Anhang III der Verordnung (EU) 2017/2400 wird wie folgt geändert:

1.

In Nummer 2 erhält Nummer 1 folgende Fassung:

1. „Parameter ID” :

im Simulationsinstrument verwendete eindeutige Kennzeichnung für einen bestimmten Eingabeparameter oder einen Satz Eingabedaten;

2.

Nummer 3 wird wie folgt geändert:

a)

Tabelle 1 erhält folgende Fassung:

Tabelle 1

Eingabeparameter „Vehicle/General”

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Type	Unit	Beschreibung/Referenz
Manufacturer	P235	token	[-]
ManufacturerAddress	P252	token	[-]
Model	P236	token	[-]
VIN	P238	token	[-]
Date	P239	dateTime	[-]	Datum und Zeitpunkt der Erstellung des Bauteil-Hashes
LegislativeClass	P251	string	[-]	Zulässige Werte: „N2” , „N3”
VehicleCategory	P036	string	[-]	Zulässige Werte: „Sololastkraftwagen” , „Zugmaschine”
AxleConfiguration	P037	string	[-]	Zulässige Werte: „4x2” , „6x2” , „6x4” , „8x4”
CurbMassChassis	P038	int	[kg]
GrossVehicleMass	P041	int	[kg]
IdlingSpeed	P198	int	[1 / min]
RetarderType	P052	string	[-]	Zulässige Werte: „None” , „Losses included in Gearbox” , „Engine Retarder” , „Transmission Input Retarder” , „Transmission Output Retarder”
RetarderRatio	P053	double, 3	[-]
AngledriveType	P180	string	[-]	Zulässige Werte: „None” , „Losses included in Gearbox” , „Separate Angledrive”
PTOShaftsGearWheels(1)	P247	string	[-]	Zulässige Werte: „none” , „only the drive shaft of the PTO” , „drive shaft and/or up to 2 gear wheels” , „drive shaft and/or more than 2 gear wheels” , „only one engaged gearwheel above oil level”
PTOOtherElements(1)	P248	string	[-]	Zulässige Werte: „none” , „shift claw, synchronizer, sliding gearwheel” , „multi-disc clutch” , „multi-disc clutch, oil pump”
CertificationNumberEngine	P261	token	[-]
CertificationNumberGearbox	P262	token	[-]
CertificationNumberTorqueconverter	P263	token	[-]
CertificationNumberAxlegear	P264	token	[-]
CertificationNumberAngledrive	P265	token	[-]
CertificationNumberRetarder	P266	token	[-]
CertificationNumberTyre	P267	token	[-]
CertificationNumberAirdrag	P268	token	[-]
ZeroEmissionVehicle	P269	boolean	[-]
VocationalVehicle	P270	boolean	[-]
NgTankSystem	P275	string	[-]	Zulässige Werte: „Compressed” , „Liquefied” Nur relevant für Fahrzeuge mit Motoren der Kraftstoffart „NG PI” (P193)
Führerhaus mit Liegeplatz	P276	boolean	[-]

b)

in Tabelle 3 erhält die letzte Zeile „HVAC/Technology” folgende Fassung:

HVAC/Technology

P185

string

[-]

Zulässige Werte: „None” , „Default” ;

c)

Folgende Tabelle 5 wird hinzugefügt:

Tabelle 5

Eingabeparameter für emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge, schwere Hybridelektro-Nutzfahrzeuge und Zweistofffahrzeuge

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Type	Unit	Beschreibung/Referenz
Manufacturer	P235	token	[-]
ManufacturerAddress	P252	token	[-]
Model	P236	token	[-]
VIN	P238	token	[-]
Date	P239	dateTime	[-]	Datum und Zeitpunkt der Erstellung des Bauteil-Hashes
LegislativeClass	P251	string	[-]	Zulässige Werte: „N2” , „N3”
VehicleCategory	P036	string	[-]	Zulässige Werte: „Sololastkraftwagen” , „Zugmaschine”
CurbMassChassis	P038	int	[kg]
GrossVehicleMass	P041	int	[kg]
MaxNetPower1	P277	int	[W]	Falls schweres Hybridelektro-Nutzfahrzeug = Y: Höchste maximale Nutzleistung aller Energiewandler, die mit dem Fahrzeugantriebsstrang oder den Rädern verbunden sind
MaxNetPower2	P278	int	[W]	Falls schweres Hybridelektro-Nutzfahrzeug = Y: Zweithöchste maximale Nutzleistung aller Energiewandler, die mit dem Fahrzeugantriebsstrang oder den Rädern verbunden sind
ZE-HDV	P269	boolean	[-]
He-HDV	P279	boolean	[-]
DualFuelVehicle	P280	boolean	[-]

d)

Folgende Tabelle 6 wird hinzugefügt:

Tabelle 6

Eingabeparameter „Advanced Driver Assistance Systems”

Parameterbezeichnung	Parameter ID	Type	Unit	Beschreibung/Referenz
EngineStopStart	P271	boolean	[-]	Gemäß Nummer 8.1.1
EcoRollWithoutEngineStop	P272	boolean	[-]	Gemäß Nummer 8.1.2
EcoRollWithEngineStop	P273	boolean	[-]	Gemäß Nummer 8.1.3
PredictiveCruiseControl	P274	string	[-]	Gemäß Nummer 8.1.4 zulässige Werte: „1,2” , „1,2,3”

3.

In Nummer 4.3 wird im zweiten Absatz ( „Bei Fahrzeugen der Gruppen 1, 2 und 3” ) Buchstabe d gestrichen.

4.

Die folgenden Nummern 8 bis 8.4 werden hinzugefügt:

8.

Moderne Fahrerassistenzsysteme

8.1.

Die folgenden Arten von modernen Fahrerassistenzsystemen, die in erster Linie auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen abzielen, sind bei der Eingabe in das Simulationsinstrument anzugeben:

8.1.1.

Start-Stopp-System des Motors während des Fahrzeugstillstands: System, das den Verbrennungsmotor bei Fahrzeugstillstand automatisch abschaltet und wieder startet, um den Leerlaufbetrieb des Motors zu verringern. Bei der automatischen Motorabschaltung darf die maximale Zeitverzögerung nach dem Anhalten des Fahrzeugs nicht mehr als 3 Sekunden betragen.

8.1.2.

Eco-Roll ohne Start-Stopp-System: System, das den Verbrennungsmotor unter bestimmten Bergabfahrtbedingungen mit geringem Gefälle automatisch vom Antriebsstrang entkoppelt. In diesen Phasen wird der Verbrennungsmotor im Leerlauf betrieben. Das System muss mindestens bei allen eingestellten Geschwindigkeiten der Geschwindigkeitsregelungsanlage über 60 km/h aktiv sein.

8.1.3.

Eco-Roll mit Start-Stopp-System: System, das den Verbrennungsmotor unter bestimmten Bergabfahrtbedingungen mit geringem Gefälle automatisch vom Antriebsstrang entkoppelt. In diesen Phasen wird der Verbrennungsmotor mit einer kurzen Zeitverzögerung abgeschaltet und bleibt den Großteil der Eco-Roll-Phase abgeschaltet. Das System muss mindestens bei allen eingestellten Geschwindigkeiten der Geschwindigkeitsregelungsanlage über 60 km/h aktiv sein.

8.1.4.

Vorausschauende Geschwindigkeitsregelung (Predictive cruise control, PCC): Systeme, die die Nutzung potenzieller Energie während eines Fahrzyklus auf der Grundlage einer verfügbaren Vorschau von Fahrbahnneigungen und des Einsatzes eines GPS-Systems optimieren. Ein bei den Eingabedaten in das Simulationsinstrument angegebenes PCC-System muss in der Neigungsvorschau eine Entfernung von mehr als 1000 m aufweisen und alle folgenden Funktionen abdecken:

1.

Kuppenauslauf

Beim Annähern an eine Kuppe wird die Fahrzeuggeschwindigkeit vor dem Punkt, an dem das Fahrzeug allein durch die Schwerkraft im Vergleich zur Sollgeschwindigkeit der Geschwindigkeitsregelungsanlage zu beschleunigen beginnt, reduziert, sodass das Bremsen in der folgenden Abfahrtsphase reduziert werden kann.

2.

Beschleunigen ohne Motorleistung

Bei der Bergabfahrt mit niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit und großem Gefälle wird die Fahrzeugbeschleunigung ohne Motorleistung durchgeführt, sodass die Bremsung bei der Bergabfahrt reduziert werden kann.

3.

Neigungsauslauf

Wenn das Fahrzeug während der Bergabfahrt bei Überdrehzahlgeschwindigkeit bremst, erhöht die PCC den dafür eingestellten Wert für kurze Zeit, um die Abfahrt mit einer höheren Fahrzeuggeschwindigkeit zu beenden. Die Überdrehzahl entspricht einer höheren Fahrzeuggeschwindigkeit als die eingestellte Geschwindigkeit der Geschwindigkeitsregelungsanlage.

Ein PCC-System kann als Eingabe für das Simulationsinstrument angegeben werden, wenn entweder die unter den Nummern 1 und 2 genannten Funktionen oder die unter den Nummern 1, 2 und 3 genannten Funktionen abgedeckt sind.

8.2.

Die elf Kombinationen der in Tabelle 7 dargestellten modernen Fahrerassistenzsysteme sind Eingabeparameter für das Simulationsinstrument:

Tabelle 7

Kombinationen der in Tabelle 7 dargestellten modernen Fahrerassistenzsysteme als Eingabeparameter für das Simulationsinstrument

Kombination Nr.	Start-Stopp-System während Fahrzeugstillstand	Eco-Roll ohne Start-Stopp-System	Eco-Roll mit Start-Stopp-System	Vorausschauende Geschwindigkeitsregelung
1	ja	nein	nein	nein
2	nein	ja	nein	nein
3	nein	nein	ja	nein
4	nein	nein	nein	ja
5	ja	ja	nein	nein
6	ja	nein	ja	nein
7	ja	nein	nein	ja
8	nein	ja	nein	ja
9	nein	nein	ja	ja
10	ja	ja	nein	ja
11	ja	nein	ja	ja

8.3.

Jedes moderne Fahrerassistenzsystem, das als Eingabe in das Simulationsinstrument angegeben wird, muss standardmäßig nach jedem Aus-/Einschaltzyklus auf den Kraftstoffsparmodus eingestellt werden.

8.4.

Wird bei der Eingabe in das Simulationsinstrument ein modernes Fahrerassistenzsystem angegeben, so muss es möglich sein, das Vorhandensein eines solchen Systems auf der Grundlage des realen Fahrbetriebs und der Systemdefinitionen gemäß Nummer 8.1 zu überprüfen. Wenn eine bestimmte Kombination aus Systemen angegeben wird, ist auch das Zusammenwirken von Funktionen (z. B. vorausschauende Geschwindigkeitsregelung plus Eco-Roll mit Start-Stopp-System) nachzuweisen. Bei dem Überprüfungsverfahren ist zu berücksichtigen, dass für die Systeme bestimmte Randbedingungen „aktiv” sein müssen (z. B. Motor bei Betriebstemperatur für das Start-Stopp-System, bestimmte Fahrzeuggeschwindigkeitsbereiche für die PCC, bestimmte Verhältnisse von Straßenneigung zu Fahrzeugmasse für Eco-Roll). Der Fahrzeughersteller muss eine Funktionsbeschreibung der Randbedingungen vorlegen, wenn die Systeme „inaktiv” sind oder deren Effizienz beeinträchtigt ist. Die Genehmigungsbehörde kann vom Antragsteller die technischen Begründungen für diese Randbedingungen anfordern und auf ihre Einhaltung hin beurteilen.