1.

Fahrzeuguntergruppen

1.1.

Für die Zwecke dieser Verordnung wird für jedes neue schwere Nutzfahrzeug eine Fahrzeuguntergruppe sg definiert.

1.1.1.

Für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N wird die Fahrzeuguntergruppe sg wie folgt definiert:

Fahrzeuggruppe gemäß Anhang I der Verordnung (EU) 2017/2400	Führerhaustyp	Motorleistung	Reichweite (operational range, OR)	Für die Zwecke der vorliegenden Verordnung zugeordnete Fahrzeuguntergruppe (sg)(1)
				Andere Fahrzeuge als Arbeitsfahrzeuge	Arbeitsfahrzeuge
53 und emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge in 51	Alle			53	53v
54 und emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge in 52	Alle			54	—
1s	Alle			1s	1sv
1	Alle			1	1v
2	Alle			2	2v
3	Alle			3	3v
4	Alle	< 170 kW	Alle	4-UD	4v
	Normales Führerhaus	≥ 170 kW	Alle	4-RD
	Führerhaus mit Liegeplatz	≥ 170 kW und < 265 kW
	Führerhaus mit Liegeplatz	≥ 265 kW	< 350 km
	Führerhaus mit Liegeplatz	≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Normales Führerhaus	Alle	Alle	5-RD	5v
	Führerhaus mit Liegeplatz	< 265 kW
	Führerhaus mit Liegeplatz	≥ 265 kW	< 350 km
	Führerhaus mit Liegeplatz	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Normales Führerhaus	Alle	Alle	9-RD	9v
	Führerhaus mit Liegeplatz	Alle	< 350 km
	Führerhaus mit Liegeplatz	Alle	≥ 350 km	9-LH
10	Normales Führerhaus	Alle	Alle	10-RD	10v
	Führerhaus mit Liegeplatz	Alle	< 350 km
	Führerhaus mit Liegeplatz	Alle	≥ 350 km	10-LH
11	Alle, außer überschwere Fahrzeugkombinationen			11	11v
	Alle, nur überschwere Fahrzeugkombinationen			11-EHC
12	Alle, außer überschwere Fahrzeugkombinationen			12	12v
	Alle, nur überschwere Fahrzeugkombinationen			12-EHC
16	Alle, außer überschwere Fahrzeugkombinationen			16	16v
	Alle, nur überschwere Fahrzeugkombinationen			16-EHC

Emissionsfreie Arbeitsfahrzeuge in Fahrzeuguntergruppe	Zugeordnet in Fahrzeuguntergruppe
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

„Führerhaus mit Liegeplatz” ist ein Führerhaustyp, bei dem sich hinter dem Fahrersitz ein zum Schlafen bestimmter Raum befindet, was gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldet wird.

„Normales Führerhaus” ist ein Führerhaustyp ohne Liegeplatz.

Wird ein neues schweres Nutzfahrzeug der Fahrzeuguntergruppe 4-UD zugeordnet, aber für die unter Nummer 1.4 definierten Einsatzprofile UDL oder UDR liegen noch keine Daten zu den CO₂-Emissionen in g/km vor, so wird das neue schwere Nutzfahrzeug der Fahrzeuguntergruppe 4-RD zugeordnet.

„Reichweite” bezeichnet die Entfernung, die ein schweres Nutzfahrzeug im Fernverkehr ohne Aufladen oder Betanken gemäß Nummer 1.3 zurücklegen kann.

Liegen für ein schweres Nutzfahrzeug der Gruppe 11, 12 oder 16 keine Informationen zur TPMLM gemäß Artikel 3 Nummer 25 Buchstabe c vor, so wird dieses Fahrzeug ausschließlich anhand der in Artikel 3 Nummer 25 Buchstaben a und b genannten Kriterien der Fahrzeuguntergruppe 11-EHC, 12-EHC bzw. 16-EHC zugeordnet.

1.1.2.

Für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M wird die Fahrzeuguntergruppe sg wie folgt definiert:

Fahrzeuggruppe gemäß Anhang I der Verordnung (EU) 2017/2400	Für die Zwecke der vorliegenden Verordnung zugeordnete Fahrzeuguntergruppe (sg)
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3.

Für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse O wird die Fahrzeuguntergruppe sg wie folgt definiert:

Fahrzeuggruppen gemäß Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2022/1362	Für die Zwecke der vorliegenden Verordnung zugeordnete Fahrzeuguntergruppe (sg)
Alle Gruppen in Tabelle 1 mit einer, zwei oder drei Achsen	Gemäß der Spalte „Fahrzeuggruppe” der Tabellen in Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2022/1362
Alle Gruppen in Tabelle 4 mit zwei oder drei Achsen
Alle Gruppen in Tabelle 6

1.2.

Arbeitsfahrzeuge werden durch folgende Kriterien definiert:

Fahrzeugklasse	Fahrgestellkonfiguration	Kriterien für Arbeitsfahrzeuge
N	Lastkraftwagen	Der in Eintrag 38 der Übereinstimmungsbescheinigung angegebene Code für den Aufbau wird durch eine der folgenden Ziffern gemäß Anhang I Anlage 2 der Verordnung (EU) 2018/858 ergänzt: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 oder 31;
	Sattelzugmaschine	Höchstgeschwindigkeit nicht über 79 km/h

1.3.

Die Reichweiten werden für die Zwecke dieser Verordnung wie folgt festgelegt:

Antriebstechnik	Reichweite (operational range, OR)
Schwere Nutzfahrzeuge, die für den mechanischen Antrieb Energie ausschließlich aus einer Speichereinrichtung für elektrische Energie/Leistung beziehen	OR = tatsächliche Reichweite bei Entladung gemäß Anhang IV Teil I Nummer 2.4.1 der Verordnung (EU) 2017/2400 für das Einsatzprofil LHR
Sonstige Technologien	OR > 350 km

1.4.

Definition der Einsatzprofile

RDL	Verteilerverkehr, geringe Nutzlast
RDR	Verteilerverkehr, repräsentative Nutzlast
LHL	Fernverkehr, geringe Nutzlast
LHR	Fernverkehr, repräsentative Nutzlast
UDL	Städtischer Verteilerverkehr, geringe Nutzlast
UDR	Städtischer Verteilerverkehr, repräsentative Nutzlast
REL	Verteilerverkehr (EMS), geringe Nutzlast
RER	Verteilerverkehr (EMS), repräsentative Nutzlast
LEL	Fernverkehr (EMS), geringe Nutzlast
LER	Fernverkehr (EMS), repräsentative Nutzlast
MUL	Verkehr kommunaler Versorger, geringe Nutzlast
MUR	Verkehr kommunaler Versorger, repräsentative Nutzlast
COL	Baufahrzeuge, geringe Nutzlast
COR	Baufahrzeuge, repräsentative Nutzlast
HPL	Schwere Nutzfahrzeuge für die städtische Personenbeförderung, geringe Ladung
HPR	Schwere Nutzfahrzeuge für die städtische Personenbeförderung, repräsentative Ladung
UPL	Städtische Personenbeförderung, geringe Ladung
UPR	Städtische Personenbeförderung, repräsentative Ladung
SPL	Vorortverkehr, Personenbeförderung, geringe Ladung
SPR	Vorortverkehr, Personenbeförderung, repräsentative Ladung
IPL	Überlandverkehr, Personenbeförderung, geringe Ladung
IPR	Überlandverkehr, Personenbeförderung, repräsentative Ladung
CPL	Reisebus, Personenbeförderung, geringe Ladung
CPR	Reisebus, Personenbeförderung, repräsentative Ladung

2.

Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen eines Herstellers

2.1.

Berechnung der spezifischen CO₂-Emissionen eines neuen schweren Nutzfahrzeugs

Die spezifischen CO₂-Emissionen in g/km eines neuen schweren Nutzfahrzeugs v, das einer Fahrzeuguntergruppe sg zugeordnet wurde, oder seines Primärfahrzeugs werden wie folgt berechnet: Dabei gilt:

Σ_mp

ist die Summe aller in Nummer 1.4 aufgeführten Einsatzprofile (mission profiles) mp;

sg

ist die Fahrzeuguntergruppe, der das neue schwere Nutzfahrzeug v gemäß Nummer 1 dieses Anhangs zugeordnet wurde;

W_sg,mp,

ist das unter den Nummern 2.1.1 bis 2.1.3 aufgeführte Einsatzprofil-Gewicht;

CO2_v,mp

sind die CO₂-Emissionen des neuen schweren Nutzfahrzeugs v in g/km, die für ein Einsatzprofil mp bestimmt, gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldet und gemäß Anhang III normalisiert wurden;

CO2p_v,mp

sind die CO₂-Emissionen des Primärfahrzeugs des neuen schweren Nutzfahrzeugs v in g/km, die für ein Einsatzprofil mp und für die Fahrgestellkonfiguration (Nieder-/Hochflur, Zahl der Decks) seiner Fahrzeuguntergruppe sg bestimmt, gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldet und gemäß Anhang III normalisiert wurden.

Bei emissionsfreien schweren Nutzkraftfahrzeugen werden die Werte von CO2_v,mp und CO2p_v,mp auf 0 festgesetzt.

2.1.1.

Einsatzprofil-Gewichte (W_sg,mp) für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N

Fahrzeuguntergruppe (sg)(2)	Einsatzprofil (mp)(3)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0

2.1.2.

Einsatzprofil-Gewichte (W_sg,mp) für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M

Fahrzeuguntergruppe (sg)(*)	Einsatzprofil (mp)(**)
	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0

2.1.3.

Einsatzprofil-Gewichte (W_sg,mp) für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse O

Fahrzeuguntergruppe (sg)(***)	Einsatzprofil (mp)(****)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0

2.2.

Durchschnittliche spezifische CO₂-Emissionen aller neuen schweren Nutzfahrzeuge in einer Fahrzeuguntergruppe für einen Hersteller

Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum werden die durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen avgCO2_sg aller neuen schweren Nutzfahrzeuge in einer Fahrzeuguntergruppe sg oder gegebenenfalls von deren Primärfahrzeugen wie folgt berechnet:

2.2.1.

Für schwere Nutzfahrzeuge der Klassen N und O:

(in g/tkm)

2.2.2.

Für jedes vollständige bzw. vervollständigte Fahrzeug der Klasse M:

(in g/pkm)

2.2.3.

Für Primärfahrzeuge der Klasse M von schweren Nutzfahrzeugen:

(in g/pkm)

Dabei gilt:

Σ_v

ist die Summe aller neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in der Fahrzeuguntergruppe sg gemäß Artikel 7b;

CO2_v

sind die gemäß Nummer 2.1 bestimmten spezifischen CO₂-Emissionen des neuen schweren Nutzfahrzeugs v;

CO2p_v

sind die gemäß Nummer 2.1 bestimmten spezifischen CO₂-Emissionen des Primärfahrzeugs des neuen schweren Nutzfahrzeugs v;

V_sg

ist die Anzahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in der Fahrzeuguntergruppe sg;

Vpv_sg

ist die Anzahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge innerhalb der Untergruppe sg, die gemäß Artikel 7b bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen gemäß Nummer 2.2.3 mit den CO₂-Emissionen ihrer Primärfahrzeuge berücksichtigt werden;

PL_sg

ist die durchschnittliche Nutzlast der schweren Nutzfahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Nummer 2.5 bestimmt wird;

PN_sg

ist die durchschnittliche Fahrgastzahl der Fahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Nummer 2.5 bestimmt wird.

2.3.

Berechnung des Faktors für emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge gemäß Artikel 5

2.3.1

Berichtszeiträume 2019-2024

Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum von 2019 bis 2024 wird der in Artikel 5 genannte Faktor für emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge (zero- and low-emission vehicles, ZLEV) wie folgt berechnet: ZLEV = V_all / (V_conv + V_zlev) mit einem Mindestwert von 0,97 Dabei gilt:

V_all

ist die Anzahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in den Fahrzeuguntergruppen sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

V_conv

ist die Anzahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in den Fahrzeuguntergruppen sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH ohne emissionsfreie und emissionsarme schwere Nutzfahrzeuge;

V_zlev

ist die Summe aus V_in und V_out

Dabei gilt:

V_in

ist Σ _v (1+ (1 — CO2_v/LET_sg))

wobei Σ _v

die Summe aller neuen emissionsfreien und emissionsarmen schweren Nutzfahrzeuge in den Fahrzeuguntergruppen sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH ist;

CO2_v

sind die spezifischen CO₂-Emissionen in g/km eines emissionsfreien bzw. emissionsarmen schweren Nutzfahrzeugs v, die gemäß Nummer 2.1 bestimmt werden;

LET_sg

ist der Schwellenwert für niedrige Emissionen der Fahrzeuguntergruppe sg, zu der das schwere Nutzfahrzeug v gehört, gemäß Nummer 2.3.4;

V_out

ist die Gesamtzahl der emissionsfreien schweren Nutzfahrzeuge der Klasse N, die nicht den für V_in definierten Fahrzeuguntergruppen angehören, mit einem Anteil von höchstens 1,5 % V_conv.

2.3.2

Berichtszeiträume 2025-2029

Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum wird der in Artikel 5 genannte Faktor für emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge (zero- and low-emission vehicles, ZLEV) wie folgt berechnet:

ZLEV = 1 - (y - x)

es sei denn, diese Summe ist größer als 1 oder kleiner als 0,97; in diesem Fall wird der ZLEV-Faktor jeweils auf 1 bzw. 0,97 festgesetzt.

Dabei gilt:

x

ist 0,02

y

ist die Summe aus V_in und V_out, geteilt durch V_total; dabei gilt:

V_in

ist die Gesamtzahl der neu zugelassenen emissionsfreien oder emissionsarmen schweren Nutzfahrzeuge der Fahrzeuguntergruppen sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, wobei jedes von ihnen gemäß der folgenden Formel als ZLEV_specific berücksichtigt wird:

ZLEV_specific = 1 – (CO2_v / LET_sg)

Dabei gilt:

CO2_v

sind die spezifischen CO₂-Emissionen in g/km eines emissionsfreien bzw. emissionsarmen schweren Nutzfahrzeugs v, die gemäß Nummer 2.1 bestimmt werden;

LET_sg

ist der Schwellenwert für niedrige Emissionen der Fahrzeuguntergruppe sg, zu der das schwere Nutzfahrzeug v gehört, gemäß Nummer 2.3.4;

V_out

ist die Gesamtzahl der in Klasse N neu zugelassenen emissionsfreien schweren Nutzfahrzeuge, die nicht den für V_in definierten Fahrzeuguntergruppen angehören, mit einem Anteil von höchstens 0,035 V_total;

V_total

ist die Gesamtzahl der in diesem Berichtszeitraum in Klasse N neu zugelassenen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers.

Ist V_in/V_total kleiner als 0,0075, wird der ZLEV-Faktor mit 1 angesetzt.

2.3.3

Berichtszeiträume ab 2030

ZLEV = 1

2.3.4

Berechnung des Schwellenwerts für niedrige Emissionen

Der Schwellenwert für niedrige Emissionen LET_sg der Fahrzeuguntergruppe sg wird wie folgt definiert: LET_sg = (rCO2_sg x PL_sg) / 2 Dabei gilt:

rCO2_sg

sind die Bezugswerte für CO₂-Emissionen der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Nummer 3 bestimmt werden;

PL_sg

ist die durchschnittliche Nutzlast der schweren Nutzfahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Nummer 2.5 bestimmt wird;

2.4.

Berechnung der Fahrzeuganteile

Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum wird der Anteil der neuen schweren Nutzfahrzeuge in einer Fahrzeuguntergruppe sg (share_sg) wie folgt berechnet: Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum wird der Anteil der emissionsfreien neuen schweren Nutzfahrzeuge in einer Fahrzeuguntergruppe zev_sg wie folgt berechnet: Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum wird der Anteil neuer schwerer Nutzfahrzeuge innerhalb der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Artikel 7b bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen nach Nummer 2.2 mit den CO₂-Emissionen ihrer Primärfahrzeuge berücksichtigt werden, wie folgt berechnet: Dabei gilt:

Vzev_sg

ist die Zahl der neuen emissionsfreien schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in einer Fahrzeuguntergruppe sg;

Vpv_sg

ist die Zahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge innerhalb der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Artikel 7b bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen nach Nummer 2.2 mit den CO₂-Emissionen ihrer Primärfahrzeuge berücksichtigt werden;

V_sg

ist die Zahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in einer Untergruppe sg;

V

ist die Zahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers.

2.5.

Nutzlastwerte, Fahrgastzahlen und Ladevolumina

Der durchschnittliche Nutzlastwert PL_sg eines schweren Nutzfahrzeugs der Klasse N oder O in einer Fahrzeuguntergruppe sg wird wie folgt berechnet: Die durchschnittliche Fahrgastzahl PN_sg eines schweren Nutzfahrzeugs der Klasse M in einer Fahrzeuguntergruppe sg wird wie folgt berechnet: Dabei gilt:

Σ_mp

ist die Summe aller Einsatzprofile mp;

W_sg,mp,

ist das unter den Nummern 2.1.1 bis 2.1.3 aufgeführte Einsatzprofil-Gewicht;

PL_sg,mp

ist der Nutzlastwert, der den schweren Nutzfahrzeugen der Klassen N und O in der Fahrzeuguntergruppe sg für das Einsatzprofil mp gemäß den Nummern 2.5.1 und 2.5.3 zugeordnet wird;

PN_sg,mp

ist die Fahrgastzahl, die den schweren Nutzfahrzeugen der Klasse M in der Fahrzeuguntergruppe sg für das Einsatzprofil mp gemäß Nummer 2.5.2 zugeordnet wird.

2.5.1. Schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N Die Nutzlastwerte PL_{sg, mp} (in Tonnen) werden wie folgt bestimmt:

Fahrzeuguntergruppe (sg)(4)	Einsatzprofil (mp)(5)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	Wie unter Nummer 3.1.1 bestimmt		Entfällt		Wie unter Nummer 3.11 bestimmt		Entfällt
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			Wie unter Nummer 3.1.1 bestimmt
2v
3			Entfällt
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	Entfällt	Entfällt	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	Entfällt	Entfällt	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	Entfällt	Entfällt	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	Entfällt	Entfällt	2,6	12,9
16v
16-EHC										34

Die Werte der technisch zulässigen maximalen Nutzlasten maxPL_sgund Ladevolumina CV_sg werden gemäß Nummer 3.1.1 bestimmt.

2.5.2.

Schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M

Die Fahrgastzahlen PN_sg,mp, die Fahrgastmassewerte PM_sg,mp und die technisch zulässigen maximalen Fahrgastzahlen maxPN_sg für die Fahrzeuguntergruppe sg und das Einsatzprofil mp werden gemäß Nummer 3.1.1 bestimmt.

2.5.3.

Schwere Nutzfahrzeuge der Klasse O

Die Nutzlastwerte PL_{sg, mp} (in Tonnen) werden wie folgt bestimmt:

Fahrzeuguntergruppe (sg)(*****)	Einsatzprofil (mp)(******)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	Entfällt	Entfällt	Entfällt
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	Entfällt	Entfällt	Entfällt
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	Entfällt	Entfällt	Entfällt
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	Entfällt	Entfällt	Entfällt
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	Entfällt	Entfällt	Entfällt
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	Entfällt	Entfällt	Entfällt
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	Entfällt	Entfällt	Entfällt
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	Entfällt	Entfällt	Entfällt
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	Entfällt	Entfällt	Entfällt
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	Entfällt	Entfällt	Entfällt
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	Entfällt	Entfällt	Entfällt

Die Werte der technisch zulässigen maximalen Nutzlasten maxPL_sg und Ladevolumina CV_sg werden gemäß Nummer 3.1.1 bestimmt.

2.6.

Berechnung des Gewichtungsfaktors für Kilometerleistung und Nutzlast oder Fahrgastzahl

Der Gewichtungsfaktor für die Kilometerleistung und Nutzlast (Fahrgastzahl) (MPW_sg) einer Fahrzeuguntergruppe sg ist definiert als das Produkt der unter Nummer 2.6.1 aufgeführten jährlichen Kilometerleistung und der unter den Nummern 2.5.1, 2.5.2 und 2.5.3 aufgeführten Werte der Nutzlast und der Fahrgastzahl der Fahrzeuguntergruppe sg für die Fahrzeugklassen N, M bzw. O, normalisiert auf den jeweiligen Wert für die Fahrzeuguntergruppe 5-LH, und wird wie folgt berechnet:

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klassen N und O)

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)

Dabei gilt:

AM_sg

ist die jährliche Kilometerleistung, die unter den Nummern 2.6.1, 2.6.2 und 2.6.3 für die schweren Nutzfahrzeuge in der jeweiligen Fahrzeuguntergruppe angegeben ist;

AM_5-LH

ist die jährliche Kilometerleistung, die unter Nummer 2.6.1 für die Fahrzeuguntergruppe 5-LH angegeben ist;

PL_sg

wird gemäß den Nummern 2.5.1 und 2.5.3 bestimmt;

PN_sg

wird gemäß Nummer 2.5.2 bestimmt;

PL_5-LH

ist der durchschnittliche Nutzlastwert in der Fahrzeuguntergruppe 5-LH, der gemäß Nummer 2.5.1 bestimmt wird.

2.6.1.

Jährliche Kilometerleistung für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N

Fahrzeuguntergruppe (sg)(6)	Jährliche Kilometerleistung AMsg (in km)
53, 53v	58000
54	58000
1s, 1sv	58000
1, 1v	58000
2, 2v	60000
3, 3v	60000
4-UD	60000
4-RD	78000
4-LH	98000
4v	60000
5-RD	78000
5-LH	116000
5v	60000
9-RD	73000
9-LH	108000
9v	60000
10-RD	68000
10-LH	107000
10v	60000
11	65000
11v	60000
11-EHC	107000
12	67000
12v	60000
12-EHC	107000
16, 16v	60000
16-EHC	107000

2.6.2.

Jährliche Kilometerleistung für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M

Fahrzeuguntergruppe (sg)(*******)	Jährliche Kilometerleistung AMsg (in km)
31-LF	60000
31-L1	60000
31-L2	60000
31-DD	60000
32-C2	96000
32-C3	96000
32-DD	96000
33-LF	60000
33-L1	60000
33-L2	60000
33-DD	60000
34-C2	96000
34-C3	96000
34-DD	96000
35-FE	60000
39-FE	60000

2.6.3.

Jährliche Kilometerleistung für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse O

Fahrzeuguntergruppe (sg)(********)	Jährliche Kilometerleistung AMsg (in km)
111, 111V,112, 112V, 113	52000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68000

2.7.

Durchschnittliche spezifische CO₂-Emissionen der Hersteller gemäß Artikel 4

Für jeden Hersteller werden die folgenden durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen berechnet:

2.7.1.

Für die Berichtszeiträume der Jahre 2019 bis 2029:

CO2(2025) = ZLEV × Σ _sg share_sg × MPW_sg × avgCO2_sg

2.7.2.

Für die Berichtszeiträume ab 2025:

CO2(NO) = Σ_sg share_sg × MPW_sg × avgCO2_sg CO2(MCO2) = Σ_sg share_sg × MPW_sg × [avgCO2_sg × (1 – pv_sg) + avgCO2p_sg × pv_sg] CO2(MZE) = Σ_sg share_sg × MPW_sg × (1 – zev_sg) × rCO2_sg CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE) Dabei gilt:

Σ _sg

ist die Summe diejenigen Fahrzeuguntergruppen, die in die Berechnung der betreffenden durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen gemäß Nummer 4.2 einbezogen werden;

ZLEV

wird gemäß Nummer 2.3 bestimmt;

share_sg

wird gemäß Nummer 2.4 bestimmt;

zev_sg

wird gemäß Nummer 2.4 bestimmt;

pv_sg

wird gemäß Nummer 2.4 bestimmt;

MPW_sg

wird gemäß Nummer 2.6 bestimmt;

avgCO2_sg

wird gemäß Nummer 2.2 bestimmt;

avgCO2p_sg

wird gemäß Nummer 2.2 bestimmt;

rCO2_sg

wird gemäß Nummer 3.1.2 bestimmt.

3.

Berechnung der Bezugswerte

3.1.

Bezugswerte

Die folgenden Bezugswerte werden auf der Grundlage aller neuen schweren Nutzfahrzeuge aller Hersteller für den Referenzzeitraum der Fahrzeuguntergruppe sg gemäß Nummer 3.2 berechnet.

3.1.1.

Für jede Fahrzeuguntergruppe sg werden die Nutzlast PL_sg,mp, die Fahrgastzahl PN_sg,mp, der Fahrgastmassewert PM_sg,mp, die technisch zulässige maximale Nutzlast maxPL_sg, die technisch zulässige maximale Fahrgastzahl maxPN_sg und das Ladevolumen CV_sg wie folgt berechnet:

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N)*

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)*

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)*

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N)

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse O)

(*nur für Fahrzeuguntergruppen, für die unter Nummer 2.5. nicht explizit Werte für PL_sg,mp oder PN_sg,mp angegeben sind)

3.1.2.

Die Bezugswerte für CO₂-Emissionen rCO2_sg gemäß Artikel 3 werden wie folgt berechnet:

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klassen N und O)

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)

Dabei gilt:

Σ_v

ist die Summe aller neuen schweren Nutzfahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die im Referenzzeitraum gemäß Nummer 3.2 für sg zugelassen wurden;

CO2_v

sind die spezifischen CO₂-Emissionen des neuen schweren Nutzfahrzeugs v, die gemäß Nummer 2.1 bestimmt und gegebenenfalls gemäß Anhang II angepasst wurden;

CO2p_v

sind die spezifischen CO₂-Emissionen des Primärfahrzeugs des neuen schweren Nutzfahrzeugs v, die gemäß Nummer 2.1 bestimmt und gegebenenfalls gemäß Anhang II angepasst wurden;

rV_sg

ist die Anzahl aller neuen schweren Nutzfahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die im Referenzzeitraum gemäß Nummer 3.2 für sg zugelassen wurden;

PL_sg

ist die durchschnittliche Nutzlast der schweren Nutzfahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Nummer 2.5 bestimmt wird;

PN_sg

ist die durchschnittliche Fahrgastzahl der schweren Nutzfahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Nummer 2.5 bestimmt wird;

PL_v,mp

ist die Nutzlast des schweren Nutzfahrzeugs v im Einsatzprofil mp, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;

PN_v,mp

ist die Fahrgastzahl des schweren Nutzfahrzeugs v im Einsatzprofil mp, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;

PM_v,mp

ist der Fahrgastmassewert des schweren Nutzfahrzeugs v im Einsatzprofil mp, der anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;

maxPL_v

ist die technisch zulässige maximale Nutzlast des schweren Nutzfahrzeugs v, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;

maxPN_v

ist die technisch zulässige maximale Fahrgastzahl des schweren Nutzfahrzeugs v, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;

CV_v

ist das Ladevolumen des schweren Nutzfahrzeugs v, das anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird.

3.2.

Referenzzeiträume für Fahrzeuguntergruppen

Die folgenden Berichtszeiträume gelten als Referenzzeiträume für Fahrzeuguntergruppen:

Fahrzeuguntergruppe sg	Berichtszeitraum des Jahres, der als Referenzzeitraum gilt
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Alle Sonstigen	2025

3.2.1.

Beträgt die Zahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge aller Hersteller in einer Fahrzeuguntergruppe sg im Referenzzeitraum gemäß Nummer 3.2 weniger als 50, so gelten folgende Regeln:

Die durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen avgCO2_sg und avgCO2p_sg gemäß Nummer 2.2 sowie die Bezugswerte für CO₂-Emissionen rCO2_sg und rCO2p_sg gemäß Nummer 3.1.2 werden für alle Hersteller in der Fahrzeuguntergruppe sg bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen gemäß Nummer 2.7 sowie der Zielvorgaben für die spezifischen CO₂-Emissionen gemäß Nummer 4.1 für die Berichtszeiträume der Jahre < Y + 5 mit 0 angesetzt. Hier ist Y das Jahr des ersten Berichtszeitraums, in dem die Zahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge aller Hersteller in der Fahrzeuguntergruppe sg mindestens 50 beträgt. Zur Ermittlung der Bezugswerte für CO₂-Emissionen rCO2_sg und rCO2p_sg zur Berechnung der Zielvorgabe für die spezifischen CO₂-Emissionen gemäß Nummer 4 werden die entsprechenden Werte aus Nummer 3.1.2 zuerst nicht für den Berichtszeitraum der Fahrzeuguntergruppe sg gemäß Nummer 3.2, sondern für den Berichtszeitraum des Jahres Y berechnet. Anschließend werden die resultierenden Werte dividiert durch

—

den Zielfaktor RET_sg,Y gemäß Nummer 5.1.1 zur Ermittlung der Bezugswerte für CO₂-Emissionen rCO2_sg,

—

den Zielfaktor RETp_sg,Y gemäß Nummer 5.1.1 zur Ermittlung der Bezugswerte für CO₂-Emissionen rCO2p_sg.

4.

Berechnung der Zielvorgabe für die spezifischen CO₂-Emissionen eines Herstellers gemäß Artikel 6

4.1.

Zielvorgaben für die spezifischen CO₂-Emissionen

Für jeden Hersteller wird die folgende Zielvorgabe für die spezifischen CO₂-Emissionen T wie folgt berechnet:

4.1.1.

Für die Berichtszeiträume der Jahre von 2025 bis 2029:

T(2025) = Σ _sg share_sg × MPW_sg × (1 – rf_sg) × rCO2_sg

4.1.2.

Für die Berichtszeiträume ab dem Jahr 2030

T(NO)= Σ _sg share_sg × MPW_sg × (1 – rf_sg) × rCO2_sg

T(MCO2) = Σ _sg share_sg × MPW_sg × [(1- pv_sg) × (1 – rf_sg) × rCO2_sg + pv_sg × (1 – rfp_sg) × rCO2p_sg]

T(MZE) = Σ_sg share_sg × MPW_sg × (1 – zevM_sg) x rCO2_sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

Dabei gilt:

Σ _sg

ist die Summe derjenigen Fahrzeuguntergruppen, die in die Berechnung der jeweiligen Zielvorgabe für die spezifischen CO₂-Emissionen gemäß Nummer 4.2 einbezogen werden;

share_sg

wird gemäß Nummer 2.4 bestimmt;

MPW_sg

wird gemäß Nummer 2.6 bestimmt;

rf_sg

ist die CO₂-Emissionsreduktionszielvorgabe, die gemäß Nummer 4.3 in dem spezifischen Berichtszeitraum auf neue schwere Nutzfahrzeuge der Fahrzeuguntergruppe sg anzuwenden ist;

rfp_sg

ist die CO₂-Emissionsreduktionszielvorgabe, die gemäß Nummer 4.3 in dem spezifischen Berichtszeitraum auf die Primärfahrzeuge von neuen schweren Nutzfahrzeugen der Fahrzeuguntergruppe sg anzuwenden ist;

zevM_sg

ist die Vorgabe für die Emissionsfreiheit von schweren Nutzfahrzeugen, die gemäß Nummer 4.3 in dem spezifischen Berichtszeitraum auf schwere Nutzfahrzeuge der Fahrzeuguntergruppe sg anzuwenden ist;

rCO2_sg

wird gemäß Nummer 3.1.2 bestimmt;

rCO2p_sg

wird gemäß Nummer 3.1.2 bestimmt;

pv_sg

wird gemäß Nummer 2.4 bestimmt.

4.2.

Bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen und der Zielvorgaben für die spezifischen CO₂-Emissionen der Hersteller berücksichtigte Fahrzeuguntergruppen

Bei der Berechnung der spezifischen CO₂-Emissionen CO₂(X), der Zielvorgaben für die spezifischen CO₂-Emissionen T(X) und der CO₂-Emissionsreduktionskurve ET(X)_Y werden die folgenden Fahrzeuguntergruppen sg berücksichtigt:

X = 2025	X= NO	X = MCO2	X= MZE
Fahrzeuguntergruppen, die CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben gemäß Artikel 3a Absatz 1 Buchstabe a unterliegen	Fahrzeuguntergruppen von Fahrzeugen für die Beförderung von Gütern, die CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben gemäß Artikel 3a Absatz 1 Buchstaben b, c und d sowie Artikel 3a Absatz 3 unterliegen	Fahrzeuguntergruppen von Fahrzeugen für die Beförderung von Personen, die CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben gemäß Artikel 3a Absatz 1 Buchstaben b, c und d unterliegen (Reisebusse und Niederflurbusse Klasse II)	Fahrzeuguntergruppen von Fahrzeugen für die Beförderung von Personen, die Zielvorgaben für die Emissionsfreiheit von schweren Nutzfahrzeugen gemäß Artikel 3d unterliegen (Stadtbusse)
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	Alle unter den Nummern 1.1.1 und 1.1.3 genannten Fahrzeuguntergruppen. In den Berichtszeiträumen der Jahre vor 2035 werden jedoch keine Untergruppen von Arbeitsfahrzeugen berücksichtigt.	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3.

CO₂-Emissionsreduktionszielvorgaben und Vorgaben für die Emissionsfreiheit von schweren Nutzfahrzeugen

4.3.1.

Die folgenden CO₂-Emissionsreduktionszielvorgaben rf_sg und rfp_sg gemäß Artikel 3a gelten für schwere Nutzfahrzeuge der Fahrzeuguntergruppe sg für verschiedene Berichtszeiträume:

CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben rfsg und rfpsg
Fahrzeuguntergruppen (sg)		Berichtszeiträume der Jahre
		2025-2029	2030-2034	2035-2039	ab 2040
Mittelschwere Lastkraftwagen	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Schwere Lastkraftwagen > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Schwere Lastkraftwagen > 16 t mit 4 × 2- und 6 × 4-Achskonfigurationen	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Schwere Lastkraftwagen > 16 t mit besonderen Achskonfigurationen	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Arbeitsfahrzeuge	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Reise- und Überlandbusse (rfsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Primärfahrzeuge von Reise- und Überlandbussen (rfpsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Anhänger	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Sattelanhänger	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

Für die Berichtszeiträume der Jahre vor 2025 betragen alle CO₂-Emissionsreduktionszielvorgaben rf_sg und rfp_sg 0.

4.3.2.

Für schwere Nutzfahrzeuge der Fahrzeuguntergruppe sg gelten gemäß Artikel 3b für verschiedene Berichtszeiträume die folgenden Vorgaben für die Emissionsfreiheit von schweren Nutzfahrzeugen zevM_sg:

Vorgaben für die Emissionsfreiheit von schweren Nutzfahrzeugen zevMsg
Fahrzeuguntergruppen sg		Berichtszeiträume der Jahre
		vor 2030	2030 — 2034	2035 — 2039	ab 2040
Stadtbusse	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE	0	90 %	100 %	100 %

5.

Emissionsgutschriften und -lastschriften gemäß Artikel 7

5.1.

CO₂-Emissionsreduktionskurven

5.1.1.

Zielfaktoren

Für jede Fahrzeuguntergruppe sg und jeden Berichtszeitraum eines Jahres Y werden die Zielfaktoren wie folgt definiert: RET_sg,Y = (1-rf_sg,uY)+(rf_sg,uY – rf_sg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY) RETp_sg,Y = (1-rfp_sg,uY)+(rfp_sg,uY – rfp_sg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY) ZET_sg,Y = (1-zevM_sg,uY)+(zevM_sg,uY – zevM_sg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY) Dabei gilt:

lY, uY

sind die Werte für das untere und das obere Jahr in der Menge {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} für die Fahrzeuguntergruppen, die in der Spalte X = 2025 in der Tabelle unter Nummer 4.2 angegeben sind,

in der Menge {rY, 2030, 2035, 2040} für alle anderen Fahrzeuguntergruppen sg, die dem kleinsten Intervall entsprechen, für das die Bedingung lY ≤ Y < uY gilt;

rY

ist das Jahr des für die Fahrzeuguntergruppe sg geltenden Referenzzeitraums gemäß Nummer 3.2;

rf_sg,lY, rf_sg,uY

sind die CO₂-Emissionsreduktionszielvorgaben der Fahrzeuguntergruppe sg für neue schwere Nutzfahrzeuge der Jahre lY und uY gemäß Nummer 4.3;

rfp_sg,lY, rfp_sg,uY

sind die CO₂-Emissionsreduktionszielvorgaben der Fahrzeuguntergruppe sg für Primärfahrzeuge von neuen schweren Nutzfahrzeugen der Jahre lY und uY gemäß Nummer 4.3;

zevM_sg,lY, zevM_sg,uY

sind die Vorgaben für die Emissionsfreiheit von schweren Nutzfahrzeugen für neue schwere Nutzfahrzeuge der Jahre lY und uY gemäß Nummer 4.3;

Für Berichtsjahre Y < rY werden die Werte von RET_sg,Y, RETp_sg,Y und ZET_sg,Y mit 1 angesetzt, sodass die Fahrzeuguntergruppe sg nicht zur CO₂-Emissionsreduktionskurve beiträgt.

5.1.2.

CO₂-Emissionsreduktionskurven

5.1.2.1.

Für jede Fahrzeuguntergruppe sg und für jeden Berichtszeitraum eines Jahres Y werden die folgenden CO₂-Emissionsreduktionskurven bestimmt:

ET_sg,Y = RET_sg,Y × rCO2_sg

ETp_sg,Y = RETp_sg,Y × rCO2p_sg

ETz_sg,Y = ZET_sg,Y × rCO2_sg

5.1.2.2.

Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum eines Jahres Y zwischen 2019 und 2024 werden die folgenden CO₂-Emissionsreduktionskurven bestimmt:

ET(2025)_Y = Σ _sg share_sg × MPW_sg × ET_sg,Y

5.1.2.3.

Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum eines Jahres Y zwischen 2025 und 2040 werden die folgenden CO₂-Emissionsreduktionskurven bestimmt:

ET(NO)_Y = Σ _sg share_sg × MPW_sg × ET_sg,Y

ET(MCO2)_Y = Σ _sg share_sg × MPW_sg × [(1- pv_sg) × ET_sg,Y + pv_sg × ETp_sg,Y]

ET(MZE)_Y = Σ_sg share_sg × MPW_sg × ETz_sg,Y

ET(M)_Y = ET(MCO2)_Y + ET(MZE)_Y

Dabei gilt:

Σ _sg

ist die Summe derjenigen Fahrzeuguntergruppen, die in die Berechnung der jeweiligen CO₂-Emissionsreduktionskurve gemäß Nummer 4.2 einbezogen werden;

share_sg

ist der Anteil der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in der Fahrzeuguntergruppe sg, der gemäß Nummer 2.4 bestimmt wird;

MPW_sg

wird gemäß Nummer 2.6 bestimmt;

rCO2_sg

wird gemäß Nummer 3.1.2 bestimmt;

rCO2p_sg

wird gemäß Nummer 3.1.2 bestimmt;

pv_sg

ist der Anteil neuer schwerer Nutzfahrzeuge des Herstellers innerhalb der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Artikel 7b mit den CO₂-Emissionen ihrer Primärfahrzeuge bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen gemäß Nummer 2.2 berücksichtigt werden.

5.2.

Berechnung der Emissionsgutschriften und der Emissionslastschriften in jedem Berichtszeitraum

Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum der Jahre Y von 2019 bis 2040 entsprechen die Emissionsgutschriften cCO2(X)_Y und die Emissionslastschriften dCO2(X)_Y (X = NO, M) den folgenden Werten oder 0 (d. h., Emissionsgutschriften und Emissionslastschriften können nicht negativ sein), je nachdem welcher Wert höher ist:

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× Vy	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× Vy	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× Vy
dCO2(NO)Y	0	[CO2(2025)Y – T(2025)Y]× Vy	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× Vy
cCO2(M)Y	0	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× Vy	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× Vy
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× Vy

Dabei gilt:

ET(X)_Y

ist die CO₂-Emissionsreduktionskurve des Herstellers im Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 5.1 bestimmt wird (X = 2025, NO, M);

CO2(X)_Y

sind die durchschnittlichen spezifischen CO₂-Emissionen des Herstellers im Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 2.7 bestimmt werden (X = 2025, NO, M);

T(X)_Y

ist die Zielvorgabe für die spezifischen CO₂-Emissionen des Herstellers im Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 4 bestimmt wird (X = 2025, NO, M);

V_Y

ist die Zahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers im Berichtszeitraum des Jahres Y.

5.3.

Obergrenze für Emissionslastschriften

Für jeden Hersteller werden die Obergrenzen für die Emissionslastschriften limCO2(X)_Y im Berichtszeitraum des Jahres Y wie folgt bestimmt:

limCO2(NO)_Y = T(2025)_Y × 0,05 × V(2025)_Y

für die Berichtszeiträume der Jahre Y < 2030;

limCO2(NO)_Y = T(NO)_Y × 0,05 × V(NO)_Y

für die Berichtszeiträume der Jahre Y ≥ 2030;

limCO2(M)_Y = T(M)_Y × 0,05 × V(M)_Y

für die Berichtszeiträume der Jahre Y ≥ 2030.

Dabei gilt:

T(X)_Y

ist die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen des Herstellers im Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 4 bestimmt wird (X = 2025, NO, M);

V(X)_Y

ist die Anzahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers im Berichtszeitraum des Jahres Y in den Fahrzeuguntergruppen, die in die Berechnung der spezifischen CO₂-Emissionen CO₂(X) gemäß Nummer 4.2 einbezogen werden (X = 2025, NO, M).

5.4.

Emissionsgutschriften für frühere Jahre

Von den für den Berichtszeitraum des Jahres 2025 erhaltenen Emissionslastschriften wird eine Anzahl abgezogen, die den vor diesem Berichtszeitraum erlangten Emissionsgutschriften entspricht und für jeden Hersteller wie folgt bestimmt wird: Dabei gilt:

min

ist der kleinere der beiden in Klammern genannten Werte;

ist die Summe der Berichtszeiträume der Jahre Y von 2019 bis 2024;

dCO2(NO)_Y

sind die Emissionslastschriften für den Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 5.2 bestimmt werden;

cCO2(NO)_Y

sind die Emissionsgutschriften für den Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 5.2 bestimmt werden.

6.

Bestimmung der CO₂-Emissionsüberschreitung eines Herstellers gemäß Artikel 8 Absatz 2

Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum des Jahres Y ab dem Jahr 2025 wird der Wert der fahrzeugklassenspezifischen CO₂-Emissionsüberschreitung exeCO2(X)_Y wie folgt berechnet, wenn der Wert positiv ist (X = NO, M). Für den Berichtszeitraum des Jahres 2025: Für die Berichtszeiträume der Jahre Y von 2026 bis 2028, von 2030 bis 2033 und von 2035 bis 2038: Für die Berichtszeiträume der Jahre Y von 2030 bis 2033 und von 2035 bis 2038: Für die Berichtszeiträume der Jahre Y = 2029, 2034 und 2039: Für den Berichtszeitraum der Jahre Y = 2034 und 2039: Für die Berichtszeiträume des Jahres 2040: Für die Berichtszeiträume der Jahre Y > 2040: exeCO2(NO)_Y = (CO2(NO)_Y – T(NO)_Y) × V_Y exeCO2(M)_Y = (CO2(M)_Y – T(M)_Y) × V_Y Ergeben die vorstehend genannten Berechnungen einen negativen Wert für exeCO2(X)_Y, so wird dieser mit 0 angesetzt. Dabei gilt:

ist die Summe der Berichtszeiträume der Jahre Y von 2019 bis 2024;

ist die Summe der Berichtszeiträume der Jahre I von 2025 bis zum Jahr Y;

ist die Summe der Berichtszeiträume der Jahre J von 2025 bis zum Jahr (Y-1);

ist die Summe der Berichtszeiträume der Jahre I von 2025 bis 2039;

ist die Summe der Berichtszeiträume der Jahre J von 2030 bis zum Jahr (Y-1);

dCO2(X)_Y

sind die Emissionslastschriften für den Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 5.2 bestimmt werden (X = NO, M);

cCO2(X)_Y

sind die Emissionsgutschriften für den Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 5.2 bestimmt werden (X = NO, M);

ccCO2(X)_I,Y

sind die Emissionsgutschriften für den Berichtszeitraum des Jahres I, berichtigt in Bezug auf den nach 7 Jahren ausgelaufenen Teil, die gemäß Nummer 6.1 bestimmt werden (X = NO, M);

limCO2(X)_Y

ist die Obergrenze für die Emissionslastschriften, die gemäß Nummer 5.3 bestimmt wird (X = NO, M);

redCO2(X)

ist der Abzug von Emissionslastschriften des Berichtszeitraums des Jahres 2025, der gemäß Nummer 5.4 bestimmt wird (X = NO, M).

In allen anderen Fällen wird der Wert der Emissionsüberschreitung exeCO2(X)_Y mit 0 angesetzt (X = NO, M). Die CO₂-Emissionsüberschreitung im Berichtszeitraum des Jahres Y gemäß Artikel 8 Absatz 2 beträgt: exeCO2_Y = exeCO2(NO)_Y + exeCO2(M)_Y

6.1.

Bestimmung von ccCO2(X)_Y,I

ccCO2(X)_I,Y = cCO2(X)_I

für Y ≤ I + 7;

ccCO2(X)_I,Y = min(cCO2(X)_I;

für Y > I + 7;