturer Address” (P252), „VIN” (P238) und „Date” (P239).

—

Der Parameter „VehicleDeclarationType” (P293) muss in allen Fertigungsstufen geliefert werden, in denen einer der für das vollständige bzw. vervollständigte Fahrzeug aufgeführten Parameter bereitgestellt wird.

Tabelle 1

Eingabeparameter „Vehicle/General”

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz	Schwere Lastkraftwagen	Mittelschwere Lastkraftwagen	Schwere Busse (Primärfahrzeug)	Schwere Busse (vollständiges oder vervollständigtes Fahrzeug)
Manufacturer	P235	Token	[-]		X	X	X	X
Manufacturer Address	P252	Token	[-]		X	X	X	X
Model_CommercialName	P236	Token	[-]		X	X	X	X
VIN	P238	Token	[-]		X	X	X	X
Datum	P239	Datum Uhrzeit	[-]	Datum und Zeitpunkt der Erstellung der Eingabeinformationen und Eingabedaten	X	X	X	X
Legislative Category	P251	string	[-]	Zulässige Werte: „N2” , „N3” , „M3”	X	X	X	X
ChassisConfiguration	P036	string	[-]	Zulässige Werte:  „Rigid Lorry” , „Tractor” , „Van” , „Bus”	X	X	X
AxleConfiguration	P037	string	[-]	Zulässige Werte:  „4 × 2” , „4 × 2F” , „6 × 2” , „6 × 4” , „8 × 2” , „8 × 4” , wobei „4 × 2F” 4 × 2-Fahrzeuge mit angetriebener Vorderachse bezeichnet	X	X	X
Articulated	P281	boolean		Gemäß Artikel 3 Nummer 37			X
CorrectedActualMass	P038	int	[kg]	Entsprechend der „korrigierten tatsächlichen Fahrzeugmasse” gemäß Nummer 2 Absatz 4	X	X		X
TechnicalPermissibleMaximum LadenMass	P041	int	[kg]	Gemäß Artikel 2 Nummer 7 der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012	X	X	X	X
IdlingSpeed	P198	int	[1/min]	Gemäß Nummer 7.1 Für PEV und FCHV ist keine Eingabe erforderlich.	X	X	X
RetarderType	P052	string	[-]	Zulässige Werte: „None” , „Losses included in Gearbox” , „Engine Retarder” , „Transmission Input Retarder” , „Transmission Output Retarder” , „Axlegear Input Retarder” „Axlegear Input Retarder” gilt nur für die Antriebsstrangarchitekturen „E3” , „S3” , „F3” , „S-IEPC” , „F-IEPC” und „E-IEPC” . Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich.	X	X	X
RetarderRatio	P053	double, 3	[-]	Übersetzungsverhältnis gemäß Anhang VI Tabelle 2 Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich.	X	X	X
AngledriveType	P180	string	[-]	Zulässige Werte:  „None” , „Losses included in Gearbox” , „Separate Angledrive” Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich.	X	X	X
PTOShafts GearWheels(1)	P247	string	[-]	Zulässige Werte:  „none” , „only the drive shaft of the PTO” , „drive shaft and/or up to 2 gear wheels” , „drive shaft and/or more than 2 gear wheels” , „only one engaged gearwheel above oil level” , „PTO which includes 1 or more additional gearmesh(es), without disconnect clutch” Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich. Bei IEPS und IHPC ist keine Eingabe erforderlich.	X
PTOOther Elements(1)	P248	string	[-]	Zulässige Werte:  „none” , „shift claw, synchroniser, sliding gearwheel” , „multi-disc clutch” , „multi-disc clutch, oil pump” Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich.	X
Motor-Eingabedaten gemäß Anhang V Anlage 7				Gilt nur, wenn das Bauteil im Fahrzeug vorhanden ist	X	X	X
Getriebe-Eingabedaten gemäß Anhang VI Anlage 12 Tabellen 1 bis 3				Gilt nur, wenn das Bauteil im Fahrzeug vorhanden ist. Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich.	X	X	X
Drehmomentwandler-Eingabedaten gemäß Anhang VI Anlage 12 Tabellen 4 und 5				Gilt nur, wenn das Bauteil im Fahrzeug vorhanden ist. Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich.	X	X	X
Achsen-Eingabedaten gemäß Anhang VII Anlage 6 Tabellen 1 und 2				Gilt nur, wenn das Bauteil im Fahrzeug vorhanden ist. Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich.	X	X	X
Winkelgetriebe-Eingabedaten gemäß Anhang VI Anlage 12 Tabellen 6 und 7				Bezieht sich auf zertifizierte ADC, die in der Winkelgetriebe-Position installiert sind.Gilt nur, wenn das Bauteil im Fahrzeug vorhanden ist.Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich.	X	X	X
Retarder-Eingabedaten gemäß Anhang VI Anlage 12 Tabellen 8 und 9				Gilt nur, wenn das Bauteil im Fahrzeug vorhanden ist und die Verluste des Retarders nicht zusammen mit den Getriebeelement-Eingabedaten angegeben werden.Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich.	X	X	X
Luftwiderstand-Eingabedaten gemäß Anhang VIII Anlage 9 Tabelle 1	P268	token	[-]	Gilt nur, wenn zertifizierte Eingabedaten vorliegen	X	X		X
AirdragModifiedMultistage	P334	boolean	[-]	Erforderliche Eingabe für alle Fertigungsstufen nach einem ersten Eintrag für die Luftwiderstandskomponente. Wenn der Parameter auf „true” gesetzt wird, ohne dass eine zertifizierte Luftwiderstandskomponente angegeben wird, werden vom Simulationsinstrument Standardwerte gemäß Anhang VIII angewandt.				X
IEPC-Eingabedaten gemäß Anhang Xb Anlage 15				Gilt nur, wenn das Bauteil im Fahrzeug vorhanden ist.Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich.	X	X	X
ZeroEmissionVehicle	P269	boolean	[-]	Gemäß Artikel 3 Nummer 15	X	X	X
VocationalVehicle	P270	boolean	[-]	Gemäß Artikel 3 Nummer 9 der Verordnung (EU) 2019/1242	X
NgTankSystem	P275	string	[-]	Zulässige Werte: „Compressed” , „Liquefied” Nur relevant für Fahrzeuge mit Motoren der Kraftstoffart „NG PI” und „NG CI” (P193) Sind beide Tanksysteme in einem Fahrzeug vorhanden, so ist das System, das die größere Menge an Kraftstoffenergie aufnehmen kann, als Eingabe für das Simulationsinstrument anzugeben.	X	X		X
Sleepercab	P276	boolean	[-]		X
ClassBus	P282	string	[-]	Zulässige Werte: „I” , „I+II” , „A” , „II” , „II+III” , „III” , „B” gemäß Absatz 2 der UN-Regelung Nr. 107				X
NumberPassengersSeatsLowerDeck	P283	int	[-]	Anzahl der Fahrgastsitze, ausgenommen des Fahrersitzes und der Sitze des Fahrpersonals. Bei einem Doppeldeckfahrzeug dient dieser Parameter zur Angabe der Fahrgastsitze auf dem unteren Fahrgastdeck. Bei Eindeckfahrzeugen dient dieser Parameter zur Angabe der Gesamtzahl der Fahrgastsitze.				X
NumberPassengersStandingLowerDeck	P354	int	[-]	Zahl der registrierten stehenden Fahrgäste Bei einem Doppeldeckfahrzeug dient dieser Parameter zur Angabe der registrierten stehenden Fahrgäste auf dem unteren Fahrgastdeck. Bei Eindeckfahrzeugen dient dieser Parameter zur Angabe der Gesamtzahl der registrierten stehenden Fahrgäste.				X
NumberPassengersSeatsUpperDeck	P284	int	[-]	Anzahl der Fahrgastsitze auf dem oberen Fahrgastdeck eines Doppeldeckfahrzeugs, ausgenommen des Fahrersitzes und der Sitze des Fahrpersonals. Bei Eindeckfahrzeugen lautet die Eingabe „0” .				X
NumberPassengersStandingUpperDeck	P355	int	[-]	Bei einem Doppeldeckfahrzeug Anzahl der registrierten stehenden Fahrgäste auf dem oberen Fahrgastdeck. Bei Eindeckfahrzeugen lautet die Eingabe „0” .				X
BodyworkCode	P285	int	[-]	Zulässige Werte: „CA” , „CB” , „CC” , „CD” , „CE” , „CF” , „CG” , „CH” , „CI” , „CJ” gemäß Anhang I Teil C Nummer 3 der Verordnung (EU) 2018/858. Bei Busfahrgestellen mit Fahrzeugcode CX ist keine Eingabe erforderlich.				X
LowEntry	P286	boolean	[-]	„low entry” gemäß Anhang I Nummer 1.2.3				X
HeightIntegratedBody	P287	int	[mm]	gemäß Nummer 2 Absatz 5				X
VehicleLength	P288	int	[mm]	gemäß Nummer 2 Absatz 8				X
VehicleWidth	P289	int	[mm]	gemäß Nummer 2 Absatz 9				X
EntranceHeight	P290	int	[mm]	gemäß Nummer 2 Absatz 10				X
DoorDriveTechnology	P291	string	[-]	Zulässige Werte: „pneumatic” , „electric” , „mixed”				X
Cargo volume	P292	double, 3	[m3]	Nur relevant für Fahrzeuge mit der Fahrgestellkonfiguration „van”		X
VehicleDeclarationType	P293	string	[-]	Zulässige Werte: „interim” , „final”				X
VehicleTypeApprovalNumber	P352	token	[-]	Typgenehmigungsnummer für das vollständige Fahrzeug Bei Einzelgenehmigungen die Einzelgenehmigungsnummer für das Fahrzeug	X	X		X
H2StorageUsableCapacity	P545	double, 1	[kg]	Gemäß Nr. 12. Nur relevant für Fahrzeuge mit einem Kraftstoffspeichersystem mit Wasserstoff. Bei schweren Bussen darf die Eingabe nur von dem für das Kraftstoffspeichersystem verantwortlichen Hersteller oder bei Änderungen an einem bestehenden Kraftstoffspeichersystem erfolgen.	X	X	X	X
HydrogenStorageTechnology	P546	string	[-]	Zulässige Werte: „Compressed” , „Liquid” , „Cryo-compressed” . Nur relevant für Fahrzeuge mit einem Kraftstoffspeichersystem mit Wasserstoff. Bei schweren Bussen darf die Eingabe nur von dem für das Kraftstoffspeichersystem verantwortlichen Hersteller oder bei Änderungen an einem bestehenden Kraftstoffspeichersystem erfolgen.	X	X	X	X
SimulationToolLicenceNumber	P547	token	[-]	Lizenznummer des Simulationsinstruments gemäß Artikel 7	X	X	X	X

Tabelle 2

Eingabeparameter „Vehicle/AxleConfiguration” pro Radachse

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz	Schwere Lastkraftwagen	Mittelschwere Lastkraftwagen	Schwere Busse (Primärfahrzeug)	Schwere Busse (vollständiges bzw. vervollständigtes Fahrzeug)
AxleNumber	P548	integer	[-]	Position der Radachse am Fahrzeug, wobei beginnend bei 1 von vorne nach hinten gezählt wird	X	X	X
Twin Tyres	P045	boolean	[-]		X	X	X
Axle Type	P154	string	[-]	Zulässige Werte: „VehicleNonDriven” , „VehicleDriven”	X	X	X
Steered	P195	boolean		Angabe „steered” nur bei aktiven gelenkten Achsen	X	X	X
Reifen-Eingabedaten gemäß Anhang X Anlage 3					X	X	X
Wheel End Friction	P549	double, 1	[Nm]	Angegebener Wert für die Radendreibung. Ermittelt gemäß Anhang VIIa Nummer 3.6. Die Radenden im Fahrzeug müssen dieselben oder niedrigere Reibungswerte aufweisen. Bei Standardwerten ist keine Eingabe erforderlich. Eingabe nur für nicht angetriebene Achsen relevant.	X		X
Certification number wheel end	P550	token	[-]	Zertifizierungsnummer(n) der Bescheinigung(en) für die angegebene Radendreibung laut Eingabe zur Radendreibung (P549). Eingabe nur für Achsen relevant, bei denen tatsächlich eine Eingabe zur Radendreibung vorhanden ist. Mehrfacheinträge möglich.	X		X

In den Tabellen 3 und 3a sind die Eingabeparameter für Hilfseinrichtungen aufgeführt. Die technischen Definitionen zur Bestimmung dieser Parameter sind in Anhang IX enthalten. Die Parameter-ID dient dazu, einen eindeutigen Bezug zwischen den Parametern der Anhänge III und IX herzustellen.

Tabelle 3

Eingabeparameter „Vehicle/Auxiliaries” für mittelschwere und schwere Lastkraftwagen

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz
EngineCoolingFan/Technology	P181	string	[-]	Zulässige Werte: „Crankshaft mounted — Electronically controlled visco clutch” , „Crankshaft mounted — Bimetallic controlled visco clutch” , „Crankshaft mounted — Discrete step clutch” , „Crankshaft mounted — On/off clutch” , „Belt driven or driven via transm. — Electronically controlled visco clutch” , „Belt driven or driven via transm. — Bimetallic controlled visco clutch” , „Belt driven or driven via transm. — Discrete step clutch” , „Belt driven or driven via transm. — On/off clutch” , „Hydraulic driven — Variable displacement pump” , „Hydraulic driven — Constant displacement pump” , „Electrically driven — Electronically controlled”
SteeringPump/Technology	P182	string	[-]	Zulässige Werte: „Fixed displacement” , „Fixed displacement with elec. control” , „Dual displacement” , „Dual displacement with elec. control” , „Variable displacement mech. controlled” , „Variable displacement elec. controlled” , „Electric driven pump” , „Full electric steering gear” . Für PEV, FCHV bzw. HEV mit Antriebsstrangkonfiguration „S” oder „S-IEPC” gemäß Nummer 10.1.1 sind nur „Electric driven pump” bzw. „Full electric steering gear” als Werte zulässig. Für jede aktive gelenkte Radachse ist ein separater Eintrag zusammen mit der Achsposition erforderlich (wobei beginnend bei 1 von vorne nach hinten gezählt wird).
ElectricSystem/Technology	P183	string	[-]	Zulässige Werte: „Standard technology” , „Standard technology - LED headlights, all”
PneumaticSystem/Technology	P184	string	[-]	Zulässige Werte: „Small” , „Small + ESS” , ‘ „Small + visco clutch” , „Small + mech. clutch” , „Small + ESS + AMS” , „Small + visco clutch + AMS” , „Small + mech. clutch + AMS” , „Medium Supply 1-stage” , „Medium Supply 1-stage + ESS” , „Medium Supply 1-stage + visco clutch” , „Medium Supply 1-stage + mech. clutch” , „Medium Supply 1-stage + ESS + AMS” , „Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS” , „Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS” , „Medium Supply 2-stage” , „Medium Supply 2-stage + ESS” , „Medium Supply 2-stage + visco clutch” , „Medium Supply 2-stage + mech. clutch” , „Medium Supply 2-stage + ESS + AMS” , „Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS” , „Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS” , „Large Supply” , „Large Supply + ESS” , „Large Supply + visco clutch” , „Large Supply + mech. clutch” , „Large Supply + ESS + AMS” , „Large Supply + visco clutch + AMS” , „Large Supply + mech. clutch + AMS” , „Vacuum pump” , „Small + elec. driven” , „Small + ESS AMS + elec. driven” , „Medium Supply 1-stage + elec. driven” , „Medium Supply 1-stage + AMS + elec. driven” , „Medium Supply 2-stage + elec. driven” , „Medium Supply 2-stage + AMS + elec. driven” , „Large Supply + elec. driven” , „Large Supply + AMS + elec. driven” , „Vacuum pump + elec. driven” Für PEV bzw. FCHV ist nur „elec. driven” als Wert zulässig.
HVAC/Technology	P185	string	[-]	Zulässige Werte: „None” , „Default”

Tabelle 3a

Eingabeparameter „Vehicle/Auxiliaries” für schwere Busse

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz	Schwere Busse (Primärfahrzeug)	Schwere Busse (vollständiges bzw. vervollständigtes Fahrzeug)
EngineCoolingFan/Technology	P181	string	[-]	Zulässige Werte: „Crankshaft mounted — Electronically controlled visco clutch” , „Crankshaft mounted — Bimetallic controlled visco clutch” , „Crankshaft mounted — Discrete step clutch 2 stages” , „Crankshaft mounted — Discrete step clutch 3 stages” , „Crankshaft mounted — On/off clutch” , „Belt driven or driven via transm. — Electronically controlled visco clutch” , „Belt driven or driven via transm. — Bimetallic controlled visco clutch” , „Belt driven or driven via transm. — Discrete step clutch 2 stages” , „Belt driven or driven via transm. — Discrete step clutch 3 stages” , „Belt driven or driven via transm. — On/off clutch” , „Hydraulic driven — Variable displacement pump” , „Hydraulic driven — Constant displacement pump” , „Electrically driven — Electronically controlled”	X
SteeringPump/Technology	P182	string	[-]	Zulässige Werte: „Fixed displacement” , „Fixed displacement with elec. control” , „Dual displacement” , „Dual displacement with elec. control” , „Variable displacement mech. controlled” , „Variable displacement elec. controlled” , „Electric driven pump” , „Full electric steering gear” . Für PEV, FCHV bzw. HEV mit Antriebsstrangkonfiguration „S” oder „S-IEPC” gemäß Nummer 10.1.1 ist nur „Electric driven pump” bzw. „Full electric steering gear” als Wert zulässig. Für jede aktive gelenkte Radachse ist ein separater Eintrag zusammen mit der Achsposition erforderlich (wobei beginnend bei 1 von vorne nach hinten gezählt wird).	X
ElectricSystem/AlternatorTechnology	P294	string	[-]	Zulässige Werte: „conventional” , „smart” , „no alternator” Ein einziger Eintrag pro Fahrzeug Bei reinen ICE-Fahrzeugen ist nur „conventional” oder „smart” als Wert zulässig. Für HEV mit Antriebsstrangkonfiguration „S” oder „S-IEPC” gemäß Nummer 10.1.1 ist nur „no alternator” bzw. „conventional” als Wert zulässig. Für PEV bzw. FCHV ist keine Eingabe erforderlich.	X
ElectricSystem/SmartAlternatorRatedCurrent	P295	integer	[A]	Separater Eintrag pro intelligentem Generator	X
ElectricSystem/SmartAlternatorRatedVoltage	P296	integer	[V]	Zulässige Werte: „12” , „24” , „48” Separater Eintrag je intelligentem Generator	X
ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryTechnology	P297	string	[-]	Zulässige Werte: „lead-acid battery – conventional” , „lead-acid battery – AGM” , „lead-acid battery – gel” , „li-ion battery - high power” , „li-ion battery - high energy” Separater Eintrag pro durch ein intelligentes Generatorsystem aufgeladene Batterie	X
ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryNominalVoltage	P298	integer	[V]	Zulässige Werte: „12” , „24” , „48” Bei Batterien in Reihenschaltung (z. B. zwei 12-V-Einheiten für ein 24-V-System), ist die tatsächliche Nennspannung der einzelnen Batterieeinheiten (in diesem Beispiel 12 V) anzugeben. Separater Eintrag pro durch ein intelligentes Generatorsystem aufgeladene Batterie	X
ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryRatedCapacity	P299	integer	[Ah]	Separater Eintrag pro durch ein intelligentes Generatorsystem aufgeladene Batterie	X
ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorTechnology	P300	string	[-]	Zulässige Werte: „with DCDC converter” Separater Eintrag pro durch ein intelligentes Generatorsystem aufgeladenen Kondensator	X
ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorRatedCapacitance	P301	integer	[F]	Separater Eintrag pro durch ein intelligentes Generatorsystem aufgeladenen Kondensator	X
ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorRatedVoltage	P302	integer	[V]	Separater Eintrag pro durch ein intelligentes Generatorsystem aufgeladenen Kondensator	X
ElectricSystem/SupplyFromHEVPossible	P303	boolean	[-]	Eingabe nur für HEV mit der Generatortechnologie „conventional” oder „smart” erforderlich.	X
ElectricSystem/InteriorlightsLED	P304	boolean	[-]			X
ElectricSystem/DayrunninglightsLED	P305	boolean	[-]			X
ElectricSystem/PositionlightsLED	P306	boolean	[-]			X
ElectricSystem/BrakelightsLED	P307	boolean	[-]			X
ElectricSystem/HeadlightsLED	P308	boolean	[-]			X
PneumaticSystem/SizeOfAirSupply	P309	string	[-]	Zulässige Werte: „Small” , „Medium Supply 1-stage” , „Medium Supply 2-stage” , „Large Supply 1-stage” , „Large Supply 2-stage” , „not applicable” . Für elektrisch angetriebene Kompressoren ist „not applicable” anzugeben. Für PEV bzw. FCHV ist keine Eingabe erforderlich.	X
PneumaticSystem/CompressorDrive	P310	string	[-]	Zulässige Werte: „mechanically” , „electrically” . Für PEV bzw. FCHV ist nur „electrically” als Wert zulässig.	X
PneumaticSystem/Clutch	P311	string	[-]	Zulässige Werte: „none” , „visco” , „mechanically” . Für PEV bzw. FCHV ist keine Eingabe erforderlich.	X
PneumaticSystem/SmartRegenerationSystem	P312	boolean	[-]		X
PneumaticSystem/SmartCompressionSystem	P313	boolean	[-]	Für PEV bzw. HEV mit Antriebsstrangkonfiguration „S” bzw. „S-IEPC” gemäß Nummer 10.1.1 ist keine Eingabe erforderlich.	X
PneumaticSystem/Ratio Compressor ToEngine	P314	double, 3	[-]	Für elektrisch angetriebene Kompressoren ist „0,000” anzugeben. Für PEV bzw. FCHV ist keine Eingabe erforderlich.	X
PneumaticSystem/Air suspension control	P315	string	[-]	Zulässige Werte: „mechanically” , „electronically”	X
PneumaticSystem/SCRReagentDosing	P316	boolean	[-]		X
HVAC/SystemConfiguration	P317	int	[-]	Zulässige Werte: „0” bis „10” Bei unvollständigen HLK-Anlagen ist „0” anzugeben. „0” gilt nicht für vollständige oder vervollständigte Fahrzeuge.		X
HVAC/ HeatPumpTypeDriverCompartmentCooling	P318	string	[-]	Zulässige Werte: „none” , „not applicable” , „R-744” , „non R-744 2-stage” , „non R-744 3-stage” , „non R-744 4-stage” , „non R-744 continuous” Für die HLK-Anlagekonfigurationen 6 und 10 ist aufgrund der Versorgung durch die Wärmepumpe auf der Beifahrerseite „nicht applicable” anzugeben.		X
HVAC/ HeatPumpTypeDriverCompartmentHeating	P319	string	[-]	Zulässige Werte: „none” , „not applicable” , „R-744” , „non R-744 2-stage” , „non R-744 3-stage” , „non R-744 4-stage” , „non R-744 continuous” Für die HLK-Anlagekonfigurationen 6 und 10 ist aufgrund der Versorgung durch die Wärmepumpe auf der Beifahrerseite „nicht applicable” anzugeben.		X
HVAC/ HeatPumpTypePassengerCompartmentCooling	P320	string	[-]	Zulässige Werte: „none” , „R-744” , „non R-744 2-stage” , „non R-744 3-stage” , „non R-744 4-stage” , „non R-744 continuous” Bei mehreren Wärmepumpen mit unterschiedlichen Technologien zur Kühlung des Fahrgastraums ist die vorherrschende Technologie anzugeben (z. B. entsprechend der verfügbaren Leistung oder der bevorzugten Nutzung im Betrieb).		X
HVAC/HeatPumpTypePassengerCompartmentHeating	P321	string	[-]	Zulässige Werte: „none” , „R-744” , „non R-744 2-stage” , „non R-744 3-stage” , „non R-744 4-stage” , „non R-744 continuous” Bei mehreren Wärmepumpen mit unterschiedlichen Technologien zur Beheizung des Fahrgastraums ist die vorherrschende Technologie anzugeben (z. B. entsprechend der verfügbaren Leistung oder der bevorzugten Nutzung im Betrieb).		X
HVAC/AuxiliaryHeaterPower	P322	integer	[W]	Wenn keine Zusatzheizung installiert ist, ist „0” anzugeben.		X
HVAC/Double glazing	P323	boolean	[-]			X
HVAC/AdjustableCoolantThermostat	P324	boolean	[-]		X
HVAC/AdjustableAuxiliaryHeater	P325	boolean	[-]			X
HVAC/EngineWasteGasHeatExchanger	P326	boolean	[-]	Für PEV bzw. FCHV ist keine Eingabe erforderlich.	X
HVAC/SeparateAirDistributionDucts	P327	boolean	[-]			X
HVAC/WaterElectricHeater	P328	boolean	[-]	Eingabe nur für HEV, FCHV und PEV erforderlich.		X
HVAC/AirElectricHeater	P329	boolean	[-]	Eingabe nur für HEV, FCHV und PEV erforderlich.		X
HVAC/OtherHeating Technology	P330	boolean	[-]	Eingabe nur für HEV, FCHV und PEV erforderlich.		X

Tabelle 4

Eingabeparameter „VehicleTorqueLimits” pro Gang (optional)

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz	Schwere Lastkraftwagen	Mittelschwere Lastkraftwagen	Schwere Busse (Primärfahrzeug)	Schwere Busse (vollständiges bzw. vervollständigtes Fahrzeug)
Gang	P196	integer	[-]	Es sind nur diejenigen Gänge anzugeben, bei denen die für das Fahrzeug geltenden Grenzwerte für das Drehmoment gemäß Nummer 6 zutreffen.	X	X	X
MaxTorque	P197	integer	[Nm]	Höchstwert für das Motor- oder Getriebe-Eingangsdrehmoment gemäß Nummer 6.	X	X	X

Tabelle 5

Eingabeparameter für von Artikel 9 ausgenommene Fahrzeuge

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz	Schwere Lastkraftwagen	Mittelschwere Lastkraftwagen	Schwere Busse (Primärfahrzeug)	Schwere Busse (vollständiges bzw. vervollständigtes Fahrzeug)
Manufacturer	P235	token	[-]		X	X	X	X
ManufacturerAddress	P252	token	[-]		X	X	X	X
Model_CommercialName	P236	token	[-]		X	X	X	X
VIN	P238	token	[-]		X	X	X	X
Datum	P239	dateTime	[-]	Datum und Zeitpunkt der Erstellung der Eingabeinformationen und Eingabedaten	X	X	X	X
LegislativeCategory	P251	string	[-]	Zulässige Werte: „N2” , „N3” , „M3”	X	X	X	X
ChassisConfiguration	P036	string	[-]	Zulässige Werte:  „Rigid Lorry” , „Tractor” , „Van” , „Bus”	X	X	X
AxleConfiguration	P037	string	[-]	Zulässige Werte:  „4 × 2” , „4 × 2F” , „6 × 2” , „6 × 4” , „8 × 2” , „8 × 4” , wobei „4 × 2F” 4 × 2-Fahrzeuge mit angetriebener Vorderachse bezeichnet	X	X	X
Articulated	P281	boolean		gemäß der Definition in Anhang I der vorliegenden Verordnung			X
CorrectedActualMass	P038	int	[kg]	Entsprechend der „korrigierten tatsächlichen Fahrzeugmasse” gemäß Abschnitt 2 Nummer 4	X	X		X
TechnicalPermissibleMaximumLadenMass	P041	int	[kg]	Gemäß Artikel 2 Nummer 7 der Verordnung (EU) Nr. 1230/2012	X	X	X	X
ZeroEmissionVehicle	P269	boolean	[-]	Gemäß Artikel 3 Nummer 15	X	X	X
Sleepercab	P276	boolean	[-]		X
ClassBus	P282	string	[-]	Zulässige Werte: „I” , „I+II” , „A” , „II” , „II+III” , „III” , „B” gemäß Absatz 2 der UN-Regelung Nr. 107				X
NumberPassengersSeatsLowerDeck	P283	int	[-]	Anzahl der Fahrgastsitze, ausgenommen des Fahrersitzes und der Sitze des Fahrpersonals. Bei einem Doppeldeckfahrzeug dient dieser Parameter zur Angabe der Fahrgastsitze auf dem unteren Fahrgastdeck. Bei Eindeckfahrzeugen dient dieser Parameter zur Angabe der Gesamtzahl der Fahrgastsitze.				X
NumberPassengersStandingLowerDeck	P354	int	[-]	Zahl der registrierten stehenden Fahrgäste Bei einem Doppeldeckfahrzeug dient dieser Parameter zur Angabe der registrierten stehenden Fahrgäste auf dem unteren Fahrgastdeck. Bei Eindeckfahrzeugen dient dieser Parameter zur Angabe der Gesamtzahl der registrierten stehenden Fahrgäste.				X
NumberPassengersSeatsUpperDeck	P284	int	[-]	Anzahl der Fahrgastsitze auf dem oberen Fahrgastdeck eines Doppeldeckfahrzeugs, ausgenommen des Fahrersitzes und der Sitze des Fahrpersonals. Bei Eindeckfahrzeugen lautet die Eingabe „0” .				X
NumberPassengersStandingUpperDeck	P355	int	[-]	Bei einem Doppeldeckfahrzeug Anzahl der registrierten stehenden Fahrgäste auf dem oberen Fahrgastdeck. Bei Eindeckfahrzeugen lautet die Eingabe „0” .				X
BodyworkCode	P285	int	[-]	Zulässige Werte: „CA” , „CB” , „CC” , „CD” , „CE” , „CF” , „CG” , „CH” , „CI” , „CJ” gemäß Anhang I Teil C Nummer 3 der Verordnung (EU) 2018/858				X
LowEntry	P286	boolean	[-]	„low entry” gemäß Anhang I Nummer 1.2.2.3				X
HeightIntegratedBody	P287	int	[mm]	gemäß Nummer 2 Absatz 5				X
SumNetPower	P331	int	[W]	Höchstmögliche Summe der positiven Antriebsleistung aller Energiewandler, die mit dem Antriebsstrang oder den Rädern des Fahrzeugs verbunden sind	X	X	X
Technologie	P332	string	[-]	Gemäß Anlage 1 Tabelle 1. Zulässige Werte: „FCV Article 9 exempted” , „Dual-fuel vehicle Article 9 exempted” , „HEV Article 9 exempted” , „PEV Article 9 exempted” , „In-motion charging Article 9 exempted” , „Multiple powertrains Article 9 exempted” , „H2 ICE Article 9 exempted” , „HV Article 9 exempted” , „Other technology Article 9 exempted”	X	X	X
SimulationToolLicenceNumber	P551	token	[-]	Lizenznummer des Simulationsinstruments gemäß Artikel 7	X	X	X	X

Tabelle 6

Eingabeparameter „Advanced Driver Assistance Systems”

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz	Schwere Lastkraftwagen	Mittelschwere Lastkraftwagen	Schwere Busse (Primärfahrzeug)	Schwere Busse (vollständiges bzw. vervollständigtes Fahrzeug)
EngineStopStart	P271	boolean	[-]	Gemäß Absatz 8.1.1 Eingabe nur für reine ICE-Fahrzeuge und HEV erforderlich. Für OVC-HEV ist der Eingabeparameter auf „true” zu setzen.	X	X	X	X
EcoRollWithoutEngineStop	P272	boolean	[-]	Gemäß Absatz 8.1.2 Eingabe nur für reine ICE-Fahrzeuge erforderlich.	X	X	X	X
EcoRollWithEngineStop	P273	boolean	[-]	Gemäß Absatz 8.1.3 Eingabe nur für reine ICE-Fahrzeuge erforderlich.	X	X	X	X
PredictiveCruiseControl	P274	string	[-]	Gemäß Nummer 8.1.4, zulässige Werte: „none” , „1,2” , „1,2,3”	X	X	X	X
APTEcoRollReleaseLockupClutch	P333	boolean	[-]	Nur relevant bei APT-S- und APT-P-Getrieben in Kombination mit einer Eco-Roll-Funktion. Wird auf „true” gesetzt, wenn die Funktion (2) im Sinne der Nummer 8.1.2 der vorherrschende Eco-Roll-Modus ist. Eingabe nur für reine ICE-Fahrzeuge erforderlich.	X	X	X	X

Tabelle 7

Allgemeine Eingabeparameter für HEV, PEV und FCHV

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz	Schwere Lastkraftwagen	Mittelschwere Lastkraftwagen	Schwere Busse (Primärfahrzeug)	Schwere Busse (vollständiges bzw. vervollständigtes Fahrzeug)
ArchitectureID	P400	string	[-]	Gemäß Nummer 10.1.3 sind die folgenden Werte als Eingaben zulässig: „E2” , „E3” , „E4” , „E-IEPC” , „P1” , „P2” , „P2.5” , „P3” , „P4” , „S2” , „S3” , „S4” , „S-IEPC” , „F2” , „F3” , „F4” , „F-IEPC”	X	X	X
ArchitectureIDPwt2	P552	string	[-]	Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 die Architektur-ID des zweiten Antriebsstrangs anzugeben. Gemäß Nummer 10.1.3 und Nummer 10.1.4 sind die folgenden Werte als Eingaben zulässig: „E2” , „E3” , „E4” , „E-IEPC” , „S2” , „S3” , „S4” , „S-IEPC” , „F2” , „F3” , „F4” , „F-IEPC”	X		X
OVC	P553	boolean	[-]	Fahrzeug, bei dem das REESS durch eine externe Quelle aufgeladen werden kann. Für folgende Fahrzeuge auf „true” zu setzen: — OVC-HEV — PEV — OVC-FCHV, wenn das Ladenetzteil auch für den normalen Betrieb des Fahrzeugs und nicht nur für Wartungszwecke ausgelegt ist	X	X	X
BatteryOnlyMode	P554	boolean	[-]	Für HV gemäß Nummer 2 Punkt 50 anzugeben. Für PEV ist der Eingabeparameter immer auf „true” zu setzen.	X	X	X
Dynamic Charging Technology	P555	string	[-]	Zulässige Werte: „None” , „Overhead pantograph” , „Overhead trolley” , „Ground rail” , „Wireless” „Overhead pantograph” gilt nicht für mittelschwere Lastkraftwagen. „Overhead trolley” gilt nur für schwere Busse.	X	X	X	X

Tabelle 8

Eingangsparameter pro elektrischer Maschinenposition

Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich.

(gilt nur, wenn das Bauteil im Fahrzeug oder im spezifischen Antriebsstrang vorhanden ist)

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz
PowertrainPosition	P403	string	[-]	EM-Position im Antriebsstrang des Fahrzeugs gemäß den Nummern 10.1.2 und 10.1.3. Zulässige Werte: „1” , „2” , „2.5” , „3” , „4” , „GEN” . Nur eine EM-Position pro Antriebsstrang zulässig, mit Ausnahme der Architektur „S” . Die Architektur „S” erfordert die EM-Position „GEN” und zusätzlich die EM-Position „2” , „3” oder „4” . Die Position „1” ist für die Architekturen „S” und „E” nicht zulässig. Die Position „GEN” ist nur für die Architektur „S” zulässig.
Count	P404	integer	[-]	Anzahl identischer elektrischer Maschinen an der angegebenen EM-Position. Ist der Parameter „PowertrainPosition” gleich „4” , muss die Anzahl ein Vielfaches von 2 betragen (z. B. 2, 4, 6).
Eingabedaten zum elektrischen Maschinensystem gemäß Anhang Xb Anlage 15
ADC-Eingabedaten gemäß Anhang VI Anlage 12				Optionale Eingabe im Falle einer zusätzlichen einstufigen Gangübersetzung (ADC) zwischen EM-Welle und Anschlusspunkt zum Antriebsstrang des Fahrzeugs gemäß Nummer 10.1.2 Bei EMS, die über einen Riemen verbunden sind, gelten die Bestimmungen gemäß Anhang VI Nummer 6.1.3. Nicht zulässig, wenn der Parameter „IHPCType” auf „IHPC Type 1” gesetzt wird.
P2.5GearRatios	P407	double, 3	[-]	Gilt nur, wenn der Parameter „PowertrainPosition” auf „P2.5” gesetzt wird. Angabe für jeden Vorwärtsgang des Getriebes. Angegebener Wert für die Gangübersetzung, definiert bei EM ohne zusätzliche ADC durch nGBX_in /nEM und bei EM mit zusätzlichen ADC durch nGBX_in/nADC. nGBX_in= Drehzahl an der Getriebeeingangswelle nEM= Drehzahl an der EM-Ausgangswelle nADC= Drehzahl an der ADC-Ausgangswelle

Tabelle 9

Grenzwerte für das Drehmoment je elektrische Maschinenposition (optional)

Angabe eines separaten Datensatzes für jede Spannungsebene, gemessen unter „CertificationNumberEM” . Angabe nicht zulässig, wenn der Parameter „IHPCType” auf „IHPC Type 1” gesetzt wird.

Bei mehreren mechanisch unabhängigen Antriebssträngen ist gemäß Nummer 10.1.4 für jeden einzelnen Antriebsstrang ein separater Eintrag erforderlich.

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz
OutputShaftSpeed	P408	double, 2	[1/min]	Für die Drehzahl sind genau dieselben Angaben zu machen wie unter „CertificationNumberEM” für die Parameternummer „P468” von Anhang Xb Anlage 15.
MaxTorque	P409	double, 2	[Nm]	Maximales Drehmoment der EM (bezogen auf die Ausgangswelle) in Abhängigkeit von den unter der Parameternummer „P469” in Anhang Xb Anlage 15 angegebenen Drehzahlpunkten. Jeder angegebene Wert des maximalen Drehmoments muss entweder unter dem 0,9fachen des ursprünglichen Wertes bei der jeweiligen Drehzahl liegen oder genau dem ursprünglichen Wert bei der jeweiligen Drehzahl entsprechen. Die angegebenen Werte des maximalen Drehmoments dürfen nicht unter null liegen. Ist der Parameter „Count” (P404) größer „1” , so ist das maximale Drehmoment für eine einzelne EM anzugeben (wie bei der EM-Bauteilprüfung unter „CertificationNumberEM” angegeben).
MinTorque	P410	double, 2	[Nm]	Minimales Drehmoment der EM (bezogen auf die Ausgangswelle) in Abhängigkeit von den unter der Parameternummer „P470” in Anhang Xb Anlage 15 angegebenen Drehzahlpunkten. Jeder angegebene Wert des minimalen Drehmoments muss entweder unter dem 0,9fachen des ursprünglichen Wertes bei der jeweiligen Drehzahl liegen oder genau dem ursprünglichen Wert bei der jeweiligen Drehzahl entsprechen. Die angegebenen Werte des minimalen Drehmoments dürfen nicht über Null liegen. Ist der Parameter „Count” (P404) größer „1” , so ist das minimale Drehmoment für einen einzelnen EM anzugeben (wie bei der EM-Bauteilprüfung unter „CertificationNumberEM” angegeben).

Tabelle 10

Eingabeparameter pro REESS

(gilt nur, wenn das Bauteil im Fahrzeug vorhanden ist)

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz
StringID	P411	integer	[-]	Die Anordnung der repräsentativen Batterie-Teilsysteme gemäß Anhang Xb auf Fahrzeugebene ist durch Zuordnung jedes Batterie-Teilsystems zu einem spezifischen, durch diesen Parameter definierten Strang anzugeben. Alle spezifischen Stränge sind parallel geschaltet und alle Batterie-Teilsysteme in einem spezifischen parallelen Strang sind in Reihe geschaltet. Zulässige Werte: „1” , „2” , „3” , …
REESS-Eingabedaten gemäß Anhang Xb Anlage 15
DeteriorationPerformanceRatio	P557	double, 2	[%]	Für PEV und OVC-HV ist entweder die für das Fahrzeug während der Hauptlebensdauer geltende Mindestleistungsanforderung (MPR) gemäß Anhang II Tabelle 3 der Verordnung (EU) 2024/1257 des Europäischen Parlaments und des Rates(2) oder eine erklärte Leistungsanforderung (DPR), die über der MPR liegt, als Eingabe anzugeben, wenn diese DPR wiederum vom Hersteller angegeben und für das Fahrzeug in der Hauptlebensdauer gemäß den Bestimmungen der Verordnung (EU) 2024/1257 und ihren Durchführungsvorschriften bewertet wird. Bei HV, bei denen es sich nicht um OVC-HV handelt, ist keine Eingabe erforderlich.
SOCmin	P413	double, 1	[%]	Nur relevant für den REESS-Typ „Battery” . Bei PEV und OVC-HV mit einer primären Betriebsart Batteriebetrieb gemäß Nummer 2 Punkt 50 ist diese Eingabe als Prozentsatz der Nennkapazität anzugeben, wenn dem Fahrer null (oder ein anderer vom Erstausrüster definierter niedriger Grenzwert) verbleibende Batterieaufladung angezeigt wird oder wenn der normale Fahrzeugbetrieb(3) in der primären Betriebsart Batteriebetrieb aufgrund niedriger Batterieaufladung nicht möglich ist. Bei HV, bei denen es sich nicht um OVC-HV handelt, und bei OVC-HV ohne primäre Betriebsart Batteriebetrieb gemäß Nummer 2 Punkt 50 ist diese Eingabe fakultativ und der Parameter ist im Simulationsinstrument nur wirksam, wenn der Eingabewert höher ist als der im Benutzerhandbuch dokumentierte generische Wert.
SOCmax	P414	double, 1	[%]	Nur relevant für den REESS-Typ „Battery” . Bei PEV und OVC-HV mit einer primären Betriebsart Batteriebetrieb gemäß Nummer 2 Punkt 50 ist diese Eingabe als Prozentsatz der Nennkapazität anzugeben, wenn dem Fahrer angezeigt wird, dass das Fahrzeug vollständig geladen ist. Bei HV, bei denen es sich nicht um OVC-HV handelt, und bei OVC-HV ohne primäre Betriebsart Batteriebetrieb gemäß Nummer 2 Punkt 50 ist diese Eingabe fakultativ und der Parameter ist im Simulationsinstrument nur wirksam, wenn der Eingabewert niedriger ist als der im Benutzerhandbuch dokumentierte generische Wert.

Tabelle 11

Einschränkungen in Bezug auf Drehmomentsteigerungen für Parallel-HEV (optional)

Nur zulässig, wenn die Antriebsstrangkonfiguration gemäß Nummer 10.1.1 „P” oder „IHPC Type 1” lautet.

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz
RotationalSpeed	P415	double, 2	[1/min]	Bezogen auf die Drehzahl der Getriebeeingangswelle
BoostingTorque	P416	double, 2	[Nm]	Gemäß Nummer 10.2

Tabelle 11a

Eingangsparameter nach Brennstoffzellensystem

(gilt nur, wenn das Bauteil im Fahrzeug vorhanden ist)

Ein oder zwei verschiedene Brennstoffzellensysteme, wobei bis zu drei identische Einheiten jedes Systems installiert sein dürfen.

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Typ	Einheit	Beschreibung/Referenz
Count	P558	integer	[-]	Anzahl der identischen Einheiten; zulässige Werte: „1” , „2” , „3”
MinPower	P559	integer	[W]	Optionale Eingabe zur Angabe der geltenden Leistungsuntergrenze des Brennstoffzellensystems auf Fahrzeugintegrationsebene.
MaxPower	P560	integer	[W]	Optionale Eingabe zur Angabe der geltenden Leistungsobergrenze des Brennstoffzellensystems auf Fahrzeugintegrationsebene.
Brennstoffzellensystem-Eingabedaten gemäß Anhang Xb Anlage 15

4.

Fahrzeugmasse für mittelschwere und schwere Sololastkraftwagen und Sattelzugmaschinen

4.1

Bei der Eingabe in das Simulationsinstrument muss als Fahrzeugmasse die korrigierte tatsächliche Fahrzeugmasse verwendet werden.

4.2

Wenn nicht die komplette Standardausrüstung montiert ist, muss der Hersteller zur korrigierten tatsächlichen Fahrzeugmasse das Gewicht folgender Bauteile hinzufügen:

a)

vorderer Unterfahrschutz gemäß Verordnung (EU) 2019/2144 (**) des Europäischen Parlaments und des Rates,

b)

hinterer Unterfahrschutz gemäß Verordnung (EU) 2019/2144,

c)

seitliche Schutzvorrichtungen gemäß Verordnung (EU) 2019/2144,

d)

Sattelkupplung gemäß Verordnung (EU) 2019/2144.

4.3

Die in Nummer 4.2 genannten Bauteile müssen jeweils folgende Masse aufweisen:

Bei Fahrzeugen der Gruppen 1s, 1, 2 und 3 gemäß Anhang I Tabelle 1 und bei Fahrzeugen der Gruppen 51 und 53 gemäß Anhang I Tabelle 2:

a) Vorderer Unterfahrschutz

45 kg

b) Hinterer Unterfahrschutz

40 kg

c) Seitliche Schutzvorrichtungen

8,5 kg/m × Radstand [m] – 2,5 kg

Bei Fahrzeugen der Gruppen 4, 5, 9 bis 12 und 16 gemäß Anhang I Tabelle 1:

a) Vorderer Unterfahrschutz

50 kg

b) Hinterer Unterfahrschutz

45 kg

c) Seitliche Schutzvorrichtungen

14 kg/m × Radstand [m] – 17 kg

d) Sattelkupplung

210 kg

5.

Hydraulisch und mechanisch angetriebene Achsen

Bei Fahrzeugen mit

a)

hydraulisch angetriebener Achse gilt die Achse als nicht antreibbar, und der Hersteller darf sie bei der Ermittlung der Achsenkonfiguration eines Fahrzeugs nicht berücksichtigen;

b)

mechanisch angetriebener Achse gilt die Achse als antreibbar, und der Hersteller muss sie bei der Ermittlung der Achsenkonfiguration eines Fahrzeugs berücksichtigen.

6.

Grenzwerte für das Drehmoment je Gang und Gangabschaltung

6.1.

Grenzwerte für das Motordrehmoment je Gang

Für die oberen 50 % der Gänge (z. B. bei einem 12-Gang-Getriebe: Gänge 7 bis 12) kann der Fahrzeughersteller je Gang einen Höchstwert für das Motordrehmoment festlegen, der nicht höher sein darf als 95 % des maximalen Motordrehmoments.

6.2.

Gangabschaltung

Der Fahrzeughersteller kann entweder lediglich für den höchsten Gang oder für die zwei höchsten Gänge (z. B. bei einem 6-Gang-Getriebe Gänge 5 und 6) eine vollständige Gangabschaltung festlegen, indem er bei der Eingabe in das Simulationsinstrument als gangspezifischen Grenzwert für das Drehmoment 0 Nm angibt. Die Angabe einer solchen Gangabschaltung lediglich für den zweithöchsten Gang ist nicht zulässig.

6.3.

Prüfungsanforderungen

Die Grenzwerte für das Motordrehmoment je Gang gemäß Nummer 6.1 und die Gangabschaltung gemäß Nummer 6.2 sind im Überprüfungsverfahren (VTP: verification testing procedure) nach Anhang Xa Nummer 6.1.1.1 Buchstabe c zu prüfen.

7.

Fahrzeugspezifische Leerlaufdrehzahl des Motors

7.1.

Für jedes einzelne Fahrzeug mit Verbrennungsmotor muss die Leerlaufdrehzahl des Motors festgelegt werden. Diese muss gleich oder größer sein als der Wert, der in der Genehmigung für die jeweiligen Motor-Eingabedaten angegeben ist.

8.

Moderne Fahrerassistenzsysteme

8.1.

Die folgenden Arten von modernen Fahrerassistenzsystemen, die in erster Linie auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen abzielen, sind bei der Eingabe in das Simulationsinstrument anzugeben:

8.1.1.

Start-Stopp-System während Fahrzeugstillstand: System, das den Verbrennungsmotor bei Fahrzeugstillstand automatisch abschaltet und wieder startet, um den Leerlaufbetrieb des Motors zu verringern. Bei der automatischen Motorabschaltung darf die maximale Zeitverzögerung nach dem Anhalten des Fahrzeugs nicht mehr als 3 Sekunden betragen.

8.1.2.

Eco-Roll ohne Start-Stopp-System: System, das den Verbrennungsmotor unter bestimmten Bergabfahrtbedingungen mit geringem Gefälle automatisch vom Antriebsstrang entkoppelt. Das System muss mindestens bei allen eingestellten Geschwindigkeiten der Geschwindigkeitsregelungsanlage über 60 km/h aktiv sein. Jedes System, das in den Eingabeinformationen für das Simulationsinstrument anzugeben ist, muss eine oder beide der folgenden Funktionen abdecken:

Funktion (1):

Der Verbrennungsmotor wird vom Antriebsstrang entkoppelt und der Motor läuft im Leerlauf. Bei APT wird die Wandlerüberbrückungskupplung des Drehmomentwandlers geschlossen.

Funktion (2): offene Wandlerüberbrückungskupplung des Drehmomentwandlers

Die Wandlerüberbrückungskupplung des Drehmomentwandlers ist im Eco-Roll-Modus geöffnet. Dadurch kann der Motor bei niedrigeren Drehzahlen im Coast-Modus betrieben werden, und die Kraftstoffeinspritzung wird reduziert oder entfällt sogar ganz. Funktion (2) ist nur für APT relevant.

8.1.3.

Eco-Roll mit Start-Stopp-System: System, das den Verbrennungsmotor unter bestimmten Bergabfahrtbedingungen mit geringem Gefälle automatisch vom Antriebsstrang entkoppelt. In diesen Phasen wird der Verbrennungsmotor mit einer kurzen Zeitverzögerung abgeschaltet und bleibt den Großteil der Eco-Roll-Phase abgeschaltet. Das System muss mindestens bei allen eingestellten Geschwindigkeiten der Geschwindigkeitsregelungsanlage über 60 km/h aktiv sein.

8.1.4.

Vorausschauende Geschwindigkeitsregelung (PCC: predictive cruise control): Systeme, die die Nutzung potenzieller Energie während eines Fahrzyklus auf der Grundlage einer verfügbaren Vorschau von Fahrbahnneigungen und des Einsatzes eines GPS-Systems optimieren. Ein bei der Eingabe in das Simulationsinstrument angegebenes PCC-System muss in der Neigungsvorschau eine Entfernung von mehr als 1000 m aufweisen und alle folgenden Funktionen abdecken:

(1)

Kuppenauslauf

Beim Annähern an eine Kuppe wird die Fahrzeuggeschwindigkeit vor dem Punkt, an dem das Fahrzeug allein durch die Schwerkraft im Vergleich zur Sollgeschwindigkeit der Geschwindigkeitsregelungsanlage zu beschleunigen beginnt, reduziert, sodass das Bremsen in der folgenden Abfahrtsphase reduziert werden kann.

(2)

Beschleunigen ohne Motorleistung

Bei der Bergabfahrt mit niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit und großem Gefälle wird die Fahrzeugbeschleunigung ohne Motorleistung durchgeführt, sodass die Bremsung bei der Bergabfahrt reduziert werden kann.

(3)

Neigungsauslauf

Wenn das Fahrzeug während der Bergabfahrt bei Überdrehzahlgeschwindigkeit bremst, erhöht die PCC den dafür eingestellten Wert für kurze Zeit, um die Abfahrt mit einer höheren Fahrzeuggeschwindigkeit zu beenden. Die Überdrehzahl entspricht einer höheren Fahrzeuggeschwindigkeit als die eingestellte Geschwindigkeit der Geschwindigkeitsregelungsanlage.

Ein PCC-System kann als Eingabe für das Simulationsinstrument angegeben werden, wenn entweder die unter den Nummern 1 und 2 genannten Funktionen oder die unter den Nummern 1, 2 und 3 genannten Funktionen abgedeckt sind.

8.2.

Die elf Kombinationen der in Tabelle 12 dargestellten modernen Fahrerassistenzsysteme sind Eingabeparameter für das Simulationsinstrument. Die Kombinationen 2 bis 11 werden nicht für SMT-Getriebe angegeben. Bei APT werden die Kombinationen 3, 6, 9 und 11 nicht angegeben.

Tabelle 12

Kombinationen der modernen Fahrerassistenzsysteme als Eingabeparameter für das Simulationsinstrument

Kombination Nr.	Start-Stopp-System während Fahrzeugstillstand	Eco-Roll ohne Start-Stopp-System	Eco-Roll mit Start-Stopp-System	Vorausschauende Geschwindigkeitsregelung
1	ja	nein	nein	nein
2	nein	ja	nein	nein
3	nein	nein	ja	nein
4	nein	nein	nein	ja
5	ja	ja	nein	nein
6	ja	nein	ja	nein
7	ja	nein	nein	ja
8	nein	ja	nein	ja
9	nein	nein	ja	ja
10	ja	ja	nein	ja
11	ja	nein	ja	ja

8.3.

Jedes moderne Fahrerassistenzsystem, das als Eingabe in das Simulationsinstrument angegeben wird, muss standardmäßig nach jedem Aus-/Einschaltzyklus auf den Kraftstoffsparmodus eingestellt werden.

8.4.

Wird bei der Eingabe in das Simulationsinstrument ein modernes Fahrerassistenzsystem angegeben, so muss es möglich sein, das Vorhandensein eines solchen Systems auf der Grundlage des realen Fahrbetriebs und der Systemdefinitionen gemäß Absatz 8.1 zu überprüfen. Wenn eine bestimmte Kombination aus Systemen angegeben wird, ist auch das Zusammenwirken von Funktionen (z. B. vorausschauende Geschwindigkeitsregelung plus Eco-Roll mit Start-Stopp-System) nachzuweisen. Bei dem Überprüfungsverfahren ist zu berücksichtigen, dass für die Systeme bestimmte Randbedingungen „aktiv” sein müssen (z. B. Motor bei Betriebstemperatur für das Start-Stopp-System, bestimmte Fahrzeuggeschwindigkeitsbereiche für die PCC, bestimmte Verhältnisse von Straßenneigung zu Fahrzeugmasse für Eco-Roll). Der Fahrzeughersteller muss eine Funktionsbeschreibung der Randbedingungen vorlegen, wenn die Systeme „inaktiv” sind oder deren Effizienz beeinträchtigt ist. Die Genehmigungsbehörde kann vom Antragsteller die technischen Begründungen für diese Randbedingungen anfordern und auf ihre Einhaltung hin beurteilen.

9.

Ladevolumen

9.1.

Bei Fahrzeugen mit Fahrgestellkonfiguration „van” wird das Ladevolumen anhand folgender Gleichung berechnet:

Cargo volume LC,floor LC 2 WC,max WC,wheelhouse 2 HC,max HC,rearwheel 2 ṁ

Dabei werden die Abmessungen entsprechend Tabelle 13 und Abbildung 3 bestimmt.

Tabelle 13

Ladevolumen bei mittelschweren Lastkraftwagen vom Typ „Van” – Definitionen

Formelzeichen	Abmessung	Definition
LC,floor	Ladungslänge am Boden	— Abstand in Längsrichtung vom hintersten Punkt der letzten Sitzreihe oder der Trennwand zum vordersten Punkt des abgeschlossenen hinteren Raums, projiziert auf die Null-Y-Ebene — gemessen in Höhe der Ladebodenfläche
LC	Ladungslänge	— Abstand in Längsrichtung von der X-Ebenen-Tangente zum hintersten Punkt der Sitzlehne (einschließlich Kopfstützen) der letzten Sitzreihe oder der Trennwand bis zur vordersten X-Ebenen-Tangente zum abgeschlossenen hinteren Raum, d. h. zur Heckklappe oder zu den Hecktüren oder einer anderen Begrenzungsfläche — gemessen in Höhe des hintersten Punkts der letzten Sitzreihe oder der Trennwand
WC,max	Maximale Ladungsbreite	— Höchstabstand in Querrichtung des Laderaums — gemessen zwischen dem Ladeboden und 70 mm über dem Boden — von der Messung ausgeschlossen sind der Übergangsbogen, lokale Vorsprünge, Vertiefungen oder Taschen, falls vorhanden
WC,wheelhouse	Ladungsbreite am Radkasten	— Mindestabstand in Querrichtung zwischen den Begrenzungsstörungen (Durchgang) der Radkästen — gemessen zwischen dem Ladeboden und 70 mm über dem Boden — von der Messung ausgeschlossen sind der Übergangsbogen, lokale Vorsprünge, Vertiefungen oder Taschen, falls vorhanden
HC,max	Maximale Ladungshöhe	— maximaler senkrechter Abstand vom Ladeboden zum Dachhimmel oder zu einer anderen Begrenzungsfläche — gemessen hinter der letzten Sitzreihe oder der Trennwand an der Fahrzeugmittellinie
HC,rearwheel	Ladungshöhe am Hinterrad	— senkrechter Abstand von der Oberseite des Ladebodens zum Dachhimmel oder zur Begrenzungsfläche — gemessen an der X-Koordinate des Hinterrads an der Fahrzeugmittellinie

Abbildung 3

10.

HEV, FCHV und PEV

Die folgenden Bestimmungen gelten nur für HEV, FCHV und PEV.

10.1.

Definition der Antriebsstrangarchitektur des Fahrzeugs

10.1.1.

Definition der Antriebsstrangkonfiguration

Die Konfiguration des Antriebsstrangs des Fahrzeugs ist nach folgenden Definitionen zu bestimmen: Bei HEV:

(a)

„P” für Parallel-HEV;

(b)

„S” für Serien-HEV;

(c)

„S-IEPC” , wenn ein IEPC im Fahrzeug vorhanden ist;

(d)

„IHPC Type 1” , wenn der Parameter „IHPCType” für das elektrische Maschinenbauteil auf „IHPC Type 1” gesetzt wurde.

Bei PEV:

(a)

„E” , wenn ein EM-Bauteil im Fahrzeug vorhanden ist;

(b)

„E-IEPC” , wenn ein IEPC im Fahrzeug vorhanden ist.

Bei FCHV:

(a)

„F” , wenn ein EM-Bauteil im Fahrzeug vorhanden ist;

(b)

„F-IEPC” , wenn ein IEPC im Fahrzeug vorhanden ist.

10.1.2.

Definition der Position der EM im Antriebsstrang des Fahrzeugs

Wenn die Konfiguration des Antriebsstrangs des Fahrzeugs gemäß Nummer 10.1.1 „P” , „S” , „F” oder „E” lautet, ist die Position der EM im Antriebsstrang des Fahrzeugs gemäß den Definitionen in Tabelle 14 zu bestimmen.

Tabelle 14

Mögliche Positionen von EM im Antriebsstrang des Fahrzeugs

EM-Positionsindex	Antriebsstrangkonfiguration gemäß Nummer 10.1.1	Getriebeart gemäß Anhang VI Anlage 12 Tabelle 1	Definition/Anforderungen(4)	Weitere Erläuterungen
1	P	AMT, APT-S, APT-P	Anschluss an den Antriebsstrang oberhalb der Kupplung (bei AMT) bzw. oberhalb der Eingangswelle des Drehmomentwandlers (bei APT-S oder APT-P). Der EM ist direkt oder über einen mechanischen Anschlusstyp (z. B. Riemen) an die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors angeschlossen.	Unterscheidung von P0: EM, die grundsätzlich nicht zum Antrieb des Fahrzeugs beitragen können (d. h. Generatoren), sind Gegenstand der Eingabe in Hilfssysteme (siehe Tabelle 3 dieses Anhangs für Lastkraftwagen, Tabelle 3a dieses Anhangs für Busse und Anhang IX). EM in dieser Position, die grundsätzlich zum Antrieb des Fahrzeugs beitragen können, für die aber das angegebene maximale Drehmoment gemäß Tabelle 9 dieses Anhangs auf null gesetzt wurde, sind jedoch als „P1” anzugeben.
2	E, S, F	AMT	Die elektrische Maschine ist an den Antriebsstrang unterhalb der Kupplung und oberhalb der Getriebeeingangswelle angeschlossen.
2	E, S	AMT, APT-N, APT-S, APT-P	Die elektrische Maschine ist an den Antriebsstrang oberhalb der Getriebeeingangswelle (bei AMT oder APT-N) bzw. oberhalb der Eingangswelle des Drehmomentwandlers (bei APT-S, APT-P) angeschlossen.
2,5	P	AMT, APT-S, APT-P	Die elektrische Maschine ist an den Antriebsstrang unterhalb der Kupplung (bei AMT) bzw. unterhalb der Eingangswelle des Drehmomentwandlers (bei APT-S oder APT-P) und oberhalb der Getriebeausgangswelle angeschlossen.	Der EM ist an eine bestimmte Welle im Inneren des Getriebes (z. B. Nebenwelle) angeschlossen. Für jedes mechanische Zahnrad im Getriebe ist ein spezifisches Übersetzungsverhältnis gemäß Tabelle 8 anzugeben.
3	P	AMT, APT-S, APT-P	Die elektrische Maschine ist an den Antriebsstrang unterhalb der Getriebeausgangswelle und oberhalb der Achse angeschlossen.
3	E, S, F	k. A.	Die elektrische Maschine ist an den Antriebsstrang oberhalb der Achse angeschlossen.
4	P	AMT, APT-S, APT-P	Die elektrische Maschine ist an den Antriebsstrang unterhalb der Achse angeschlossen.
4	E, S, F	k. A.	Die elektrische Maschine ist an die Radnabe angeschlossen und die gleiche Anordnung ist zweimal in symmetrischer Anwendung installiert (d. h. einmal auf der linken und einmal auf der rechten Seite des Fahrzeugs in derselben Radposition in Längsrichtung).
GEN	S	k. A.	Die elektrische Maschine ist mechanisch an einen Verbrennungsmotor angeschlossen, aber unter keinen betrieblichen Umständen mechanisch mit den Rädern des Fahrzeugs verbunden.

10.1.3.

Definition der Antriebsstrangarchitektur-ID

Der gemäß Tabelle 7 erforderliche Eingabewert für die Antriebsstrangarchitektur-ID ist auf der Grundlage der Antriebsstrangkonfiguration gemäß Abschnitt 10.1.1 und der Position der EM im Antriebsstrang des Fahrzeugs gemäß Abschnitt 10.1.2 (falls zutreffend) aus den in Tabelle 15 aufgeführten gültigen Kombinationen von Eingaben in das Simulationsinstrument zu bestimmen. Lautet die Antriebsstrangkonfiguration gemäß Nummer 10.1.1 „IHPC Type 1” , so gelten die folgenden Bestimmungen:

(a)

Die Antriebsstrangarchitektur-ID „P2” ist gemäß Tabelle 7 anzugeben, und die in Tabelle 15 für „P2” angegebenen Antriebsstrangbauteildaten sind in das Simulationsinstrument einzugeben, wobei getrennte Bauteildaten für den EM und das Getriebe gemäß Anhang Xb Nummer 4.4.3 zu bestimmen sind.

(b)

Die Bauteildaten für den EM gemäß Buchstabe a sind in das Simulationsinstrument einzugeben, wobei der Parameter „PowertrainPosition” gemäß Tabelle 8 auf „2” gesetzt wird.

Tabelle 15

Gültige Werte für die Antriebsstrangarchitektur zur Eingabe in das Simulationsinstrument

Art des Antriebsstrangs	Antriebsstrangskonfiguration	Architektur-ID für VECTO-Eingabe	Antriebsstrangbauteil im Fahrzeug vorhanden								Anmerkungen
			ICE	EM-Position „GEN”	EM-Position „1”	EM-Position „2”	Getriebe	EM-Position „3”	Achse	EM-Position „4”
PEV	E	E2	nein	nein	nein	ja	ja	nein	ja	nein
		E3	nein	nein	nein	nein	nein	ja	ja	nein
		E4	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	ja
	IEPC	E-IEPC	nein	nein	nein	nein	nein	nein	(5)	nein
HEV	P	P1	ja	nein	ja	nein	ja	nein	ja	nein
		P2	ja	nein	nein	ja	ja	nein	ja	nein	(6)
		P2.5	ja	nein	nein	ja	ja	nein	ja	nein	(7)
		P3	ja	nein	nein	nein	ja	ja	ja	nein	(8)
		P4	ja	nein	nein	nein	ja	nein	ja	ja
	S	S2	ja	ja	nein	ja	ja	nein	ja	nein
		S3	ja	ja	nein	nein	nein	ja	ja	nein
		S4	ja	ja	nein	nein	nein	nein	nein	ja
		S-IEPC	ja	ja	nein	nein	nein	nein	(5)	nein
FCHV	F	F2	nein	nein	nein	ja	ja	nein	ja	nein
		F3	nein	nein	nein	nein	nein	ja	ja	nein
		F4	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	ja
		F-IEPC	nein	nein	nein	nein	nein	nein	(5)	nein

10.1.4.

Festlegung der Architektur-ID des zweiten mechanisch unabhängigen Antriebsstrangs

Wenn das Fahrzeug mit zwei Antriebssträngen ausgerüstet ist, jeder Antriebsstrang verschiedene Radachsen des Fahrzeugs antreibt und die verschiedenen Antriebsstränge unter keinen Umständen mechanisch miteinander verbunden sein dürfen, muss der Fahrzeughersteller eine zweite Antriebsstrang-ID gemäß Nummer 10.1.3 angeben. Darüber hinaus müssen die beiden Antriebsstränge dasselbe REESS haben und über getrennte Energiewandler für die Umwandlung von elektrischer in mechanische Energie verfügen. In diesem Zusammenhang werden hydraulisch angetriebene Achsen gemäß Nummer 5 Unterabsatz 2 Buchstabe a dieses Anhangs als nicht angetriebene Achsen behandelt und somit nicht als mechanisch unabhängige Antriebsstränge gezählt. Bei Vorhandensein eines zweiten mechanisch unabhängigen Antriebsstrangs dürfen nur Antriebsstränge mit der Konfiguration S, S-IEPC, F, F-IEPC und E gemäß Nummer 10.1.1 angegeben werden. Zudem dürfen nur die Kombinationen von Architektur-IDs für den ersten und zweiten Antriebsstrang angegeben werden, die in Tabelle 15a mit „ja” gekennzeichnet sind.

Tabelle 15a

Gültige Werte für die Antriebsstrangarchitektur zur Eingabe in das Simulationsinstrument

Architektur- ID ArchitectureIDPwt2	E2	E3	E4	E-IEPC	S2	S3	S4	S-IEPC	F2	F3	F4	F-IEPC
E2	ja	ja	ja	ja	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein
E3	ja	ja	ja	ja	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein
E4	ja	ja	ja	ja	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein
E-IEPC	ja	ja	ja	ja	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein
S2	nein	nein	nein	nein	ja	ja	ja	ja	nein	nein	nein	nein
S3	nein	nein	nein	nein	ja	ja	ja	ja	nein	nein	nein	nein
S4	nein	nein	nein	nein	ja	ja	ja	ja	nein	nein	nein	nein
S-IEPC	nein	nein	nein	nein	ja	ja	ja	ja	nein	nein	nein	nein
F2	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	ja	ja	ja	ja
F3	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	ja	ja	ja	ja
F4	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	ja	ja	ja	ja
F-IEPC	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	nein	ja	ja	ja	ja

10.2.

Festlegung der Einschränkungen in Bezug auf Drehmomentsteigerungen für Parallel-HEV

Der Fahrzeughersteller kann das Gesamtantriebsdrehmoment des gesamten Antriebsstrangs in Bezug auf die Getriebeeingangswelle für ein Parallel-HEV begrenzen, um die Steigerungsfähigkeit des Fahrzeugs einzuschränken. Die Angabe solcher Einschränkungen ist nur dann zulässig, wenn die Antriebsstrangkonfiguration gemäß Nummer 10.1.1 „P” oder „IHPC Type 1” lautet. Die Einschränkungen werden als zusätzliches, über die ICE-Volllastkurve hinausgehendes Drehmoment in Abhängigkeit von der Drehzahl der Getriebeeingangswelle angegeben. Im Simulationsinstrument erfolgt eine lineare Interpolation, um das anwendbare zusätzliche Drehmoment zwischen den angegebenen Werten bei zwei spezifischen Drehzahlen zu bestimmen. Im Drehzahlbereich von 0 bis zur Leerlaufdrehzahl des Motors (gemäß Nummer 7.1) entspricht das vom Verbrennungsmotor zur Verfügung stehende Volllastdrehmoment aufgrund der Modellierung des Kupplungsverhaltens während des Fahrzeugstarts nur dem Volllastdrehmoment des Verbrennungsmotors bei Leerlaufdrehzahl. Wird eine solche Einschränkung angegeben, so sind die Werte für das zusätzliche Drehmoment mindestens bei einer Drehzahl von 0 und bei der maximalen Drehzahl der ICE-Volllastkurve anzugeben. Es können beliebig viele Werte zwischen dem Bereich von null und der maximalen Drehzahl der ICE-Volllastkurve angegeben werden. Für das zusätzliche Drehmoment dürfen keine Werte unter null angegeben werden. Der Fahrzeughersteller kann Einschränkungen angeben, die der ICE-Volllastkurve genau entsprechen, indem er für das zusätzliche Drehmoment Werte von 0 Nm angibt.

10.3.

Start-Stopp-Funktion des Motors bei HEV

Ist das Fahrzeug mit einer Start-Stopp-Funktion des Motors gemäß Nummer 8.1.1 unter Berücksichtigung der Randbedingungen in Nummer 8.4 ausgestattet, so ist der Eingabeparameter „P271” gemäß Tabelle 6 auf „true” zu setzen.

11.

Übertragung der Ergebnisse des Simulationsinstruments auf andere Fahrzeuge

11.1.

Die Ergebnisse des Simulationsinstruments können gemäß Artikel 9 Absatz 6 auf andere Fahrzeuge übertragen werden, sofern die folgenden Bedingungen alle erfüllt sind:

(a)

Eingabedaten und Eingabeinformationen sind mit Ausnahme von „VIN” (P238) und „Date” (P239) völlig identisch. Bei Simulationen für schwere Busse als Primärfahrzeug können die zusätzlichen Eingabedaten und Eingabeinformationen, die für das Zwischenfahrzeug relevant sind und bereits in der Anfangsphase verfügbar sind, voneinander abweichen. In diesem Fall müssen jedoch besondere Maßnahmen ergriffen werden.

(b)

Die Version des Simulationsinstruments ist identisch.

11.2.

Für die Übertragung der Ergebnisse werden die folgenden Ergebnisdateien herangezogen:

(a)

mittelschwere und schwere Lastkraftwagen: Aufzeichnungsdatei des Herstellers und Kundeninformationsdatei;

(b)

schwere Busse als Primärfahrzeug: Aufzeichnungsdatei des Herstellers und Fahrzeuginformationsdatei;

(c)

schwere Busse als vollständiges bzw. vervollständigtes Fahrzeug: Aufzeichnungsdatei des Herstellers, Kundeninformationsdatei und Fahrzeuginformationsdatei.

11.3.

Für die Übermittlung der Ergebnisse werden die in Nummer 10.2 genannten Dateien geändert, indem die in den Unterpunkten aufgeführten Datenelemente durch aktualisierte Informationen ersetzt werden. Änderungen sind nur für Datenelemente im Zusammenhang mit der aktuellen Phase der Fertigstellung zulässig.

11.3.1.

Aufzeichnungsdatei des Herstellers

(a)

FIN (Anhang IV Teil I Nummer 1.1.3)

(b)

Datum der Erstellung der Ausgabedatei (Anhang IV Teil I Nummer 3.2)

11.3.2.

Kundeninformationsdatei

(a)

FIN (Anhang IV Teil II Nummer 1.1.1)

(b)

Datum der Erstellung der Ausgabedatei (Anhang IV Teil II Nummer 3.2)

11.3.3.

Fahrzeuginformationsdatei

11.3.3.1.

Bei einem schweren Bus als Primärfahrzeug:

(a)

FIN (Anhang IV Teil III Nummer 1.1)

(b)

Datum der Erstellung der Ausgabedatei (Anhang IV Teil III Nummer 1.3.2)

11.3.3.2.

Stellt der Hersteller eines schweren Busses als Primärfahrzeug Daten bereit, die über die Anforderungen für das Primärfahrzeug hinausgehen und die sich für das ursprüngliche Fahrzeug und das Fahrzeug, auf das die Ergebnisse übertragen werden sollen, unterscheiden, sind die entsprechenden Datenelemente in der Fahrzeuginformationsdatei entsprechend zu aktualisieren.

11.3.3.3.

Bei einem schweren Bus als vollständiges bzw. vervollständigtes Fahrzeug:

(a)

FIN (Anhang IV Teil III Nummer 2.1)

(b)

Datum der Erstellung der Ausgabedatei (Anhang IV Teil III Nummer 2.2.2)

11.3.4. Nach den oben beschriebenen Änderungen müssen die nachstehend aufgeführten zentralen Elemente aktualisiert werden.

11.3.4.1.

Lastkraftwagen:

(a)

Aufzeichnungsdatei des Herstellers: Anhang IV Teil I Nummern 3.6 und 3.7

(b)

Kundeninformationsdatei: Anhang IV Teil II Nummern 3.3 und 3.4

11.3.4.2.

Schwere Busse als Primärfahrzeug:

(a)

Aufzeichnungsdatei des Herstellers: Anhang IV Teil I Nummern 3.3 und 3.4

(b)

Fahrzeuginformationsdatei: Anhang IV Teil III Nummern 1.4.1 und 1.4.2

11.3.4.3.

Schwere Busse als Primärfahrzeug, bei denen zusätzliche Eingabedaten für das Zwischenfahrzeug zur Verfügung gestellt wurden:

(a)

Aufzeichnungsdatei des Herstellers: Anhang IV Teil I Nummern 3.3 und 3.4

(b)

Fahrzeuginformationsdatei: Anhang IV Teil III Nummern 1.4.1, 1.4.2 und 2.3.1

11.3.4.4.

Schwere Busse als vollständiges bzw. vervollständigtes Fahrzeug

(a)

Aufzeichnungsdatei des Herstellers: Anhang IV Teil I Nummern 3.6 und 3.7

(b)

Fahrzeuginformationsdatei: Anhang IV Teil III Nummer 2.3.1

11.4.

Ist aufgrund einer Fehlfunktion des Simulationsinstruments eine Bestimmung der CO₂-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs für das ursprüngliche Fahrzeug nicht möglich, so gelten für das Fahrzeug, auf das die Ergebnisse übertragen wurden, dieselben Maßnahmen.

11.5.

Wendet ein Hersteller das in diesem Absatz festgelegte Verfahren zur Übertragung der Ergebnisse auf andere Fahrzeuge an, so ist der Genehmigungsbehörde das entsprechende Verfahren im Rahmen der Erteilung der Verfahrenslizenz nachzuweisen.

12.

Nutzbare Kapazität des Wasserstoff-Kraftstoffspeichersystems

Für Kraftstoffspeichersysteme mit Wasserstoff ist die nutzbare Kapazität zu bestimmen.

12.1.

Komprimierter gasförmiger Wasserstoff

Die nutzbare Kapazität wird anhand folgender Gleichung berechnet: musable VCHSS•ρ15°C, NWP ‐ρ15°C, pmin,rel•0,001 Dabei gilt:

musable	nutzbare Kapazität [kg]
VCHSS	Volumen bei Speichertechnologie für komprimierten Wasserstoff [l]
pmin,rel	relativer Druck, der dem Leerzustand des Wasserstofftanks entspricht [MPa]
ρ15°C, NWP	Dichte des komprimierten gasförmigen Wasserstoffs bei 15 °C und einem Nennbetriebsdruck (nominal working pressure, NWP) gemäß Nummer 2.17 der UN-Regelung Nr. 134 [g/l] Dieser Dichtewert ist aus Tabelle 16 durch lineare Interpolation zu bestimmen.
ρ15°C, pmin,rel	Dichte des komprimierten gasförmigen Wasserstoffs bei 15 °C und pmin,rel [g/l] Dieser Dichtewert ist aus Tabelle 16 durch lineare Interpolation zu bestimmen.

Tabelle 16

Dichte des komprimierten Wasserstoffs bei 15 °C [g/l]

Temperatur (°C)	Druck (MPa)
	0,5	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	35	70
15	0,5	0,9	1,7	2,6	3,4	4,2	4,9	5,7	6,5	7,3	8,0	24,0	40,2

12.2.

Flüssiger Wasserstoff

Die nutzbare Kapazität wird anhand folgender Gleichung berechnet: musable VLHSS•ρfull,ref ‐ρempty•0,001 Dabei gilt:

m_usable

nutzbare Kapazität [kg]

V_LHSS

Volumen bei Speichertechnologie für flüssigen Wasserstoff [l]

ρ_{full ref}

Dichte des flüssigen Wasserstoffs, der dem Vollzustand des Wasserstofftanks entspricht [g/l] und folgende Betriebsbedingungen erfüllt:

a)

Das Fahrzeug wird betrieben, bis der Leerzustand des Wasserstofftanks erreicht ist.

b)

Das Nachfüllen erfolgt unmittelbar danach.

c)

In Bezug auf den Zustand des Wasserstoffs, der von der Wasserstoffbetankungsinfrastruktur bereitgestellt wird, ist gegebenenfalls auf internationale Normen zu verweisen.

ρ_empty

Dichte des flüssigen Wasserstoffs, der dem Leerzustand des Wasserstofftanks entspricht [g/l]

Das Berechnungsmodell für die Dichte ist der Genehmigungsbehörde auf Anfrage offenzulegen.

12.3.

Kryokomprimierter Wasserstoff

Die nutzbare Kapazität wird anhand folgender Gleichungen berechnet: musable VCCHSS •ρfilling •fusable•0,001 ρfilling 0,0589•pfilling +52,395 Dabei gilt:

m_usable

nutzbare Kapazität [kg]

V_CCHSS

Volumen bei Speichertechnologie für kryokomprimierten Wasserstoff [l]

ρ_filling

Dichte des Wasserstoffs am Ende des Betankungsvorgangs [g/l]

f_usable

nutzbarer Anteil, anhand von Tabelle 17 durch lineare Interpolation bestimmt [-]

p_filling

absoluter Wasserstoffdruck im Tank am Ende des Betankungsvorgangs [bar]

Der bei den Berechnungen verwendete Wert für den Wasserstoffdruck im Tank am Ende des Betankungsprozesses ist im Beschreibungsbogen für das Tanksystem für kryokomprimierten Wasserstoff zu dokumentieren. Bei der Bestimmung dieses Wertes sind bestehende internationale Normen für Betankungsinfrastruktur für kryokomprimierten Wasserstoff zu berücksichtigen, sofern bereits verfügbar.

Tabelle 17

Nutzbarer Anteil der Wasserstoffmasse bei einer Speichertechnologie für kryokomprimierten Wasserstoff [-]

Absoluter Druck, der dem Leerzustand des Wasserstofftanks entspricht [bar]	fusable(*) [-]
5	0,97
8	0,95
10	0,93
15	0,88
20	0,85
30	0,75