1.

Ausgangspunkt

Ausgangspunkt für die statistische Bewertung der Prüfergebnisse sind die folgenden Werte, die für die Mindestanzahl einzelner Prüffahrzeuge oder Reifen berechnet werden:

(1)

bei VTP-Prüfungen der gemäß Artikel 7 berechnete Wert C_{VTP, ratio} für N = 1;

(2)

bei Luftwiderstandsprüfungen der gemäß Artikel 10 Absatz 2 berechnete Wert C_dA_ratio für N = 1;

(3)

bei Prüfungen des Reifen-Rollwiderstandskoeffizienten der gemäß Artikel 13 berechnete Wert RRC_ratio für N = 3;

(4)

bei Masseprüfungen der gemäß Artikel 16 berechnete Wert mass_ratio für N = 3.

Die erteilende Genehmigungsbehörde entscheidet, ob es erforderlich ist, zusätzliche Fahrzeuge oder Reifen durch Anwendung der unter Nummer 3 festgelegten Kriterien zu prüfen.

2.

Statistische Parameter

Für die Gesamtanzahl der geprüften Fahrzeuge oder Reifen (N) sind der Durchschnitt (X_tests) und die Standardabweichung (s) der Prüfergebnisse anhand folgender Formeln zu bestimmen: X tests x1 + x2 + … + xN N und s x 1‐Xtests 2+ x2‐Xtests2+ ... + xN‐Xtests2 N‐1 wenn N > 2 Dabei gilt:

x _i ist das für das einzelne Prüffahrzeug oder den einzelnen Prüfreifen i berechnete Verhältnis

—

C_{VTP, ratio} für die Ergebnisse der VTP-Prüfung gemäß Artikel 7;

—

CdA_ratio für die Ergebnisse der Luftwiderstandsprüfung gemäß Artikel 10 Absatz 2;

—

RRC_ratio für die Ergebnisse der Prüfung des Reifen-Rollwiderstandskoeffizienten gemäß Artikel 13;

—

mass_ratio für die Ergebnisse der Masseprüfung gemäß Artikel 16.

3.

Bewertung

Nach jedem weiteren geprüften Fahrzeug oder Reifen wird der Wert X_tests wie folgt bewertet, um für die betreffende Fahrzeug- oder Reifenfamilie eine der folgenden Schlussfolgerungen zu ziehen:

(1)

Die Familie hat bestanden, wenn Xtestsbound P

(2)

Die Familie hat nicht bestanden, wenn Xtestsbound F

(3)

Ein zusätzliches Fahrzeug oder ein zusätzlicher Reifen wird geprüft, wenn boundPXtestsboundF

Dabei gilt:

Die Werte für bound _P und bound _F für die Ergebnisse der VTP-Prüfung und für die Ergebnisse der Luftwiderstandsprüfung sind in Tabelle 1 aufgeführt;

Die Werte für bound _P und bound _F für die Ergebnisse der Prüfung des Reifen-Rollwiderstandskoeffizienten und für die Ergebnisse der Masseprüfung sind in Tabelle 2 aufgeführt;

s ist die gemäß Nummer 2 bestimmte Standardabweichung;

A beträgt 1,03 für die Ergebnisse der VTP-Prüfung; A beträgt 1,03*Nx +1,07*NyNx + Ny für die Ergebnisse der Luftwiderstandsprüfung. Dabei ist

N _x die Zahl der geprüften Fahrzeuge mit einem Datum der Erstzulassung ab dem 1. Juli 2027;

N _y die Zahl der geprüften Fahrzeuge mit einem Datum der Erstzulassung vor dem 1. Juli 2027;

A beträgt 1,03 für die Ergebnisse der Prüfung des Reifen-Rollwiderstandskoeffizienten; A beträgt 1,02*Nx +1,05*NyNx + Ny für die Ergebnisse der Masseprüfung. Dabei ist

N _x die Zahl der geprüften Fahrzeuge mit einem Datum der Erstzulassung ab dem 1. Juli 2027;

N _y die Zahl der geprüften Fahrzeuge mit einem Datum der Erstzulassung vor dem 1. Juli 2027.

Tabelle 1

Werte für bound _P und bound _F für die Ergebnisse der VTP-Prüfung und die Ergebnisse der Luftwiderstandsprüfung

Zahl der geprüften Fahrzeuge	bound P	bound F
1	A – 0,03	A + 0,07
2	A – 0,03	A + 0,05
3	A – 0,8027 * s	A + 0,7325 * s
4	A – 0,3973 * s	A + 0,2233 * s
5	A	A

Tabelle 2

Werte für bound _P und bound _F für die Ergebnisse der Prüfung des Reifen-Rollwiderstandskoeffizienten und die Ergebnisse der Masseprüfung

Zahl der geprüften Fahrzeuge	bound P	bound F
3	A – 2,2655 * s	A + max{1,1062, (0,02/s)} * s
4	A – 1,5093 * s	A + 0,5970 * s
5	A – 1,1230 * s	A + 0,3737 * s
6	A – 0,8196 * s	A + 0,2430 * s
7	A – 0,5944 * s	A + 0,1548 * s
8	A – 0,3866 * s	A + 0,0902 * s
9	A – 0,1873 * s	A + 0,0402 * s
10	A	A

4.

Berechnung der Größenordnung der Abweichung

Für die Berechnung der Größenordnung der Abweichung wird average_ratio für die Gesamtanzahl der geprüften Fahrzeuge als X_tests definiert, nachdem die Fahrzeug- oder Reifenfamilie gemäß Nummer 3 Absatz 2 nicht bestanden hat: average_ratio = X_tests