Datenaustausch und Berichtspflichten

1.

EINLEITUNG

In dieser Anlage werden die Anforderungen an den Datenaustausch zwischen den Messsystemen und der Datenauswertungssoftware sowie für die Meldung und den Austausch der Zwischen- und Endergebnisse für die Emissionen im praktischen Fahrbetrieb (RDE) nach Abschluss der Datenauswertung beschrieben. Der Austausch und die Meldung vorgeschriebener und optionaler Parameter erfolgt gemäß den Anforderungen der Anlage 1 Nummer 3.2. Der Technische Bericht besteht aus 5 Punkten:

i)

Datenaustauschdatei gemäß Nummer 4.1

ii)

Berichtsdatei #1 gemäß Nummer 4.2.1

iii)

Berichtsdatei #2 gemäß Nummer 4.2.2

iv)

Fahrzeug- und Motorbeschreibung gemäß Nummer 4.3

v)

unterstützendes visuelles Material des Einbaus des PEMS gemäß Nummer 4.4.

2.

SYMBOLE, PARAMETER UND EINHEITEN

a₁—

Koeffizient der charakteristischen Kurve für CO₂

b₁—

Koeffizient der charakteristischen Kurve für CO₂

a₂—

Koeffizient der charakteristischen Kurve für CO2

b₂—

Koeffizient der charakteristischen Kurve für CO₂

tol_{1 –}—

primäre untere Toleranz

tol_{1 +}—

primäre obere Toleranz

(v.a_pos)95_k—

95-Perzentil des Produkts der Fahrzeuggeschwindigkeit und der positiven Beschleunigung größer als 0,1 m/s² für innerorts, außerorts und auf Autobahnen gefahrene Anteile [m²/s³ oder W/kg]

RPA_k—

relative positive Beschleunigung für Fahrten innerorts, außerorts und auf Autobahnen [m/s² oder kWs/(kg*km)]

IC_k—

Entfernungsanteil bei der Nutzung eines Verbrennungsmotors für ein OVC-HEV-Fahrzeug während der RDE-Fahrt

d_ICE,k—

gefahrene Strecke [km] mit Verbrennungsmotor für ein OVC-HEV-Fahrzeug während der RDE-Fahrt

d_EV,k—

gefahrene Strecke [km] ohne Verbrennungsmotor für ein OVC-HEV-Fahrzeug während der RDE-Fahrt

MCO2,RDE,k—

entfernungsabhängige, während der RDE-Fahrt ausgestoßene CO₂-Masse [g/km]

MCO2,WLTP,k—

entfernungsabhängige, während des WLTP-Zyklus ausgestoßene CO₂-Masse [g/km]

MCO2,WLTP_CS,k—

entfernungsabhängige, während des WLTP-Zyklus ausgestoßene CO₂-Masse [g/km] eines OVC-HEV-Fahrzeugs bei der Prüfung im Ladungserhaltungsbetrieb

r_k—

Verhältnis zwischen den in der RDE-Prüfung und der WLTP-Prüfung gemessenen CO₂-Emissionen

RF_k—

für die RDE-Fahrt berechneter Ergebnisbewertungsfaktor

RF_L1—

erster Parameter der zur Berechnung des Ergebnisbewertungsfaktors verwendeten Funktion

RF_L2—

zweiter Parameter der zur Berechnung des Ergebnisbewertungsfaktors verwendeten Funktion

3.

DATENAUSTAUSCH UND BERICHTSFORMAT

3.1.

Allgemeines

Die Emissionswerte und alle anderen maßgeblichen Parameter werden in einer Datei mit dem Format csv gemeldet und ausgetauscht. Die Werte der Parameter werden durch Kommata (ASCII-Code #h2C) voneinander getrennt. Die Werte der Unter-Parameter werden durch einen Doppelpunkt (ASCII-Code #h3B) voneinander getrennt. Zur Trennung von Dezimalstellen wird ein Punkt (ASCII-Code #h2E) verwendet. Zeilen werden jeweils mit einem Wagenrücklauf-Zeilenvorschubzeichen (ASCII-Code #h0D #h0A) beendet. Trennzeichen für Tausenderstellen werden nicht verwendet.

3.2.

Datenaustausch

Zum Datenaustausch zwischen den Messsystemen und der Datenauswertungssoftware wird eine vereinheitlichte Berichtsdatei verwendet, die einen Mindestsatz vorgeschriebener und optionaler Parameter umfasst. Die Datei für die Datenübertragung ist folgendermaßen aufgebaut: Die ersten 195 Zeilen sind einem Kopftext mit bestimmten Angaben über die Prüfbedingungen, über die Identität und Kalibrierung der PEMS-Ausrüstung und dergleichen (Tabelle 1) vorbehalten. Die Zeilen 198-200 enthalten die Bezeichnungen und Einheiten von Parametern. Die Zeile 201 und alle darauf folgenden Zeilen enthalten den Hauptteil der Datenaustauschdatei und die gemeldeten Parameterwerte (Tabelle 2). Der Hauptteil der Datenaustauschdatei enthält wenigstens so viele Datenzeilen wie die Dauer der Prüfung Sekunden, multipliziert mit der Aufzeichnungsfrequenz in Hertz.

3.3.

Zwischen- und Endergebnisse

Es sind zusammenfassende Parameter der Zwischenergebnisse aufzuzeichnen und wie in Tabelle 3 angegeben zu gliedern. Die Angaben in Tabelle 3 müssen ermittelt werden, bevor die Methoden der Datenauswertung und Emissionsberechnung in den Anlagen 5 und 6 zur Anwendung kommen. Der Fahrzeughersteller zeichnet die verfügbaren Ergebnisse der Datenauswertungsmethoden in gesonderten Dateien auf. Die Ergebnisse der Datenauswertung mit der in Anlage 5 beschriebenen Methode und der Emissionsberechnung mit der in Anlage 6 beschriebenen Methode werden entsprechend den Tabellen 4, 5 und 6 gemeldet. Der Kopftext der Berichtsdatei besteht aus drei Teilen. Die ersten 95 Zeilen sind besonderen Angaben über die Einstellungen der Datenauswertungsmethode vorbehalten. Die Zeilen 101 bis 195 dienen zur Meldung der Ergebnisse der Datenauswertungsmethode. Die Zeilen 201-490 sind der Meldung der endgültigen Emissionsergebnisse vorbehalten. Zeile 501 und alle darauffolgenden Datenzeilen enthalten den Hauptteil der Berichtsdatei und die ausführlichen Ergebnisse der Datenauswertung.

4.

TABELLEN FÜR DIE TECHNISCHE BERICHTERSTATTUNG

4.1.

Datenaustausch

Die linke Spalte in Tabelle 1 enthält den zu meldenden Parameter (festes Format und Inhalt). Die mittlere Spalte in Tabelle 1 enthält die Beschreibung und oder die Maßeinheit (festes Format und Inhalt). Kann ein Parameter mit einem Element aus einer vorgegebenen Liste der mittleren Spalte beschrieben werden, dann ist der Parameter unter Verwendung der vorgegebenen Nomenklatur zu beschreiben (z. B.: In Zeile 19 der Datenaustauschdatei sollte ein Handschaltgetriebe als Handschaltgetriebe und nicht als MT oder Man oder mittels einer anderen Nomenklatur beschrieben werden). In die rechte Spalte in Tabelle 1 werden die tatsächlichen Daten aufgenommen. In den Tabellen wurden fiktive Daten eingefügt, um die korrekte Eingabe der zu meldenden Daten darzustellen. Die Reihenfolge der Spalten und Zeilen (einschließlich Leerstellen) ist einzuhalten.

Tabelle 1

Kopftext der Datenaustauschdatei

(²)

Platzhalter für zusätzliche Angaben zum Hersteller des Analysators und für Seriennummern, falls mehrere Analysatoren verwendet werden.

PRÜFUNGSKENNUNG	[Code]	TEST_01_Veh01
Prüftermin	[TT.MM.JJJJ]	13.10.2016
Organisation, die die Prüfung überwacht	[Name der Organisation]	Mustermann
Ort der Prüfung	[Stadt (Land)]	Ispra (Italien)
Organisation, die die Prüfung in Auftrag gibt	[Name der Organisation]	Mustermann
Fahrer des Fahrzeugs	[TS/Lab/OEM]	VELA lab
Fahrzeugtyp	[Handelsbezeichnung des Fahrzeugs]	Handelsbezeichnung
Fahrzeughersteller	[Name]	Mustermann
Modelljahr des Fahrzeugs	[Jahr]	2017
Fahrzeug-Identifizierungsnummer	[FIN-Code gemäß Definition in ISO 3779:2009]	ZA1JRC2U912345678
Kilometerstand zu Beginn der Prüfung	[km]	5252
Kilometerstand am Ende der Prüfung	[km]	5341
Fahrzeugklasse	[Fahrzeugklasse gemäß Definition in Anhang II der Richtlinie 70/156/EWG]	M1
Emissionsgrenzwert für die Typgenehmigung	[Euro X]	Euro 6c
Art der Zündung	[PI/CI]	PI
Nennleistung des Motors	[kW]	85
Spitzendrehmoment	[Nm]	190
Hubraum des Motors	[ccm]	1197
Getriebe	[manuell, automatisch, stufenlos]	stufenlos
Anzahl der Vorwärtsgänge	[#]	6
Kraftstofftyp: Bei Flexifuel-Kraftstoff: Angabe des in der Prüfung verwendeten Kraftstoffs:	[Benzin/Diesel/Flüssiggas/Erdgas/Biomethan/Ethanol/Biodiesel]	Diesel
Schmiermittel	[Produktetikett]	5W30
Reifengröße von Vorder- und Hinterreifen	[Breite.Höhe.Felgendurchmesser/ Breite.Höhe.Felgendurchmesser]	195.55.20/195.55.20
Reifenluftdruck für Vorder- und Hinterachse	[bar/bar]	2,5/2,6
Fahrwiderstandsparameter	[F0/F1/F2]	60,1/0,704/0,03122
Prüfzyklus der Typgenehmigung	[NEDC (NEFZ)/WLTC]	WLTC
CO2-Emissionen bei der Typgenehmigung	[g/km]	139,1
CO2-Emissionen im WLTC-Modus Low (niedrige Geschwindigkeit)	[g/km]	155,1
CO2-Emissionen im WLTC-Modus Mid (mittlere Geschwindigkeit)	[g/km]	124,5
CO2-Emissionen im WLTC-Modus High (hohe Geschwindigkeit)	[g/km]	133,8
CO2-Emissionen im WLTC-Modus Extra High (sehr hohe Geschwindigkeit)	[g/km]	146,2
Prüfmasse des Fahrzeugs(1)	[kg]	1743,1
Hersteller des PEMS	[Name]	ANLAGE 01
PEMS-Typ	[Handelsbezeichnung des PEMS]	PEMS X56
PEMS-Seriennummer	[Nummer]	C9658
PEMS-Stromversorgung	[Batterietyp Li-Ion/Ni-Fe/Mg-Ion]	Li-Ion
Hersteller des Gasanalysators	[Name]	MANUF 22
Typ des Gasanalysators	[Typ]	IR
Seriennummer des Gasanalysators	[Nummer]	556
Antriebsart	[ICE/NOVC-HEV/ OVC-HEV]	ICE
Leistung des Elektromotors	[kW; 0 falls Fahrzeug nur mit ICE]	0
Motorzustand bei Prüfbeginn	[kalt/warm]	kalt
Modus des Radantriebs	[2WD/4WD]	2WD
künstliche Nutzlast	[% Abweichung von der Nutzlast]	28 %
verwendeter Kraftstoff	[Referenz/Markt/EN228]	Markt
Reifenprofiltiefe	[mm]	5
Alter des Fahrzeugs	[Monate]	26
Kraftstoffanlage	[Direkteinspritzung/indirekte Einspritzung/Direkte und indirekte Einspritzung]	Direkteinspritzung
Art des Aufbaus	[Stufenhecklimousine, Schräghecklimousine, Kombilimousine, Coupé, Kabrio-Limousine, Lastkraftwagen, Lieferwagen]	Stufenhecklimousine
CO2-Emissionen bei Ladungserhaltungsbetrieb (OVC-HEVs)	[g/km]	—
Hersteller des Abgasdurchsatzmessers (EFM)(2)	[Name]	EFMman 2
Typ des EFM-Sensors(2)	[Arbeitsweise]	Pitot
EFM-Seriennummer(2)	[Nummer]	556
Quelle des Wertes der Abgasmassendurchsatzes	[EFM/ECU/Sensor]	EFM
Luftdruckfühler	[Typ, Hersteller]	piezoelektrischer Widerstand
Prüftermin	[TT.MM.JJJJ]	13.10.2016
Zeitpunkt des Beginns der vor der Prüfung auszuführenden Arbeiten	[h:min]	15:25
Zeitpunkt des Fahrtbeginns	[h:min]	15:42
Zeitpunkt des Beginns der nach der Prüfung auszuführenden Arbeiten	[h:min]	17:28
Zeitpunkt des Endes der vor der Prüfung auszuführenden Arbeiten	[h:min]	15:32
Zeitpunkt des Fahrtendes	[h:min]	17:25
Zeitpunkt des Endes der nach der Prüfung auszuführenden Arbeiten	[h:min]	17:38
Höchste Abkühltemperatur	[K]	291,2
Niedrigste Abkühltemperatur	[K]	290,7
Abkühlung erfolgte ganz oder teilweise in erweiterten Umgebungstemperatur-Bedingungen	[ja/nein]	Nein
Ggf. Antriebsmodus für ICE	[normal/sport/eco]	Eco
Antriebsmodus für Plug-in-Elektro- und -Hybridelektrofahrzeuge (PHEV)	[Ladungserhaltung/ Entladung/ Batterieaufladung/ schwacher Betrieb]
Alle aktiven Sicherheitssysteme während der Prüfung deaktiviert?	[Nein/ESP/ABS/AEB]	Nein
Start/Stopp-System aktiv	[ja/nein//kein SS]	kein SS
Klimaanlage	[Aus/An]	Aus
Zeitberichtigung: THC-Verschiebung	[s]
Zeitberichtigung: CH4-Verschiebung	[s]
Zeitberichtigung: NMHC-Verschiebung	[s]
Zeitberichtigung: O2-Verschiebung	[s]	– 2
Zeitberichtigung: PN-Verschiebung	[s]	3,1
Zeitberichtigung: CO-Verschiebung	[s]	2,1
Zeitberichtigung: CO2-Verschiebung	[s]	2,1
Zeitberichtigung: NO-Verschiebung	[s]	– 1,1
Zeitberichtigung: NO2-Verschiebung	[s]	– 1,1
Zeitberichtigung: Verschiebung des Absatzmassendurchsatzes	[s]	3,2
Justierbezugswert für THC	[ppm]
Justierbezugswert für CH4	[ppm]
Justierbezugswert für NMHC	[ppm]
Justierbezugswert für O2	[%]
Justierbezugswert für PN	[#]
Justierbezugswert für CO	[ppm]	18000
Justierbezugswert für CO2	[%]	15
Justierbezugswert für NO	[ppm]	4000
Justierbezugswert für NO2	[ppm]	550
(3)
(3)
(3)
(3)
(3)
(3)
Ansprechen auf ein Nullsignal für THC vor der Prüfung	[ppm]
Ansprechen auf ein Nullsignal für NO4 vor der Prüfung	[ppm]
Ansprechen auf ein Nullsignal für NMHC vor der Prüfung	[ppm]
Ansprechen auf ein Nullsignal für O2 vor der Prüfung	[%]
Ansprechen auf ein Nullsignal für PN vor der Prüfung	[#]
Ansprechen auf ein Nullsignal für CO vor der Prüfung	[ppm]	0
Ansprechen auf ein Nullsignal für CO2 vor der Prüfung	[%]	0
Ansprechen auf ein Nullsignal für NO vor der Prüfung	[ppm]	0,03
Ansprechen auf ein Nullsignal für NO2 vor der Prüfung	[ppm]	– 0,06
Ansprechen auf ein Justiersignal für THC vor der Prüfung	[ppm]
Ansprechen auf ein Justiersignal für CH4 vor der Prüfung	[ppm]
Ansprechen auf ein Justiersignal für NMHC vor der Prüfung	[ppm]
Ansprechen auf ein Justiersignal für O2 vor der Prüfung	[%]
Ansprechen auf ein Justiersignal für PN vor der Prüfung	[#]
Ansprechen auf ein Justiersignal für CO vor der Prüfung	[ppm]	18008
Ansprechen auf ein Justiersignal für CO2 vor der Prüfung	[%]	14,8
Ansprechen auf ein Justiersignal für NO vor der Prüfung	[ppm]	4000
Ansprechen auf ein Justiersignal für NO2 vor der Prüfung	[ppm]	549
Ansprechen auf ein Nullsignal für THC nach der Prüfung	[ppm]
Ansprechen auf ein Nullsignal für CH4 nach der Prüfung	[ppm]
Ansprechen auf ein Nullsignal für NMHC nach der Prüfung	[ppm]
Ansprechen auf ein Nullsignal für O2 nach der Prüfung	[%]
Ansprechen auf ein Nullsignal für PN nach der Prüfung	[#]
Ansprechen auf ein Nullsignal für CO nach der Prüfung	[ppm]	0
Ansprechen auf ein Nullsignal für CO2 nach der Prüfung	[%]	0
Ansprechen auf ein Nullsignal für NO nach der Prüfung	[ppm]	0,11
Ansprechen auf ein Nullsignal für NO2 nach der Prüfung	[ppm]	0,12
Ansprechen auf ein Justiersignal für THC nach der Prüfung	[ppm]
Ansprechen auf ein Justiersignal für CH4 nach der Prüfung	[ppm]
Ansprechen auf ein Justiersignal für NMHC nach der Prüfung	[ppm]
Ansprechen auf ein Justiersignal für O2 nach der Prüfung	[%]
Ansprechen auf ein Justiersignal für PN nach der Prüfung	[#]
Ansprechen auf ein Justiersignal für CO nach der Prüfung	[ppm]	18010
Ansprechen auf ein Justiersignal für CO2 nach der Prüfung	[%]	14,55
Ansprechen auf ein Justiersignal für NO nach der Prüfung	[ppm]	4505
Ansprechen auf ein Justiersignal für NO2 nach der Prüfung	[ppm]	544
PEMS-Validierung – Ergebnisse für THC	[mg/km]
PEMS-Validierung – Ergebnisse für CH4	[mg/km]
PEMS-Validierung – Ergebnisse für NMHC	[mg/km]
PEMS-Validierung – Ergebnisse für PN	[#/km]
PEMS-Validierung – Ergebnisse für CO	[mg/km]	56,0
PEMS-Validierung – Ergebnisse für CO2	[g/km]	2,2
PEMS-Validierung – Ergebnisse für NOX	[mg/km]	11,5
PEMS-Validierung – Ergebnisse für THC	[% des Labor-Bezugswertes]
PEMS-Validierung – Ergebnisse für CH4	[% des Labor-Bezugswertes]
PEMS-Validierung – Ergebnisse für NMHC	[% des Labor-Bezugswertes]
PEMS-Validierung – Ergebnisse für PN	[% des PMP-Systems]
PEMS-Validierung – Ergebnisse für CO	[% des Labor-Bezugswertes]	2,0
PEMS-Validierung – Ergebnisse für CO2	[% des Labor-Bezugswertes]	3,5
PEMS-Validierung – Ergebnisse für NOX	[% des Labor-Bezugswertes]	4,2
PEMS-Validierung – Ergebnisse für NO	[mg/km]
PEMS-Validierung – Ergebnisse für NO2	[mg/km]
PEMS-Validierung – Ergebnisse für NO	[% des Labor-Bezugswertes]
PEMS-Validierung – Ergebnisse für NO2	[% des Labor-Bezugswertes]
NOx-Spanne	[Wert]	0,43
PN-Spanne	[Wert]	0,5
CO-Spanne	[Wert]
Verwendeter Wert für Ki	[entfällt/additiv/multiplikativ]	entfällt
Ki-Faktor/ Ki-Abweichung	[Wert]
(4)

Der Hauptteil der Datenaustauschdatei enthält einen 3-zeiligen Kopftext, der den Zeilen 198, 199 und 200 (Tabelle 2, transponiert) entspricht, sowie die tatsächlichen, während der Fahrt aufgezeichneten Werte, die ab Zeile 201 bis zum Ende der Daten einzutragen sind. Die linke Spalte von Tabelle 2 entspricht Zeile 198 der Datenaustauschdatei (festes Format). Die mittlere Spalte von Tabelle 2 entspricht Zeile 199 der Datenaustauschdatei (festes Format). Die rechte Spalte von Tabelle 2 entspricht Zeile 200 der Datenaustauschdatei (festes Format).

Tabelle 2

Hauptteil der Datenaustauschdatei; die Zeilen und Spalten dieser Tabelle werden im Hauptteil der Datenaustauschdatei transponiert

Zeit	Fahrt	[s]
Fahrzeuggeschwindigkeit(5)	Sensor	[km/h]
Fahrzeuggeschwindigkeit(5)	GPS	[km/h]
Fahrzeuggeschwindigkeit(5)	ECU	[km/h]
Breitengrad	GPS	[deg:min:s]
Längengrad	GPS	[deg:min:s]
Höhe(5)	GPS	[m]
Höhe(5)	Sensor	[m]
Umgebungsdruck	Sensor	[kPa]
Umgebungstemperatur	Sensor	[K]
Umgebungsfeuchte	Sensor	[g/kg]
THC-Konzentration	Analysator	[ppm]
CH4-Konzentration	Analysator	[ppm]
NMHC-Konzentration	Analysator	[ppm]
CO-Konzentration	Analysator	[ppm]
CO2-Konzentration	Analysator	[ppm]
NOX-Konzentration	Analysator	[ppm]
NO-Konzentration	Analysator	[ppm]
NO2-Konzentration	Analysator	[ppm]
O2-Konzentration	Analysator	[ppm]
PN-Konzentration	Analysator	[#/m3]
Abgasmassendurchsatz	EFM	[kg/s]
Abgastemperatur im EFM	EFM	[K]
Abgasmassendurchsatz	Sensor	[kg/s]
Abgasmassendurchsatz	ECU	[kg/s]
THC-Masse	Analysator	[g/s]
CH4-Masse	Analysator	[g/s]
NMHC-Masse	Analysator	[g/s]
CO-Masse	Analysator	[g/s]
CO2-Masse	Analysator	[g/s]
NOX-Masse	Analysator	[g/s]
NO-Masse	Analysator	[g/s]
NO2-Masse	Analysator	[g/s]
O2-Masse	Analysator	[g/s]
PN	Analysator	[#/s]
Gasmessung eingeschaltet	PEMS	[eingeschaltet (1); ausgeschaltet (0); Fehler (> 1)]
Motordrehzahl	ECU	[rpm]
Motordrehmoment	ECU	[Nm]
Drehmoment an der angetriebenen Achse	Sensor	[Nm]
Drehgeschwindigkeit der Räder	Sensor	[rad/s]
Kraftstoffdurchsatz	ECU	[g/s]
Kraftstoffdurchsatz des Motors	ECU	[g/s]
Ansaugluftdurchsatz des Motors	ECU	[g/s]
Temperatur des Motorkühlmittels	ECU	[K]
Motoröltemperatur	ECU	[K]
Regenerierungszustand	ECU	—
Pedalstellung	ECU	[%]
Fahrzeugzustand	ECU	[Fehler (1); normal (0)]
% Drehmoment	ECU	[%]
% Reibungsdrehmoment	ECU	[%]
Ladezustand	ECU	[%]
Relative Umgebungsfeuchte	Sensor	[%]
(6)

Die linke Spalte in Tabelle 3 enthält den zu meldenden Parameter (festes Format). Die mittlere Spalte in Tabelle 3 enthält die Beschreibung und oder die Maßeinheit (festes Format). Kann ein Parameter mit einem Element aus einer vorgegebenen Liste der mittleren Spalte beschrieben werden, dann ist der Parameter unter Verwendung der vorgegebenen Nomenklatur zu beschreiben. In die rechte Spalte in Tabelle 3 werden die tatsächlichen Daten aufgenommen. In der Tabelle wurden fiktive Daten eingefügt, um die korrekte Eingabe der zu meldenden Daten darzustellen. Die Reihenfolge der Spalten und Zeilen ist einzuhalten.

4.2.

Zwischen- und Endergebnisse

4.2.1.

Zwischenergebnisse

Tabelle 3

Berichtsdatei Nr. 1 – Zusammengefasste Parameter von Zwischenergebnissen

Gesamte Fahrtstrecke	[km]	90,9
Gesamte Fahrtdauer	[h:min:s]	01:37:03
Standzeit insgesamt	[min:s]	09:02
Durchschnittliche Geschwindigkeit während der Fahrt	[km/h]	56,2
Höchste Geschwindigkeit während der Fahrt	[km/h]	142,8
Durchschnittliche THC-Emissionen	[ppm]
Durchschnittliche CH4-Emissionen	[ppm]
Durchschnittliche NMHC-Emissionen	[ppm]
Durchschnittliche CO-Emissionen	[ppm]	15,6
Durchschnittliche CO2-Emissionen	[ppm]	119969,1
Durchschnittliche NOX-Emissionen	[ppm]	6,3
Durchschnittliche PN-Emissionen	[#/m3]
Durchschnittlicher Abgasmassendurchsatz	[kg/s]	0,010
Durchschnittliche Abgastemperatur	[K]	368,6
Höchste Abgastemperatur	[K]	486,7
THC-Masse insgesamt	[g]
CH4-Masse insgesamt	[g]
NMHC-Masse insgesamt	[g]
CO-Masse insgesamt	[g]	0,69
CO2-Masse insgesamt	[g]	12029,53
NOX-Masse insgesamt	[g]	0,71
PN insgesamt	[#]
THC-Emissionen während der gesamten Fahrt	[mg/km]
CH4-Emissionen während der gesamten Fahrt	[mg/km]
NMHC-Emissionen während der gesamten Fahrt	[mg/km]
CO-Emissionen während der gesamten Fahrt	[mg/km]	7,68
CO2-Emissionen während der gesamten Fahrt	[g/km]	132,39
NOX-Emissionen während der gesamten Fahrt	[mg/km]	7,98
PN-Emissionen während der gesamten Fahrt	[#/km]
Entfernung Stadt-Anteil	[km]	34,7
Dauer Stadt-Anteil	[h:min:s]	01:01:42
Standzeit Stadt-Anteil	[min:s]	09:02
Durchschnittsgeschwindigkeit Stadt-Anteil	[km/h]	33,8
Höchstgeschwindigkeit Stadt-Anteil	[km/h]	59,9
Durchschnittliche THC-Konzentration Stadt	[ppm]
Durchschnittliche CH4-Konzentration Stadt	[ppm]
Durchschnittliche NMHC-Konzentration Stadt	[ppm]
Durchschnittliche CO-Konzentration Stadt	[ppm]	23,8
Durchschnittliche CO2-Konzentration Stadt	[ppm]	115968,4
Durchschnittliche NOX-Konzentration Stadt	[ppm]	7,5
Durchschnittliche PN-Konzentration Stadt	[#/m3]
Durchschnittlicher Abgasmassendurchsatz Stadt	[kg/s]	0,007
Durchschnittliche Abgastemperatur Stadt	[K]	348,6
Höchste Abgastemperatur Stadt	[K]	435,4
THC-Masse insgesamt Stadt	[g]
CH4-Masse insgesamt Stadt	[g]
NMHC-Masse insgesamt Stadt	[g]
CO-Masse insgesamt Stadt	[g]	0,64
CO2-Masse insgesamt Stadt	[g]	5241,29
NOX-Masse insgesamt Stadt	[g]	0,45
PN insgesamt Stadt	[#]
THC-Emissionen Stadt	[mg/km]
CH4-Emissionen Stadt	[mg/km]
NMHC-Emissionen Stadt	[mg/km]
CO-Emissionen Stadt	[mg/km]	18,54
CO2-Emissionen Stadt	[g/km]	150,64
NOX-Emissionen Stadt	[mg/km]	13,18
PN-Emissionen Stadt	[#/km]
Entfernung Landstraßen-Anteil	[km]	30,0
Dauer Landstraßen-Anteil	[h:min:s]	00:22:28
Standzeit Landstraßen-Anteil	[min:s]	00:00
Durchschnittsgeschwindigkeit Landstraßen-Anteil	[km/h]	80,2
Höchstgeschwindigkeit Landstraßen-Anteil	[km/h]	89,8
Durchschnittliche THC-Konzentration Landstraße	[ppm]
Durchschnittliche CH4-Konzentration Landstraße	[ppm]
Durchschnittliche NMHC-Konzentration Landstraße	[ppm]
Durchschnittliche CO-Konzentration Landstraße	[ppm]	0,8
Durchschnittliche CO2-Konzentration Landstraße	[ppm]	126868,9
Durchschnittliche NOX-Konzentration Landstraße	[ppm]	4,8
Durchschnittliche PN-Konzentration Landstraße	[#/m3]
Durchschnittlicher Abgasmassendurchsatz Landstraße	[kg/s]	0,013
Durchschnittliche Abgastemperatur Landstraße	[K]	383,8
Höchste Abgastemperatur Landstraße	[K]	450,2
THC-Masse insgesamt Landstraße	[g]
CH4-Masse insgesamt Landstraße	[g]
NMHC-Masse insgesamt Landstraße	[g]
CO-Masse insgesamt Landstraße	[g]	0,01
CO2-Masse insgesamt Landstraße	[g]	3500,77
NOX-Masse insgesamt Landstraße	[g]	0,17
PN insgesamt Landstraße	[#]
THC-Emissionen Landstraße	[mg/km]
CH4-Emissionen Landstraße	[mg/km]
NMHC-Emissionen Landstraße	[mg/km]
CO-Emissionen Landstraße	[mg/km]	0,25
CO2-Emissionen Landstraße	[g/km]	116,44
NOX-Emissionen Landstraße	[mg/km]	5,78
PN-Emissionen Landstraße	[#/km]
Entfernung Autobahn-Anteil	[km]	26,1
Dauer Autobahn-Anteil	[h:min:s]	00:12:53
Standzeit Autobahn-Anteil	[min:s]	00:00
Durchschnittsgeschwindigkeit Autobahn-Anteil	[km/h]	121,3
Höchstgeschwindigkeit Autobahn-Anteil	[km/h]	142,8
Durchschnittliche THC-Konzentration Autobahn	[ppm]
Durchschnittliche CH4-Konzentration Autobahn	[ppm]
Durchschnittliche NMHC-Konzentration Autobahn	[ppm]
Durchschnittliche CO-Konzentration Autobahn	[ppm]	2,45
Durchschnittliche CO2-Konzentration Autobahn	[ppm]	127096,5
Durchschnittliche NOX-Konzentration Autobahn	[ppm]	2,48
Durchschnittliche PN-Konzentration Autobahn	[#/m3]
Durchschnittlicher Abgasmassendurchsatz Autobahn	[kg/s]	0,022
Durchschnittliche Abgastemperatur Autobahn	[K]	437,9
Höchste Abgastemperatur Autobahn	[K]	486,7
THC-Masse insgesamt Autobahn	[g]
CH4-Masse insgesamt Autobahn	[g]
NMHC-Masse insgesamt Autobahn	[g]
CO-Masse insgesamt Autobahn	[g]	0,04
CO2-Masse insgesamt Autobahn	[g]	3287,47
NOX-Masse insgesamt Autobahn	[g]	0,09
PN insgesamt Autobahn	[#]
THC-Emissionen Autobahn	[mg/km]
CH4-Emissionen Autobahn	[mg/km]
NMHC-Emissionen Autobahn	[mg/km]
CO-Emissionen Autobahn	[mg/km]	1,76
CO2-Emissionen Autobahn	[g/km]	126,20
NOX-Emissionen Autobahn	[mg/km]	3,29
PN-Emissionen Autobahn	[#/km]
Höhe bei Beginn der Fahrt	[m über dem Meeresspiegel]	123,0
Höhe am Endpunkt der Fahrt	[m über dem Meeresspiegel]	154,1
Während der Fahrt kumulierter positiver Höhenunterschied	[m/100 km]	834,1
Kumulierter positiver Höhenunterschied Stadt	[m/100 km]	760,9
Datensätze Stadt mit Beschleunigungswerten > 0,1 m/s2	[Anzahl]	845
(v · apos) 95 Stadt	[m2/s3]	9,03
RPA Stadt	[m/s2]	0,18
Datensätze Landstraße mit Beschleunigungswerten > 0,1 m/s2	[Anzahl]	543
(v · apos) 95 Landstraße	[m2/s3]	9,60
RPA Landstraße	[m/s2]	0,07
Datensätze Autobahn mit Beschleunigungswerten > 0,1 m/s2	[Anzahl]	268
(v · apos) 95 Autobahn	[m2/s3]	5,32
RPA Autobahn	[m/s2]	0,03
Kaltstart Entfernung	[km]	2,3
Kaltstart Dauer	[h:min:s]	00:05:00
Kaltstart Standzeit	[min:s]	60
Kaltstart Durchschnittsgeschwindigkeit	[km/h]	28,5
Kaltstart Höchstgeschwindigkeit	[km/h]	55,0
Gefahrene Strecke Stadt mit eingeschaltetem ICE	[km]	34,8
Verwendetes Geschwindigkeitssignal	[GPS/ECU/Sensor]	GPS
T4253H-Filter verwendet	[ja/nein]	nein
Dauer der längsten Haltezeit	[s]	54
Haltezeit Stadt > 10 Sekunden	[Anzahl]	12
Leerlaufzeit nach erster Zündung	[s]	7
Anteil Geschwindigkeit Autobahn > 145 km/h	[%]	0,1
Höchste Höhe während der Fahrt	[m]	215
Höchste Umgebungstemperatur	[K]	293,2
Niedrigste Umgebungstemperatur	[K]	285,7
Fahrt erfolgte ganz oder teilweise in erweiterten Höhenlage-Bedingungen	[ja/nein]	nein
Fahrt erfolgte ganz oder teilweise in erweiterten Umgebungstemperatur-Bedingungen	[ja/nein]	nein
Durchschnittliche NO-Emissionen	[ppm]	3,2
Durchschnittliche NO2-Emissionen	[ppm]	2,1
NO-Masse insgesamt	[g]	0,23
NO2-Masse insgesamt	[g]	0,09
NO-Emissionen während der gesamten Fahrt	[mg/km]	5,90
NO2-Emissionen während der gesamten Fahrt	[mg/km]	2,01
Durchschnittliche NO-Konzentration Stadt	[ppm]	7,6
Durchschnittliche NO2-Konzentration Stadt	[ppm]	1,2
NO-Masse insgesamt Stadt	[g]	0,33
NO2-Masse insgesamt Stadt	[g]	0,12
NO-Emissionen Stadt	[mg/km]	11,12
NO2-Emissionen Stadt	[mg/km]	2,12
Durchschnittliche NO-Konzentration Landstraße	[ppm]	3,8
Durchschnittliche NO2-Konzentration Landstraße	[ppm]	1,8
NO-Masse insgesamt Landstraße	[g]	0,33
NO2-Masse insgesamt Landstraße	[g]	0,12
NO-Emissionen Landstraße	[mg/km]	11,12
NO2-Emissionen Landstraße	[mg/km]	2,12
Durchschnittliche NO-Konzentration Autobahn	[ppm]	2,2
Durchschnittliche NO2-Konzentration Autobahn	[ppm]	0,4
NO-Masse insgesamt Autobahn	[g]	0,33
NO2-Masse insgesamt Autobahn	[g]	0,12
NO-Emissionen Autobahn	[mg/km]	11,12
NO2-Emissionen Autobahn	[mg/km]	2,21
PRÜFUNGSKENNUNG	[Code]	TEST_01_Veh01
Prüftermin	[TT.MM.JJJJ]	13.10.2016
Organisation, die die Prüfung überwacht	[Name der Organisation]	Musterorganisation
(7)

4.2.2.

Ergebnisse der Datenauswertung

In Tabelle 4 enthalten die Zeilen 1 bis 497 in der linken Spalte die zu meldenden Parameter (festes Format); in der mittleren Spalte ist die Beschreibung und oder die Maßeinheit (festes Format) enthalten und in die rechte Spalte werden die tatsächlichen Daten aufgenommen. In der Tabelle wurden fiktive Daten eingefügt, um die korrekte Eingabe der zu meldenden Daten darzustellen. Die Reihenfolge der Spalten und Zeilen ist einzuhalten.

Tabelle 4

Kopftext der Berichtsdatei Nr. 2 – Berechnungseinstellungen der Datenauswertungsmethode nach Anlage 5 und Anlage 6

CO2-Bezugsmasse	[g]	1529,48
Koeffizient a1 der charakteristischen Kurve für CO2	—	– 1,99
Koeffizient b1 der charakteristischen Kurve für CO2	—	238,07
Koeffizient a2 der charakteristischen Kurve für CO2	—	0,49
Koeffizient b2 der charakteristischen Kurve für CO2	—	97,02
[reserviert]	—
[reserviert]	—
[reserviert]	—
[reserviert]	—
[reserviert]	—
Berechnungssoftware mit Angabe der Version	—	EMROAD V.5.90 B5
Primäre obere Toleranz tol1 +	[%][% URB/ % RUR/ % MOT]	45/40/40
Primäre untere Toleranz tol1 –	[%]	25
IC(t)	[ICE-Anteil an der gesamten Fahrt]	1
dICE(t)	[während der gesamten Fahrt mit ICE gefahrene km]	88
dEV(t)	[während der gesamten Fahrt mit Strom gefahrene km]	0
mCO2_WLTP_CS(t)	[im WLTP ausgestoßene CO2-Masse in kg eines OVC-HEV-Fahrzeugs bei der Prüfung im Ladungserhaltungsbetrieb]
MCO2_WLTP(t)	[entfernungsabhängige, im WLTP ausgestoßene CO2-Masse in g/km]	154
MCO2_WLTP_CS(t)	[entfernungsabhängige, im WLTP ausgestoßene CO2-Masse eines OVC-HEV-Fahrzeugs bei der Prüfung im Ladungserhaltungsbetrieb in g/km]
MCO2_RDE(t)	[entfernungsabhängige, während der gesamten RDE-Fahrt ausgestoßene CO2-Masse [g/km] ]	122,4
MCO2_RDE(u)	[entfernungsabhängige, während der RDE-Stadtfahrt ausgestoßene CO2-Masse [g/km] ]	135,8
r(t)	[Verhältnis zwischen den in der RDE-Prüfung und der WLTP-Prüfung gemessenen CO2-Emissionen]	1,15
rOVC-HEV(t)	[Verhältnis zwischen den in der gesamten RDE-Prüfung und der gesamten WLTP-Prüfung gemessenen CO2-Emissionen für ein OVC-HEV-Fahrzeug]
RF(t)	[für die gesamte RDE-Fahrt berechneter Ergebnisbewertungsfaktor]	1
RFL1	[erster Parameter der zur Berechnung des Ergebnisbewertungsfaktors verwendeten Funktion]	1,2
RFL2	[zweiter Parameter der zur Berechnung des Ergebnisbewertungsfaktors verwendeten Funktion]	1,25
IC(u)	[ICE-Anteil am Fahrtanteil Stadt]	1
dICE(u)	[während des Fahrtanteils Stadt mit ICE gefahrene km]	25
dEV(u)	[während des Fahrtanteils Stadt mit Strom gefahrene km]	0
r(u)	[Verhältnis zwischen den im Stadt-Anteil der RDE-Prüfung und in den Phasen 1+2 der WLTP-Prüfung gemessenen CO2-Emissionen]	1,26
rOVC-HEV(u)	[Verhältnis zwischen den im Stadt-Anteil der RDE-Prüfung und der gesamten WLTP-Prüfung gemessenen CO2-Emissionen für ein OVC-HEV-Fahrzeug]
RF(u)	[für den Stadt-Anteil der RDE-Fahrt berechneter Ergebnisbewertungsfaktor]	0,793651
PRÜFUNGSKENNUNG	[Code]	TEST_01_Veh01
Prüftermin	[TT.MM.JJJJ]	13.10.2016
Organisation, die die Prüfung überwacht	[Name der Organisation]	Mustermann
(8)

Tabelle 5a beginnt ab Zeile 101 der Berichtsdatei Nr. 2 Die linke Spalte enthält den zu meldenden Parameter (festes Format). Die mittlere Spalte enthält die Beschreibung und oder die Maßeinheit (festes Format) und in die rechte Spalte werden die tatsächlichen Daten aufgenommen. In der Tabelle wurden fiktive Daten eingefügt, um die korrekte Eingabe der zu meldenden Daten darzustellen. Die Reihenfolge der Spalten und Zeilen ist einzuhalten.

Tabelle 5 a

Kopftext der Berichtsdatei Nr. 2 – Ergebnisse der Datenauswertungsmethode nach Anlage 5

Anzahl der Fenster	—	4265
Anzahl der Stadt-Fenster	—	1551
Anzahl der Landstraßen-Fenster	—	1803
Anzahl der Autobahn-Fenster	—	910
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
Anzahl der Fenster innerhalb tol1	—	4219
Anzahl der Stadt-Fenster innerhalb tol1	—	1535
Anzahl der Landstraßen-Fenster innerhalb tol1	—	1774
Anzahl der Autobahn-Fenster innerhalb tol1	—	910
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
Anteil der Stadt-Fenster innerhalb tol1	[%]	99,0
Anteil der Landstraßen-Fenster innerhalb tol1	[%]	98,4
Anteil der Autobahn-Fenster innerhalb tol1	[%]	100,0
Anteil der Stadt-Fenster innerhalb tol1 größer als 50 %	[1 = Ja; 0 = Nein]	1
Anzahl der Landstraßen-Fenster innerhalb tol1 größer als 50 %	[1 = Ja; 0 = Nein]	1
Anzahl der Autobahn-Fenster innerhalb tol1 größer als 50 %	[1 = Ja; 0 = Nein]	1
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
(9)

Tabelle 5b beginnt ab Zeile 201 der Berichtsdatei Nr. 2 Die linke Spalte enthält den zu meldenden Parameter (festes Format). Die mittlere Spalte enthält die Beschreibung und oder die Maßeinheit (festes Format) und in die rechte Spalte werden die tatsächlichen Daten aufgenommen. In der Tabelle wurden fiktive Daten eingefügt, um die korrekte Eingabe der zu meldenden Daten darzustellen. Die Reihenfolge der Spalten und Zeilen ist einzuhalten.

Tabelle 5b

Kopfzeile der Berichtsdatei Nr. 2 – Endgültige Emissionsergebnisse nach Anlage 6

Gesamte Fahrt – THC-Emissionen	[mg/km]
Gesamte Fahrt – CH4-Emissionen	[mg/km]
Gesamte Fahrt – NMHC-Emissionen	[mg/km]
Gesamte Fahrt – CO-Emissionen	[mg/km]
Gesamte Fahrt – NOX-Emissionen	[mg/km]	6,73
Gesamte Fahrt – PN-Emissionen	[#/km]	1,15 × 1011
Gesamte Fahrt – CO2-Emissionen	[g/km]
Gesamte Fahrt – NO-Emissionen	[mg/km]	4,73
Gesamte Fahrt – NO2-Emissionen	[mg/km]	2
Fahrtanteil Stadt – THC-Emissionen	[mg/km]
Fahrtanteil Stadt – CH4-Emissionen	[mg/km]
Fahrtanteil Stadt – NMHC-Emissionen	[mg/km]
Fahrtanteil Stadt – CO-Emissionen	[mg/km]
Fahrtanteil Stadt – NOX-Emissionen	[mg/km]	8,13
Fahrtanteil Stadt – PN-Emissionen	[#/km]	0,85 × 1011
Fahrtanteil Stadt – CO2-Emissionen	[g/km]
Fahrtanteil Stadt – NO-Emissionen	[mg/km]	6,41
Fahrtanteil Stadt – NO2-Emissionen	[mg/km]	2,5
(10)

Der Hauptteil der Berichtsdatei Nr. 2 enthält einen 3-zeiligen Kopftext, der den Zeilen 498, 499 und 500 (Tabelle 6, transponiert) entspricht und die tatsächlichen Werte zur Beschreibung des Gleitenden Mittelungsfensters gemäß der Berechnung nach Anlage 5 sind ab Zeile 501 bis zum Ende der Daten einzutragen. Die linke Spalte von Tabelle 6 entspricht Zeile 498 der Berichtsdatei Nr. 2 (festes Format). Die mittlere Spalte von Tabelle 6 entspricht Zeile 499 der Berichtsdatei Nr. 2 (festes Format). Die rechte Spalte von Tabelle 6 entspricht Zeile 500 der Berichtsdatei Nr. 2 (festes Format).

Tabelle 6

Hauptteil der Berichtsdatei Nr. 2 – Einzelergebnisse der Datenauswertungsmethode nach Anlage 5; die Zeilen und Spalten dieser Tabelle werden im Hauptteil der Berichtsdatei transponiert

Zeitpunkt des Fensterbeginns		[s]
Zeitpunkt des Fensterendes		[s]
Dauer des Fensters		[s]
Entfernung des Fensters	Quelle (1 = GPS, 2 = ECU, 3 = Sensor)	[km]
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
CO2-Emissionen des Fensters		[g]
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
CO2-Emissionen des Fensters		[g/km]
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
[reserviert]	—	—
Abstand des Fensters von der charakteristischen Kurve für CO2 h_j		[%]
[reserviert]		[–]
Fenster Durchschnittliche Fahrzeuggeschwindigkeit	Quelle (1 = GPS, 2 = ECU, 3 = Sensor)	[km/h]
(11)

4.3.

Beschreibung des Fahrzeugs und des Motors

Der Hersteller stellt die Beschreibungen des Fahrzeugs und des Motors gemäß Anhang I Anlage 4 bereit.

4.4.

Unterstützendes visuelles Material zum Einbau des PEMS

Der Einbau des PEMS ist an jedem geprüften Fahrzeug mit visuellem Material (Fotos und/oder Videos) zu dokumentieren. Anzahl und Qualität der Bilder müssen es ermöglichen, das Fahrzeug zu identifizieren und einzuschätzen, ob der Einbau der PEMS-Haupteinheit, des Abgasdurchsatzmessers (EFM), der GPS-Antenne und der Wetterstation den Empfehlungen der Instrumentenhersteller und den allgemeinen bewährten Praktiken für PEMS-Prüfungen entsprechen.