Regionalisierungsgesetz

Gesetz zur Regionalisierung des öffentlichen Personennahverkehrs

(Fundstelle: BGBl. 2024 I Nr. 441, S. 2)<table><tr><td colspan="8">Nachweis über die Verwendung der zusätzlichen Regionalisierungsmittel</td></tr><tr><td colspan="3">für das Bundesland:</td><td colspan="5">im Jahr:</td></tr><tr><td colspan="3"></td><td colspan="5">zum Stichtag 30. Juni des Folgejahres</td></tr><tr><td></td><td></td><td>Bereich</td><td>Landes- haushalt (Kapitel/Titel)</td><td>Verwendungszweck</td><td>Betrag (in EUR)</td><td>Betrag Vorjahr (in EUR)</td><td>Summe (in EUR)</td></tr><tr><td rowspan="4">1</td><td>1.1</td><td rowspan="4">Verfügbare Mittel</td><td></td><td>Zuweisung nach <a href="/bund/regg/9" data-href="/[lawProviderSlug]/[lawAbbreviation]/[lawNormAbbreviation]" data-tooltip="Unterstützung der Länder bei der Umsetzung des Vorhabens Deutschlandticket" data-lli="0" target="_blank">§ 9</a> RegG</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>1.2</td><td></td><td>Minderung/Aufstockung aufgrund Länderausgleich</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>1.3</td><td></td><td>Landesmittel</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>1.4</td><td></td><td>verfügbare Mittel gesamt (Summe 1.1 bis 1.3)</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td rowspan="9">2</td><td>2.1</td><td rowspan="9">Ausgleich von finanziellen Nachteilen im öffentlichen Personennahverkehr</td><td></td><td>Hochgerechnete Fahrgeldeinnahmen (Soll-Wert)</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>2.2</td><td></td><td>Ist-Einnahmen</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>2.3</td><td></td><td>finanzielle Nachteile aufgrund des Rückgangs von Fahrgeldeinnahmen durch das Deutschlandticket (Differenz aus 2.1 und 2.2)</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>2.4</td><td></td><td>finanzielle Nachteile im Zusammenhang mit allgemeinen Vorschriften durch das Deutschlandticket</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>2.5</td><td></td><td>finanzielle Nachteile aufgrund von Minderungen der Erstattungsleistung nach SGB IX durch das Deutschlandticket</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>2.6</td><td></td><td>finanzielle Nachteile aufgrund der Gewährung von Umstellungspauschalen bzw. anteiliger Deckung von Vertriebsmehrkosten</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>2.7</td><td></td><td>finanzielle Nachteile aufgrund der Erstattung von Mehrkosten der Einführung</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>2.8</td><td></td><td>abzgl. ersparter Aufwendungen</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>2.9</td><td></td><td>Gesamtsumme (2.3 bis 2.8)</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>3</td><td></td><td>Differenz verfügbare Mittel/Ausgaben</td><td></td><td>(Differenz aus 1.4 und 2.9)</td><td></td><td></td><td></td></tr></table>Zu den einzelnen Punkten werden geeignete inhaltliche Erläuterungen sowie Hinweise zur Validität (z. B. endgültige Testierung) beigefügt. Die Vorjahreswerte sind zu aktualisieren.

(zu § 9 Absatz 6)

(1) Die Länder führen ab dem 1. Mai 2023 ein Ticket ein, das zur bundesweiten Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs berechtigt (Deutschlandticket). Es soll in digitaler Form erhältlich sein und für ein Entgelt zum Zeitpunkt der Einführung von 49 Euro je Monat in einem monatlich kündbaren Abonnement angeboten werden. Der maßgebliche Ausgleich finanzieller Nachteile entsprechend den Regelungen der <a href="/eu/vo_eg_2007_1370" data-href="/[lawProviderSlug]/[lawAbbreviation]" data-ll="true" target="_blank">Verordnung (EG) Nr. 1370/2007</a> wird von den Ländern bzw. den zuständigen Behörden abgewickelt.(2) Den Ländern steht für die Kalenderjahre 2023 bis 2025 für den Ausgleich der durch die Einführung und Umsetzung der in Absatz 1 Satz 1 genannten Maßnahme entstandenen finanziellen Nachteile ein Betrag von 1 500 000 000,00 Euro für jedes Kalenderjahr aus dem Steueraufkommen des Bundes zu. Mit den jährlichen Beträgen beteiligt sich der Bund an der Finanzierung der durch das Deutschlandticket entstandenen finanziellen Nachteile. Die Länder beteiligen sich mindestens in gleicher Höhe. Für den Zeitraum vom 1. Mai 2023 bis 31. Dezember 2025 werden die tatsächlich entstandenen finanziellen Nachteile nach den Regelungen des Absatzes 7 ausgeglichen.(3) Der jährliche Betrag nach Absatz 2 Satz 1 wird wie folgt auf die Länder verteilt: <table><tr><td>Baden-Württemberg</td><td>176 200 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Bayern</td><td>317 500 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Berlin</td><td>135 700 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Brandenburg</td><td>32 800 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Bremen</td><td>20 300 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Hamburg</td><td>86 300 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Hessen</td><td>110 600 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Mecklenburg-Vorpommern</td><td>20 400 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Niedersachsen</td><td>120 000 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Nordrhein-Westfalen</td><td>280 800 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Rheinland-Pfalz</td><td>52 100 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Saarland</td><td>10 300 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Sachsen</td><td>43 000 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Sachsen-Anhalt</td><td>21 700 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Schleswig-Holstein</td><td>52 400 000,00 Euro</td></tr><tr><td>Thüringen</td><td>19 900 000,00 Euro.</td></tr></table> (4) Der Betrag für das Jahr 2023 ist zum 15. Mai 2023 zu überweisen. Von den für die Jahre 2024 und 2025 jeweils zur Verfügung zu stellenden Beträgen ist je ein Zwölftel zum 15. Tag eines jeden Monats zu überweisen.(5) Die Länder haben einvernehmlich die in Absatz 3 festgelegte Verteilung in einer Endabrechnung an die tatsächlich entstandenen finanziellen Nachteile im öffentlichen Personennahverkehr in eigener Verantwortung anzupassen. Der Bund wird über eine solche Beschlussfassung und die anschließende Umsetzung jeweils zeitnah unterrichtet.(6) Die Länder sind für die zweckentsprechende Verwendung der Beträge nach Absatz 3 verantwortlich und weisen dem Bund jährlich, beginnend mit dem Jahr 2023, die Verwendung der Mittel nach Maßgabe der Anlage 8 bis zum 30. Juni des jeweiligen Folgejahres nach. Nachzuweisen sind die dem jeweiligen Kalenderjahr zuzurechnenden finanziellen Nachteile, unabhängig davon, in welchem Jahr diese haushaltswirksam geworden sind. Bei der Erstellung des Verwendungsnachweises sind Veränderungen der Werte der Vorjahre kenntlich zu machen und zu erläutern. Eine Ergänzung des Bundesanteils durch Regionalisierungsmittel gemäß <a href="/bund/regg/5" data-href="/[lawProviderSlug]/[lawAbbreviation]/[lawNormAbbreviation]" data-tooltip="Finanzierung und Verteilung" data-lli="0" target="_blank">§ 5</a> sowie Verrechnungen, die dies bewirken, sind nicht gestattet. Nicht oder nicht zweckentsprechend verwendete Mittel sind dem Bund zu erstatten.(7) Nach Vorlage der endgültigen Daten gemäß Anlage 8 für die Kalenderjahre 2023, 2024 und 2025 ist nachzuweisen, auf welche Höhe sich der tatsächlich erforderliche Betrag beläuft, um die finanziellen Nachteile im Sinne des Absatzes 2 Satz 2 und 3, die im Zeitraum vom 1. Mai 2023 bis 31. Dezember 2025 entstanden sind, auszugleichen und wie sich dieser auf die einzelnen Länder verteilt. Im Benehmen mit den Ländern beauftragt der Bund eine Wirtschaftsprüferin, einen Wirtschaftsprüfer oder eine Wirtschaftsprüfungsgesellschaft mit der für die Prüfung erforderlichen Untersuchung der finanziellen Nachteile durch das Deutschlandticket.(8) Die Bundesregierung hat jährlich aus den Nachweisen der Länder einen Gesamtbericht zu erstellen, der dem Deutschen Bundestag zugeleitet und veröffentlicht wird.

Unterstützung der Länder bei der Umsetzung des Vorhabens Deutschlandticket

Öffentliche Aufgabe, Zuständigkeit

Begriffsbestimmungen

Regionalisierung

Gemeinwirtschaftliche Verkehrsleistungen

Finanzierung und Verteilung

Verwendung

Unterstützung der Länder beim Ausgleich von finanziellen Nachteilen durch COVID 19

Nachweis über die Verwendung der zusätzlichen Regionalisierungsmittel
für das Bundesland:			im Jahr:
			zum Stichtag 30. Juni des Folgejahres
		Bereich	Landes- haushalt (Kapitel/Titel)	Verwendungszweck	Betrag (in EUR)	Betrag Vorjahr (in EUR)	Summe (in EUR)
1	1.1	Verfügbare Mittel		Zuweisung nach § 9 RegG
	1.2			Minderung/Aufstockung aufgrund Länderausgleich
	1.3			Landesmittel
	1.4			verfügbare Mittel gesamt (Summe 1.1 bis 1.3)
2	2.1	Ausgleich von finanziellen Nachteilen im öffentlichen Personennahverkehr		Hochgerechnete Fahrgeldeinnahmen (Soll-Wert)
	2.2			Ist-Einnahmen
	2.3			finanzielle Nachteile aufgrund des Rückgangs von Fahrgeldeinnahmen durch das Deutschlandticket (Differenz aus 2.1 und 2.2)
	2.4			finanzielle Nachteile im Zusammenhang mit allgemeinen Vorschriften durch das Deutschlandticket
	2.5			finanzielle Nachteile aufgrund von Minderungen der Erstattungsleistung nach SGB IX durch das Deutschlandticket
	2.6			finanzielle Nachteile aufgrund der Gewährung von Umstellungspauschalen bzw. anteiliger Deckung von Vertriebsmehrkosten
	2.7			finanzielle Nachteile aufgrund der Erstattung von Mehrkosten der Einführung
	2.8			abzgl. ersparter Aufwendungen
	2.9			Gesamtsumme (2.3 bis 2.8)
3		Differenz verfügbare Mittel/Ausgaben		(Differenz aus 1.4 und 2.9)

Anlage 8 RegG

(zu § 9 Absatz 6)