1.

Normalisierung spezifischer CO₂-Emissionen

Für die Berechnung gemäß Anhang I Nummer 2.1 werden die Werte der CO₂-Emissionen CO2_v,mp von schweren Nutzfahrzeugen wie folgt normalisiert: CO2_v,mp = reportCO2_v,mp + ΔCO2_v,mp(m) + ΔCO2cv_v,mp

m = PL_sg,mp – PL_v,mp + cCW_v

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klassen N und O)

m = PM_sg,mp – PM_v,mp + cCW_v

(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)

Die Werte der CO₂-Emissionen CO2p_v,mp von Primärfahrzeugen werden nach demselben Verfahren unter Verwendung der Parameter für Primärfahrzeuge normalisiert. Dabei gilt:

CO2_v,mp

sind die für ein Einsatzprofil mp bestimmten normalisierten CO₂-Emissionen des schweren Nutzfahrzeugs v, die bei der Berechnung gemäß Anhang I Nummer 2.1 zu berücksichtigen sind;

reportCO2_v,mp

sind die CO₂-Emissionen eines neuen schweren Nutzfahrzeugs v in g/km, die für ein Einsatzprofil mp bestimmt und gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldet wurden;

ΔCO2_v,mp(m)

wird gemäß Nummer 3 bestimmt;

ΔCO2cv_v,mp

wird gemäß Nummer 4 bestimmt;

PL_v,mp

ist die Nutzlast des schweren Nutzfahrzeugs v im Einsatzprofil mp, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;

PL_sg,mp

ist die Nutzlast für die Fahrzeuguntergruppe sg und das Einsatzprofil mp gemäß Anhang I Nummer 2.5;

PM_v,mp

ist der Fahrgastmassewert des schweren Nutzfahrzeugs v im Einsatzprofil mp, der anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;

PM_sg,mp

ist der Fahrgastmassewert für die Fahrzeuguntergruppe sg und das Einsatzprofil mp gemäß Anhang I Nummer 2.5;

cCW_v

ist die gemäß Nummer 2 angewendete Korrektur des Leergewichts des schweren Nutzfahrzeugs v.

2.

Normalisierung des Leergewichts

Da der Transportnutzwert eines schweren Nutzfahrzeugs mit seiner technisch zulässigen maximalen Nutzlast oder Fahrgastzahl steigt, aber aus technischen Gründen höhere Werte für diese Parameter mit höheren Leergewichten und damit höheren CO₂-Emissionen einhergehen, wird die folgende Korrektur des Leergewichts eines schweren Nutzfahrzeugs v in der Fahrzeuguntergruppe sg zur Normalisierung seiner spezifischen CO₂-Emissionen gemäß Nummer 1 vorgenommen:

cCW_v = a_sg · (maxPL_sg – maxPL_v)

für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N;

cCWv = 0

für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse O;

cCW_v = a_sg · (maxPN_sg – maxPN_v)

für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M;

Dabei gilt:

a_sg

ist ein linearer Koeffizient, der gemäß Nummer 2.1 für den Berichtszeitraum des Jahres, in dem das schwere Nutzfahrzeug v zugelassen wurde, bestimmt wird;

maxPL_v

ist die technisch zulässige maximale Nutzlast des schweren Nutzfahrzeugs v, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;

maxPN_v

ist die technisch zulässige maximale Fahrgastzahl des schweren Nutzfahrzeugs v, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;

maxPL_sg

ist die technisch zulässige maximale Nutzlast der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Anhang I Nummer 2.5 bestimmt wird;

maxPN_sg

ist die technisch zulässige maximale Fahrgastzahl der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Anhang I Nummer 2.5 bestimmt wird.

2.1.

Bestimmung der Normalisierungsparameter

Für jeden Berichtszeitraum werden die Parameter a_sg und b_sg mit einer linearen Regressionsanalyse der Korrelation der Werte von CW_v mit den Werten von maxPL_v (schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N) und maxPN_v (schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M) unter Berücksichtigung aller neu zugelassenen schweren Nutzfahrzeuge v der Fahrzeuguntergruppe sg bestimmt:

CWv ≈ a_sg maxPL_v + b_sg

für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N;

CW_v ≈ a_sg maxPN_v + b_sg

für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M.

Dabei gilt:

CW_v

ist das Leergewicht des schweren Nutzfahrzeugs v, das anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird; ist kein genauer Wert verfügbar, so kann anhand der korrigierten tatsächlichen Masse des schweren Nutzfahrzeugs v eine Annährung vorgenommen werden;

maxPL_v

ist die technisch zulässige maximale Nutzlast des schweren Nutzfahrzeugs v, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;

maxPN_v

ist die technisch zulässige maximale Fahrgastzahl des schweren Nutzfahrzeugs v, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird.

3.

Änderung der CO₂-Emissionen durch Änderung der Gesamtfahrzeugmasse

Die nachträgliche Änderung der CO₂-Emissionen eines schweren Nutzfahrzeugs v, die für ein Einsatzprofil mp aufgrund einer nachträglichen Änderung der dem schweren Nutzfahrzeug bei der Bestimmung der CO₂-Emissionen zuzuordnenden Gesamtmasse zu ermitteln ist, wird durch die folgende lineare Annäherung bestimmt: ΔCO2_v,mp(m) = m (CO2_v,r – CO2_v,l) / (Mr – Ml) Dabei gilt:

m

ist die Änderung der dem schweren Nutzfahrzeug v bei der Bestimmung seiner CO₂-Emissionen zugeordneten Gesamtmasse;

CO2_v,r

sind die CO₂-Emissionen des schweren Nutzfahrzeugs v in g/km ohne die Massenänderung, die für dasselbe Einsatzprofil mp bei repräsentativer Beladung bestimmt werden;

CO2_v,l

sind die CO₂-Emissionen des schweren Nutzfahrzeugs v in g/km ohne die Massenänderung, die für dasselbe Einsatzprofil mp bei geringer Beladung bestimmt werden;

Mr

ist die simulierte Gesamtfahrzeugmasse ohne die Massenänderung für dasselbe Einsatzprofil mp bei repräsentativer Beladung;

Ml

ist die simulierte Gesamtfahrzeugmasse ohne die Massenänderung für dasselbe Einsatzprofil mp bei geringer Beladung.

4.

Normalisierung für unterschiedliche Ladevolumina

Schwere Nutzfahrzeuge der Klasse O haben innerhalb derselben Fahrzeuguntergruppe unterschiedliche Ladevolumina. Da der Transportnutzwert eines schweren Nutzfahrzeugs mit seinem Ladevolumen steigt, aber eine solche Zunahme aus technischen Gründen mit höheren CO₂-Emissionen einhergeht, wird die folgende Korrektur der CO₂-Emissionen eines schweren Nutzfahrzeugs v in der Fahrzeuguntergruppe sg vorgenommen: ΔCO2cv_v,mp = a_sg,mp (CV_sg – CV_v) Dabei gilt:

a_sg,mp

ist ein linearer Koeffizient, der gemäß Nummer 4.1 für den Berichtszeitraum des Jahres, in dem das schwere Nutzfahrzeug v zugelassen wurde, bestimmt wird;

CV_v

ist das Ladevolumen des schweren Nutzfahrzeugs v, das anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;

CV_sg

ist das gemäß Anhang I Nummer 2.5 bestimmte Ladevolumen der Fahrzeuguntergruppe sg.

Für schwere Nutzfahrzeuge der Klassen N und M beträgt die Korrektur der CO₂-Emissionen ΔCO2cv_v,mp 0.

4.1.

Bestimmung der Normalisierungsparameter

Für jeden Berichtszeitraum und jedes Einsatzprofil werden die Parameter a_sg,mp und b_sg,mp mit einer linearen Regressionsanalyse der Korrelation der Werte von [reportCO2v,mp + ΔCO2_v,mp(m)] mit den Werten von CV_v unter Berücksichtigung aller neu zugelassenen schwere Nutzfahrzeuge v der Fahrzeuguntergruppe sg bestimmt: reportCO2v,mp + ΔCO2_v,mp(m) ≈ a_sg,mp · CV_v + b_sg,mp Dabei gilt:

CV_v

ist das Ladevolumen des schweren Nutzfahrzeugs v, das anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;

reportCO2_v,mp, ΔCO2_v,mp(m)

sind unter Nummer 1 definiert.